Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Starea de spirit vitaminei

A reușit să devină destul de diferit, fără să se schimbe. Pentru toți fanii Peugeot, ei sunt încă preferați cu patru căi.




Magia franceză.
Se părea că a fost puțin, un tânăr îmbrăcat în mod resontabil era sub hipnoză. Timp de câteva minute câteva minute, fără să spună un cuvânt, ne-a devorat mașina prin ochii lui. Uneori o astfel de expresie a unei persoane poate avea oameni în primele secunde după vizionarea șocantă la adâncimile filmului. Mai târziu, după un minut, tunetul ovațiilor sunt auzite ...
 

Am deschis ușa și, fără a aștepta, am adus privitorul nostru recunoscător de starea unei plăceri tăcute. Reverende aproape cântau: Ești!, El a decis să se apropie. Noua cunoștință a fost proprietarul Peugeot-406 cu mare experiență.
 

Sincer, înțeleg starea lui. Zilnic ședinței în spatele volanului mașinii, aspectul căruia din momentul debutului în cel de-al 95-lea părea multe dintre revelația reală a designerului, el a fost forțat să fie mulțumit de un salon confortabil, dar modest gri. Și dintr-o dată am văzut un peugeot complet diferit.
 

Singura parte a interiorului celui de-al 407-a, similar cu mașina veche, un volan cu patru roți chubby. În caz contrar, ele sunt opuse complete. Instrumentele au devenit mai mari și subliniate cu jante cromate elegante. Glitterul metalic strălucitor a subliniat mânerele ușii și pârghia KP. Dar toate acestea particular, a cărei sarcină este doar de a împrumuta consola centrală principală, ușoară și rapidă. Planul mare se întindea undeva departe de torpila de parbriz a fost impusă subsetului în formă de T circuit. Există deflectori de conducte de aer, un afișaj cu simboluri roșii strălucitoare și chiar sub kare a butoanelor.
 

Adăugați aici impresia aerului de la lumina interioară de la uriaș (1,5 m2) a parbrizului curbat și a ochelarilor laterali lungi cu ferestre triunghiulare de la 307th și veți înțelege că este dificil să petreceți ore într-o astfel de luminos, spațios , ceva chiar și un apartament futurist poate deveni unul dintre plăcerile rafinate.

 
     
Chiar dacă spargeți paharul, nu trebuie să ajungeți la conținutul trunchiului: partea din spate a zilei Si din spate este blocată pe cheie

Boxuri convenabile pentru CD-uri și dulapul pliabil montat în cotieră
 
În lățime, scaunele din spate sunt foarte spațioase, dar pasagerii cu picioare lungi nu vor fi prea rapid

Trunchiul combină o deschidere destul de îngustă și o înălțime mică de încărcare
 
În interiorul coșului de fixare a roții de rezervă cu un instrument

Butonul de deschidere al trunchiului se ascund în mod tradițional în interiorul plăcuței de identificare




Cu PIJON Applub.
Și cum te simți? Noua noastră cunoaștere a întrebat. Și apoi, mărturisesc, nu am găsit imediat ce să răspund. Pentru a ieși pe fundalul unui nou val de rânduri japoneze și închise de colegi germani vechi, buni, creatorii din cei 407 au fost forțați să meargă la pași extraordinari.
 

A început cu publicitatea. Acum ea strigă în toată gâtul: toată cealaltă jucărie! Numai peugeot-407 este real. Nu prea mult? Mă uit la ciocul rapid lung în stilul celui de-al 607-lea mare 607, cu o gura uriașă înghesuită a laticii radiatorului la ea, ea este mai mult și mai agresivă decât Ferrari, sprijinindu-se spre gândul că, poate, este și ea. Dar merită o ușoară reținere a aspectului mașinii, înțelegi că acest element nu strică armonia totală. Da, în el puteți găsi caracteristicile unui atlet agresiv, o fashioană într-un costum Pzhonsky și un intelectual restrâns. Și, în același timp, mari și musculare, nu arată eclectic. Atrage atenția? Fara indoiala. Bărbații se uită la el, în timp ce se ocupă de frumusețea seducătoare. Și femeile puțin mai lungi decât de obicei, reține o privire: Ce, cu toate acestea, un prieten puternic și frumos. Și dragă!
 

