Drive de testare Peugeot 407 din 2004 Sedan

Diferență de vârstă

Am găsit o abordare a lui. La început am încercat să merg în felul meu - dinamic, uneori agresiv. Într-un cuvânt, deoarece nu merge pe un vagon de familie mare. Totul sa întâmplat de la sine. Doar la un moment dat, distras, relaxat, a încetat să pună pe gaz. Și după câteva minute m-am prins gândind că mi-a plăcut cum se comportă acest Peugeot pe drum.

 

Peugeot 407 SW se rostogolește fără probleme pe o autostradă plată și mă bucur de faptul că aproape nimic nu este necesar pentru mine. Este necesar doar să îl direcționați în partea dorită. Făcând acest frumos - volanul este ușor, dar nu gol, confortabil, dar cu un efort reactiv suficient și ușor de înțeles. Și mașina pe viteza medie răspunde solicitărilor mele așa cum vreau. O reacție clară este urmată de rădăcină. Ei bine, arată frâne - și o unitate transparentă este fericită, iar decelerarea intensivă este oferită și ABS, dacă se trezește, își amintește numai de un dragonfly blând.

 

Chiar și un mod automat (principal) automat a început să nu pară atât de grijuliu. Întârzierea, desigur, nu au dispărut nicăieri, dar nu se enervează și nu interferează cu mișcarea continuă în ritmul selectat.

 

Și voi continua. Ședința confortabilă - scaunul are o formă bună și o configurată fără probleme. Rigiditate (sau moliciune?) - Exact pe marginea dintre colegi și confort. De asemenea, am ajustat volanul optim și acum îmi țin mâna pe știință pe ea neobișnuită, aplatizează aproape la o secțiune dreptunghiulară, RIM. Pe un hub neted gri, un profil cromat al regelui Brand Beasts - ca o decorare scumpă în locul potrivit. Acesta este probabil cel mai francez, detaliile senzuale ale interiorului. Orice altceva se face cu un accent mai degrabă pentru funcționalitate. Deși interiorul nu se va reproșa în absența stilului. Este plăcut ochiului, în plus, plasticul de decor este bun la atingere.

 

Designerii par să fi decis să ajungă la ergonomia germanilor - maeștrii recunoscuți în acest domeniu, dar în același timp păstrează individualitatea. În multe moduri au reușit. Butoanele sunt proiectate logice în zonele de responsabilitate. Dar numărul lor uneori cauzează confuzie - astfel supraîncărcarea unității de control al receptorului CD-receptor. Este bine că sub roată există o telecomandă convenabilă.

 

Dacă în timpul zilei pentru a naviga pe taste, forma și locația lor permit confuzia deplină vine noaptea - consola strălucește cu zeci de lumini identice, doar săgețile albastre roșii de control climatic separat sunt cu siguranță identificabile.

 

Toate informațiile sunt afișate pe un afiș mic cu lumini roșii. Grafica este simplă, dar făcută cu receptoare de pictograme de dragoste, de exemplu, provoacă un zâmbet. În plus față de setările audio, datele despre computerul rutei sunt afișate aici (și simultan pe afișaj din combinația de instrumente). Cântarele lor albe revigorează scutul, dar lizibilitatea dispozitivelor este mai gravă. În întuneric, lumina de fundal se taie, totul este mult mai informativ cu el.

 

Săgeata vitezometrului a înghețat la un semn de 90 km / h - digitizare este tradițional ciudat. În cabină în liniște, ar fi liniștit să vorbim cu cineva, dar în mașină pe lângă mine. Și ar fi suficiente locuri pentru mulți - din interiorul 407 SW pare foarte mare datorită rafturilor frontale făcute departe, precum și un acoperiș panoramic de sticlă și spațiul pentru scaunul din spate. Și acum imaginația atrage o imagine idilică: o lovitură de spate a degetelor sale și trage părinții așezați în față, iar botul lui Senbernar se lipesc dintr-un trunchi uriaș.

 

Chiar m-am oprit și m-am mutat înapoi pentru a verifica dacă ar fi convenabil să fii deosebit de valoros aici? Convenabil, canapeaua este largă, există o cotieră cu cupcakes și box. Dar nu există multe locuri în genunchi așa cum aș vrea. Se întâmplă mai spațios. Iar trunchiul în timpul inspecției nu a fost atât de impresionant - cu un plafon scăzut și a mers în interiorul stării unui volum remarcabil nu va ajunge. Mi-a plăcut că deschiderea ușii din spate se îndreaptă spre acoperiș și că sticla poate fi ridicată separat. Totuși, pentru Senbernar, locul nu este suficient ... poate collie?

