Drive de testare Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Cel mai bun înainte de data

Nu se întâmplă restructurarea, secundele secundare europene abia a devenit subiectul interesului nostru apropiat. Acum dobândește oa doua viață în Rusia. Câteva exemplare au apărut recent în Consiliul de redacție (SP, 2003, nr. 4). Vom încerca să estimăm potențialul străinilor.
Prima impresie
Peugeot 406 din Burgundia nobilă a intrat imediat. Elegant, cu o ușoară atingere a conservatorismului, el părea în mod clar mai scump decât merită. Întreaga noastră companie de patru (cel mai mare - 195 cm, 124 kg, cel mai mic - 178 cm, 92 kg) este confortabil.
Motorul este de 1,8 litri (110 litri cu.) - Un mijloc puternic, nimic special. Într-o astfel de mașină aș dori mai puternică. În natură, ele sunt (vezi tabelul). Dar pentru 3 litri trebuie să fie plătită la vamă de două ori mai mult.
Cutia manuală funcționează în afara echipelor ca soldații pe platformă, - rapid și clar. Este la fel de ușor și frumos să-l gestionăm.
Suspendarea este ușor de confortabil. Axa spate cu efect transpirat: datorită acestui lucru, mașina nu este ușor de a conduce în alunecare chiar pe un drum alunecos. Țineți cursul ajută la direcție și ABS.
Silver universal Ford Mondeo părea mai utilitar: produs fără probleme de cultură de masă. Mașina, așa cum a fost, înconjoară elementele interiorului, creând o atmosferă de confuzie și securitate. Dar acest aspect așezat în spatele acestui aspect este timid în față și lateral. Cel puțin în echipa noastră, toată lumea se grăbi să stea în față. (Și pe Peugeot, au descoperit locul din spate la dreapta șoferului.)
Motorul este de 1,8 litri (115 litri) este, de asemenea, cel mai puternic (există 2,5 litri, 170 l. P.), dar economic. Da, și caii puțin cu Lenza. În ciuda forței suplimentare, pentru a scăpa de peugeot Ford nu a reușit încă. Cu toate acestea, universalul nu este construit pentru curse. Ritmul său este o călătorie calmă, măsurată.
Informații necompetitive
Pe piața auto a Lituaniei, este puțin probabil să întâlniți o mașină de primă mână. Toți, de regulă, au trecut prin intermediari. Fiecare astfel de pas este întocmit documentat. Și dacă vă grăbiți într-un pachet de lucrări de însoțire sau o carte de servicii, puteți învăța multe lucruri interesante.
La Mondeo, de exemplu, a reușit să găsească telefonul primei amantă. De la curiozitate, doamna l-ar citi Ford într-unul dintre dealerii de mașini din Franța în 1999, iar patru ani mai târziu a trecut la Comisie. În acest timp, Mondeo a percheziționat aproximativ 160 de mii km, nu a fost niciodată în accident. Datorită îngrijirii atente (femeile știu cum să aibă grijă de lucruri!) A fost posibil să se evite atât reparațiile neplanificate.
Comparând datele, a realizat că de la intermediarul francez mașina a mers direct la Lituania, unde l-am cumpărat. Aflați cât de mult au fost sudați dealerii pe această cale, nu am reușit.
Povestea lui Peugeot sa dovedit a fi mult mai dramatică. Primul salut dezvăluit în șoc: Unii transportatori au cumpărat o mașină în franceză ... o mașină de schimb pentru 1500 de euro! Este transportatorii, deoarece, conform legilor Franței, tehnica cu deteriorarea elementelor de putere ale corpului se poate trece numai pe transportul auto. (PEUGEOT-ul nostru de la accident a suferit transportatorul lateral din față.) Dar, cu kilometrajul, intermediarii nu au înșelat - numerele de 55.000 în documente și pe kilometrul au coincis.
Mai evident. O mașină spartă a fost traversată în Lituania, reparată și pusă spre vânzare. Adevărat, prețul a crescut deja la 5350 de euro.
Sub microscop
În Lituania, machiajul este aplicat Snarling: în vedere - nu este un defect unic. Se pare că mașinile tocmai s-au mutat de la transportor doar ieri. Iată achizițiile noastre toate defectele detectate de evacuarea ascunsă.