Dar mă împing într-o parcare strânsă și în sufletul meu, îmi amintesc cuvântul nemaipomenit al designerilor, de voința pe care acest PEUGEOT a primit un astfel de nas spectaculos lung. Aproape trei sferturi din contor (de la vârful nasului la axul din față 1028 mm) din bara de protecție din plastic sunt forțați să fie precauți. Desigur, opțiunea cea mai populară a dealerilor vor deveni un senzor de parcare. Cine vrea să se acumuleze pe frontiere, cum ar fi Pinocchio pe panza?
 
Încărcător cauzat?

Trunchiul sedanului nu este în nici un caz un campion pentru capacitatea de numai 407 de litri. Mai ales pentru cei care doresc să forțeze stilul francez să lucreze camionul, există deja un vagon. Este la fel de mult ca $ 2000 mai scump sedan, dar este mult mai bine pentru transportul unei familii la cabana.
 

Cu un aspect de 5 locuri aici, 489 (măsurată la cortina care acoperă trunchiul) a litrilor volumului util. Spatele nu numai scaunele celui de-al doilea rând sunt ușor pliate, dar și partea din spate a scaunului pasagerului din față. Cu un astfel de aspect, universalul va dura mult timp în cabină la 2,7 metri.
 

În plus, mașina poate fi comandată cu o trapă panoramică cu aproape întregul acoperiș, deschizând de la distanță paharul din cea de-a cincea ușă și încă o serie de opțiuni convenabile.




El mă surprinde
Dar pe autostradă, minusul nostru se transformă într-un plus. La urma urmei, una dintre componentele principale ale coeficientului scăzut al rezistenței la parbriz este lung, presată la solul corpului. 407th este un mic de 4,7 metri lungime și doar 13 cm sub carter. Prin urmare, rezultatul, acest coeficient foarte a fost redus de la 0,32 la 0,29.

Este un păcat, sub capotă doar un de 1,8 litri patru în 116 litri. din. Îmi amintesc, a 406 a condus fără o scânteie sportivă. El a căzut aproape la centhnic, moștenitorul va merge, ar trebui să nu merite. 40, 60, 80 km / h. Frânarea în fața semei de trafic, accelerarea din nou și acest tip în mod neașteptat. Numai mișcările lungi de marcă ale pârghiei sunt forțate să cheltuiască acțiuni suplimentare de secunde la comutare. Dar treptat obișnuiți cu acest lucru, menționând subconștient că săgeata barometrului de starea de spirit se târăște în mod constant pe scară.
 

Soare, neted, aproape complet liber drum, o mașină frumoasă. Și vreau în mod involuntar să merg mai repede, observând pluseile familiare și invazele pozitive nou dobândite.
 

Chiar și predecesorul nu sa deranjat cu zgomot excesiv la viteze de croazieră. Acum izolarea fonică a devenit și mai bună. La 140 și 4000 rpm, sunetul motorului nu este mai tare la râul pașnic al leului de fuziune, iar vântul linge rafturile și oglinzile și aproape nu au auzit deloc.
 

Principalul lucru pe care l-am făcut din prima noastră cunoștință relativ scurtă, nu cred că cei care vă vor spune că motorul de bază este de 1,8 litri pentru acest PEUGEOT PIC. Pe autostradă, puteți zbura confortabil una și o jumătate de sute și ușor de adăugat 2030 km / h, chiar dacă drumul merge la o mică creștere. Numai atunci când depășiți tulpini scurte, trebuia să potrivesc cel de-al patrulea. Inima de fier nu merge și bate la tot ritmic și fără probleme. Și datorită celor mai scurți decât predecesorul cu același motor, perechea principală a mașinii părea chiar a plecat la locul 406.
 

Și asta nu este totuși toate secretele lui. Peugeot nu se grăbește pe un arc lung și cu Azart Young Leu aruncă de la o întoarcere la alta. Amintiți-vă că driverele active sunt mai bune pentru a merge mai jos pe cel mai mic. Deoarece funcționarea amplificatorului de direcție pe o mașină de 1,8 litri depinde în mod direct de revoluțiile arborelui cotit. Ca o petrecere excelentă, prescrierea cu atenție a fiecărei scrisori într-un notebook de curățare, francezul vă permite să trageți o traiectorie, cu atât cântă motorul mai mare.
 