 

Stop. Ce Collie? De unde a venit copilul? Ușor relaxat, iar Peugeot a început imediat să mă lase pe valul său de familie. Trebuie să se agită urgent. Aceasta este fereastra informativă între instrumente solicită că este timpul să îmbogățească din nou regii de benzină.

 

Frumos ..., - Dogs spre mașina mea un vecin la rândul său. Da sunt de acord. Și mă uit la cel de-al 407-lea și cred că o frumoasă nu este o definiție complet exactă. Neobișnuit. Non-strat pentru acest aspect de clasă nu este o frumusețe clasică, ci o personalitate luminată. În versiune, ponderea futuristicității a fost adăugată la imaginea familiară. Spatele mi se pare un mare, aproape dimensional, amintește de pupa de croazieră a Star. Spectaculos. Adevărat, din interior furia de rafturi largi pare greu. Iar partea din spate a spatelui strică un detaliu mic - lumini de ceață de infertilitate a formei dreptunghiulare. Au primit cu precizie aici din greșeală.

 

Frost ușor revigorat - nu există nici o urmă de relaxare. Săriți pe scaun. Pârghia de ecartament din unitate, gaz - pe podea și ... Peugeot încet plimbă, ca și cum nu există 160 forțe sub capotă. Da, mașina este greu a ocolit un sedan de 55 kg. Dar principalul motiv pentru pornirea insolentă este un automat cu 4 etape. La momentul în care majoritatea ACAP oferă șoferului cel puțin cinci unelte, acest lucru este limitat la două accelerații, al treilea drept și al patrulea economic. Ca rezultat, întinderea în primul rând neglijează efortul motorului atunci când pornește de la locul, în timp ce atunci când este accelerat de la curs, acesta arată o elasticitate bună și nu pare a fi intenționată. Și eu. Am început să irităm din nou pauzele când comută și apăs butonul S lângă selector. Unitatea de accelerație a devenit imediat mai sensibilă, întârzierile au scăzut, iar transmisia actuală deține aproape la cutoff-ul însuși, în ciuda provocărilor mele zeloase sub formă de resetare a gazelor. Și din nou, sunt surprins de cât timp transmiterea - cea mai mare parte a traseului urban standard pe care îl puteți conduce pe o singură pârghie secundă.

 

Dar și mai surprins mod manual - nu numai că se poate permite să aleagă transferul în sine, dar adesea chiar ignoră echipele mele. S este cel mai bun dintre cei propuși. Viteza mișcării a crescut considerabil, nu, nu, jenat, deșurubați motorul, urmărind caracterul său. Este chiar, dar maximul momentului, realizat la 3900 rpm, este resimțit - după această marcă, overclockarea va merge mai mult.

 

Când săgețile de vitezometru au crescut până la 130 km / h, comportamentul Peugeot sa schimbat ciudat - a apărut incertitudinea. Un zero este bine simțită pe volan, dar mașina pe propria sacrificiu într-un coridor dinamic, răspunzând la un risc, nereguli și schimbări de împingere. Trebuie să vă răsuciți în mod constant. Cel mai probabil, anvelopele de iarnă sunt de vină, într-un fel sau altul, pentru a merge de-a lungul autostrăzii mai repede de 170 km / h a fost doar incomod.

 

Pe drum, calitatea mai slabă decât autostrada devine vizibilă la sensibilitatea neiertătoare a suspensiei la cele mari și nu chiar defectele de acoperire. Cu trecerea lor, volanul și, uneori, corpul în formă dură rapoarte privind oscilațiile maselor nesousi. Aici suspensia din spate este evidențiată - și agitare și sunet. Și ceva se termină în adâncurile trunchiului. Designerii au înțeles greșit? Sau suspendarea a reușit deja să vadă specii?