Ford a înlocuit vârful de scufundare a forței de direcție, suportul cu mingea și blocurile tăcute ale pârghiei inferioare. Dar, cea mai mare parte a hassle a dat un mic tub care a căzut de la montarea rezervorului de spălare. Pentru a ajunge la îmbinarea bolnavă, a fost necesar să scoateți roata, căptușeala și lumina de ceață. Am putea face acest lucru numai la Moscova, deci o parte a modului de a naviga în instrumente. Alte defecte și lipsă, indiferent cât de greu au încercat, nu au găsit-o.
Pentru Peugeot, dacă vă amintiți (se, 2003, nr. 4), imediat după cumpărare, pumnul victimei a fost înlocuit de victimă. Mai mult decât nu avea nevoie. Aventura a început după înregistrare.
Finalizarea camerelor metropolitane proaspete, patru sute șase au condus în biroul editorial. Și aici părerile s-au întors de confuzie: motorul nu a vrut să pună în această zi sau pe următoarea. A făcut apel la serviciul dealerului oficial. Intrarea triumfătoare sa încheiat cu o plimbare pe evacuator.
Defectele nu a fost imediat. Faptul că nici o sursă de alimentare pe pompă, duze și modul de aprindere, detectată rapid. Dar de ce? În primul rând, imobilizatorul a fost suspectat, apoi din anumite motive am măsurat compresia ... Un adevărat maestru a abordat o oră după doi (specialiștii anteriori s-au dovedit a fi practici) și a făcut imediat claritate. Odată ce când contactul este pornit, simbolul nu este aprins. Verificați motorul, înseamnă că nu există nici un stres asupra creierului. A fost vina deteriorată de accident, parțial lipsită de izolare. Până acum, el a păstrat pe cineva, dar, lovind sarea noastră, nu putea să stea. Diagnosticul și restaurarea costului cablajului în 4538 Rubles 13 Kopecks.
Mai târziu sa dovedit că magnetolul a fost blocat la îndepărtarea bateriei. Pentru decodificare a fost așezată încă 2080 de ruble. Destul de la început! Cu toate acestea, există și vina noastră. Carduri cu coduri și o cheie de rezervă pentru imobilizator atunci când trebuie să cumpărați. În cazuri extreme, acesta este un motiv pentru a depăși 200-300 de dolari.
Prognoza astrologică
Destul de viitor este un profitabil, dar nerecunoscător. Cu toate acestea, credem că nu suntem goi. Suntem la dispoziția noastră un bogat set de instrumente al centrului tehnic din spatele volanului, trenurilor speciale ale experienței auto-poligonului și a experienței neprețuite ale asistenților și consultanților. Obiectivitatea de dragul serviciilor de marcă vizitate. Pentru Peugeot, acesta este importatorul oficial al mărcii - Armand. Pentru evaluarea sursei de alimentare plătite 2350 de ruble. Diagnosticul șasiului pentru lipsa standurilor a fost efectuat pe lift. Impresia generală este favorabilă: nimic nu este spart, nu curge, nu stau afară. Amortizoare, conform maestrului, Peugeot 406 sunt, în general, eterne. Doar trei rulmenți au fost împinși: hubul din față și ambele rafturi de sprijin Mac-Ferson. Este mai bine să le înlocuiți imediat, dar discurile de frână din față vor fi încă rănite la următoarea schimbare a plăcuțelor (limită inferioară de 22 mm). Uzura lor la momentul inspecției a fost de 10% din nominal pe toate roțile.
Compressometrul a arătat de la 10,2 bari în prima la 13,0 bar în cel de-al patrulea cilindru. Pentru un astfel de motor de funcționare fără probleme, această împrăștiere este oarecum nedumerit. În plus, în fiecare cilindru ulterior, compresia a fost mai mare decât în \u200b\u200bcea anterioară. Poate că în dispozitiv să corecteze ceva?
Scanerul și-a condus oarecum misterios. Raportarea veselă cu privire la absența erorilor din sistemul de control al motorului, acesta a refuzat să contacteze alte blocuri. Ca urmare, nu a fost posibilă obținerea informațiilor despre starea ABS și a airbag-urilor. Experții locali au explicat acest fapt în prezența defectelor în ele. Care?
Nu am cheltuit pe diagnosticarea aprofundată, deoarece atunci când o frânare a fost perfectă și fără electronică. Și despre pernele lucrate au spus încuietorilor curele de siguranță încastrate în consola. Ei l-au târât în \u200b\u200binteriorul pretensionerului în timpul accidentului. Și dreapta stânga mai adânc rămasă - nu a existat niciun pasager lângă șofer.