Dar nu este doar un motor. Dacă în suspensia multidimensională spate cu un efect de suflare (ca în 406, blocurile silențioase încă răspund) au schimbat numai setările, apoi roțile din față se bazează acum pe pârghii transversale duble. O astfel de structură pur de curse este cheia controlabilității acute. Rândul său, celălalt, al treilea, și știu deja în mod clar cum o limită de viteză neobișnuit de mare atunci când ESP începe să funcționeze.
 

Adevărat, au fost găsiți din franceză și deficiențe. Pe articulațiile mari din asfalt, el a câștigat roțile, ca și cum leul a început pe cactus. În stânga abruptă, un suport uriaș de acoperiș a încețizat prezentarea generală.
 

Și în două zile nu m-am obișnuit cu abundența de elegantă, dar nu se deosebește de butoanele de atingere de pe consola. Sunt aproape patru duzini de ei aici.
 



Dragă, da drăguț?
Ei bine, mașina perfectă nu a reușit la Peugeot. Cu toate acestea, sunt sigur că fanii unui stil francez rafinat sunt înfățișată sau gestionabilitate de a se îndrăgosti de această mașină nu interferează cu astfel de lucruri, ca un nas lung și bloturi în ergonomie. Bineînțeles, Pragmatianul este cu greu finalizat că PEUGEOT de clasă mijlocie a crescut în preț cu mai mult de patru mii și în valoare de minimum 23.900 de dolari. Nu va fi o consolare mai mare că în ultimii 23 de ani de la schimbarea generațiilor este considerabil mai puțin accesibilă Și mulți concurenți Avensisi, lagunas, coarde.

Și totuși sunt convins: noul suficient de spațios, confortabil și sigur (aici vă veți aminti de posibilitatea de a instala 9 perne și frâne excelente) a mașinii Există toate șansele de a selecta pâinea în rândul colegilor de clasă. La urma urmei, el se referă la numărul acelor mașini rare pe care nu le pot mulțumi numai de ochi din interior și în exterior, ci și trecând doar dispozitivele și să păstreze chiar în spatele drumului neuniform la viteză mare. Pe scurt, o bună dispoziție pentru fiecare zi vă va oferi. Ar fi fonduri.
    
Ce și cât de mult?

PEUGEOT-407-1.8SR cu control climatic, ABS, acționarea electrică a ferestrelor frontale și a oglinzilor încălzite, a playerului de bord și CD-player costă 23.900 $. ST cu discuri din aliaj ușor, senzori de ploaie și amurg, ferestre spate electrice și pliante Oglinzi, controlul climatizării divizate etc. $ 25 100. Supliment pentru un 2 litru (136 l) Motorul este de 1300 $, iar mașina va necesita 1500 de dolari de mai sus.
 

Cu un motor de 2,2 litri (160 l.) Și mecanica cu 6 trepte, costă 30 $ 450. 3.0-Sport $ 37 950. Și în cele din urmă, echiparea SV-executiv (faruri Xenon, control de croazieră, parktronic, scaune față de acționare electrică) Costați de la $ 28,100 la 39.000 de dolari în funcție de motor și de transmisie.
 
IN SPATE

Bună de predare și izolare fonică, salon elegant, bogat, spațios, securitate ridicată, economie pe autostradă, aspect luminos, echipament generos
ÎMPOTRIVA

SVV-ul din față, loviturile lungi ale pârghiei IPP, elasticitatea rea \u200b\u200bpe rotiri mici, trunchi incomod, Ogrechki în ergonomie
 
Peugeot 407 1.8.

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1400.
 
Greutate completă, kg
1980.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4676x1811x1445.
 
Baza, mm.
2725.
 
Pitch în față / spate, mm
1560/1526.
 
Diametrul de inversare, m
12.0.
 
Viteză, km / h
201.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11.3.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
6.0 / 11.5.
 


Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, rând
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
82.7x81,4.
 
Volumul de lucru, SMZ
1749.
 
Putere, HP. la rpm.
116/5500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
16,6 / 4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
mecanic, cu 5 viteze
 
Suspensie
Independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Dublu-perk.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/60 R16.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [14/2004]