 

În același timp, în modurile de personal, caracterul de gestionare a plăcut - 407 SW trece cu încredere, cu gust, ajutându-se cu o dimensiune multi-dimensiune spate brutală. Dar acest lucru nu este suficient pentru mine, am provocat din nou, trăiesc o mașină, căutând o față pentru care va salva. Destul de curând roțile din spate se încadrează într-o unitate ascuțită, dar după o clipă, externul apucă sistemul de stabilizare Pseudo-comutare și totul începe mai întâi.

 

După o vreme, am lăsat pe cel de-al 407-lea singur. Circumstanțele testului sunt forțate să se gândească. PEUGEOT 407 SW este înzestrat cu multe avantaje, el va face apel la pasagerii din spate, va place să conducă șoferi flegmatic, vă veți bucura de o persoană puternică de familie la care există un motiv pentru a cumpăra un vagon de familie mare. Și încă mai scot cutiile automate, trunchi mare și ceață pătrată. Poate tocmai ne-am întâlnit devreme?

Pentru astfel de gânduri, am redus imperceptibil viteza și în câteva minute mă prind ceea ce încep să-mi placă acest peugeot ...

 

Model / Modificare Peugeot 407 SW

Producător Peugeot.

Modelul 2005.

 

CORP

Tip de tip universal

Construcții / Material Ball / Oțel

Numărul de uși / scaune 5/5

 

MOTOR

Tip de benzină cu injecție

Volumul de lucru (vezi Cubic.) 2231

Cantitatea / locația cilindrilor 4, la rând

Gradul de compresie de 10,8.

Putere (HP) 158 (5650 rpm)

(Nm) 217 \u200b\u200b(3900 rpm)

 

TRANSMISIE

Drive Front.

Cutie de viteze automată cu 4 trepte

 

Dimensiuni / Volume / Greutate

Baza de roți (mm) 2725

Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4675/1810/1445

Pista frontală / spate (mm) 1560/1525

Clearance-ul rutier (mm) 130

Masa uscată (kg) 1535

Volumul rezervorului de combustibil (L) 66

 

SUSPENSIE

Front independent, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator

Spate independent, multidimensional, cu stabilizator

 

DIRECȚIE

Rake Tip de viteză

Diametrul de inversare (M) 12

 

Torkemose

Discul frontal, ventilat

Disc din spate.

 

Caracteristici dinamice

Viteza maximă (km / h) 205

Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.7

 

Economie

Consumul de combustibil (l / 100 km):

pe ciclul combinat 9.6

 

Prețuri și echipamente Peugeot 407 SW

Vagonul PEUGEOT 407W este oferit de dealeri cu patru opțiuni de motor: 1,8 litri (116 CP), 2,0 L (136 CP), 2,2 L (158 CP), 2,9 L (211 CP). Selectarea transmisiilor pentru motorul modest este limitată la un mecanic de 5 trepte. De asemenea, este prevăzut un automat de 4 ore de 2 litri. Versiunea de 2,2 litri poate fi atât cu același automat, cât și cu o transmisie manuală cu 6 trepte. O pereche de motor de 2,9 litri este oferită doar o transmisie automată cu 6 trepte.

 

Configurația este simplă SR Confort și ST Confort, Richer St Sport și Top SV Executive. Fiecare pachet variază ușor în funcție de motor.

În echipamentul standard al testului 407 SW (2,2 l, automat) în configurația STF SPORT intră ESP, ferestre electrice, senzor de presiune a anvelopei, lumini de ceață, plăci de faruri automate, senzor de ploaie, lumină automată mijlocie, acoperiș de sticlă, sticlă Tint, Control climatic cu două zone, receptor CD cu jante de aluminiu de aluminiu MP3, 17 inch. În plus, farurile Xenon au fost instalate, scaunele din față încălzite, grila de bagaje și alte opțiuni. De asemenea, pentru o taxă, airbagul genunchiului șoferului sunt oferite, sistem de alarmă, senzori de parcare (senzor din spate), scaunele din față cu unitate electrică, schimbător de CD și Acustics JBL.

 

Cel mai accesibil Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 l) costă 24.302 dolari. ST Confort - de la 25.565 dolari (1,8 l) la 28 477 (2,0 l, automat). Prețul ST Sport variază de la 27.600 $ (2,0 L, MCPP-5) la 38.968 dolari (2,9 l). SV Executive - de la 32.249 $ (2,2 L, MCPP-6) la 40.074 dolari (2,9 l).

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№12 / 2005]