Pe corp (restaurat, reamintește, după coliziune), au descoperit, în cea mai mare parte clădiri mici de asamblare și nu exact aceleași clearanțe. Culoare de calitate - la nivelul unui atelier bun.
Verificarea Mondeo, specialiștii companiei, dealerul oficial al Ford, a apreciat serviciile mai scumpe: în 3108 de ruble. Dar a abordat mai bine cazul. În primul rând, mașina a fost condusă de VibroSendenderul lui Maha. Avantajul ajutorului de amortizoare (diferența dintre caracteristicile de pe axul din față este de 1%, pe spate - 0), a continuat să inspecteze ascensorul. Da: Este timpul să modificați rafturile stabilizatorului de suspensie din față și clema de pe ambele capace ale încălțămintei interne. Primul tăcut, din sub cel de-al doilea grăsime urs. Purtarea plăcuțelor frontale - 10%, spate - 20. Discurile de frână sunt normale. Condiția excelentă a frânelor a confirmat studiile posterului. Am presupus un rezultat similar, dar o vizită la Tinsmiths a fost șocată: absolut întreg, prin opinie generală, corpul sa dovedit a fi ... bit din spate și complet repetit! Cu toate acestea, reparația a fost făcută pe conștiință, iar stratul suplimentar de vopsea în clima noastră va veni la îndemână.
Motorul a fost mulțumit de o compresie excelentă (13,0-14,6 bar). Adevărat, tendința de creștere a mărturiei de la cilindru la cilindru este păstrată aici. Dar înregistrările absolute ale Peugeot au fost acoperite cu o marjă.
În general, ambele mașini s-au dovedit a fi destul de potrivite pentru utilizare. Este necesar să cheltuiți bani pentru înlocuirea curelelor, a uleiurilor în agregate și, în perspectivă, plăcuțele frontale, care vor asigura asigurarea împotriva problemelor. Cel puțin la început. Pentru mașinile uzate, a devenit aceeași tradiție bună ca o broșă de fixare - pentru cele noi. Acum despre viitor.
Mondeo, în funcție de întreținerea firmelor, vor fi suficiente mii mai mult pe două sute. Unele noduri, oboseala de hrănire, pot necesita reparații sau chiar înlocuiri. Dar nu uitați că ați cumpărat mașina la un preț rezonabil, economisind în comparație cu noul de două ori. Aceasta este o taxă pentru probleme inutile.
Peugeot pe standardele rusești este aproape nou. Adevărat, rupt. Dar geometria corpului este restaurată - acest lucru a confirmat colapsul asemănătorului. Poate că locul deteriorării ar trebui să fie protejat suplimentar de anticoroziv. Restul sunt probabil murdari mici cauzate de un ansamblu de pre-vânzare hasty (sârmă neizolată, conector slab introdus etc.).
Cu toate acestea, aproape de prețul celei de-a zecea familie, deși nou, nu este, de asemenea, un cadou. Editorial VAZ 2112 pentru $ 6800 (acum există deja 7500 de dolari; costul Peugeot și Ford, reamintim, la 7993 $ și 7749) nu permite să se relaxeze. Pentru primele 800 km, am reușit să vizităm și să-i aplicăm mâinile pe garanții (SM, 2003, nr. 5). Ne temem, acest lucru nu sa terminat. Fără îndoială, înomă vasele vor deveni mașini străine deplină. Primul pas este făcut: În funcție de costul pieselor de schimb, repararea duzinii va da deja o mașină străină folosită! Bumper - $ 200, aripa și capota este, de asemenea, 200 de dolari. Deci merită să aștepți? La urma urmei, dispozitive demne la acest preț foarte mult, luați cel puțin PEUGEOT și FORD - trebuie doar să decideți.
Și ne îndreptăm permanent la următoarea etapă - pregătirea și vânzarea de mașini: Vom vizita piața, vom încerca anunțul. Cum vor fi populate relațiile noastre de piață, spune-mi într-una din cele mai apropiate camere.

Deschiderea la bara de protecție și spatele scaunelor au devenit mult normă.

Se pare că interiorul a făcut un designer.
Set standard european: încălzitor, aer condiționat, înregistrator de bandă radio (cu un joystick pe coloana de direcție).

Numerele de pe carcasă sunt calendarul centurii de distribuție.

Fixele de marcă de pe faruri nu au avut suficiente.

O fustă flexibilă pe bara de protecție frontală va salva plastic scump.

Plăci pe subframe - o potecă de accident.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"