Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Toate fotografiile lui Peugeot 406 1995 - 1999

Rochie franceză cu tăietură italiană

- Redactori ai revistei Motor? Am dori să vă oferim pentru testul Peugeot 406 Coupe V6.

Este dificil să refuzi o astfel de propunere. La fel, The Star of the Last World Automobile Show, cu un corp de la unul dintre couturierii modei auto, este studioul italian Pininfarina. Și iată -l. Se află pe o stradă obișnuită din Moscova. Frumusețe - nu poți lua ochiul. Da, formele ei captivante vor face ca inima oricărui cunoscător al Frumuseții Automotive să se îndoaie rapid. Treptat, vin la simțurile mele și încep să mă gândesc la faptul că în buzunarul meu se află cheile, iar în portofel - documentează pentru acest miracol galben strălucitor.

Mașina este cu adevărat frumoasă. Totuși, toate aceste tehnologii computerizate moderne și tehnici stilistice nou-fante sunt secundare. Principalul lucru este mâna stăpânului. Integritatea, continuitatea, armonia - așa că timp de mai mulți ani este posibil să caracterizăm tot ceea ce a ieșit din stiloul designerilor din studioul italian de frunte.

La mijlocul anilor în ani, a fost studioul Pininfarina care a introdus corpul unei mașini sport, a cărei proporții și modelarea sunt încă un exemplu de urmat. A fost legendarul Ferrari Dino din 1965. Multe mașini sport moderne seamănă cu ceva cu această faimoasă mașină conceptuală.

Peugeot 406 Coupe nu a făcut excepție.

Va fi util să spunem că cooperarea lui Peugeot și Pininfarina a început chiar în anii șaizeci, iar unul dintre primele probe de lucrări comune asupra proiectării a fost Sedanul Peugeot 504, lansat de un milioane de circulație și a cucerit numeroase simpatii. De atunci, a devenit o tradiție că corpul mașinilor Peugeot a fost conceput simultan de designeri Pininfarina și specialiști ai Centrului de stil Peugeot și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că noul sedan și coupe de pe baza sa au multe în comun. Există, desigur, diferențe.

Coupe -ul Peugeot 406 diferă de sedan nu numai în forma corpului, ci și cu dimensiuni generale, care este logic pentru mașini cu un scop inițial diferit. Compartimentul este mai lung, mai larg și mai mic. O linie de acoperiș subzistentă fără probleme care trece în capacul portbagajului cu buzunare caracteristice pe părțile laterale ale ferestrei din spate, precum și rafturi frontale extrem de înclinate, fac dinamica siluetei. Centrul vizual de gravitație al proiecției laterale este mutat la marginea superioară a parbrizului. Trecerea de la marginea inferioară a sticlei laterale la peretele lateral al corpului se face sub forma unui raft mic, care se întinde de la faruri până la viziera de deasupra luminilor din spate și stabilește tonul pentru aspectul mașinii.

Linia conectorului capotei a devenit o continuare logică a marginii superioare a ușilor care nu au rame de sticlă. Hota pare masivă, această senzație este îmbunătățită de farurile înguste, un gol pentru aer între ele și o emblemă proprietară mare - un scut și un leu care stă pe picioarele posterioare. Acest lucru oferă partea din față a solidității mașinii și în combinație cu gura prădătoare a aportului de aer situat pe bara de protecție, creează o imagine ușor de memorabilă umplută cu rezistență interioară ascunsă. Asemănarea corpului coupe și a sedanului este clar vizibilă. Lanternele și capacul trunchiului au suferit modificări minore, păstrând unitatea stilistică cu detalii similare ale mașinii de bază.

Peugeot 406 Coupe este unic prin faptul că producția sa este aproape complet situată în Italia. Producătorul principal este dezvoltatorul de caroserie, așa că pe pereții laterali de sub linia taliei din zona roților din spate și a inscripției Pininfarina, care arată ca un autograf al unei echipe bine lucrate de oameni asemănători, flaunts în flăcări în cabină.

Privind splendoarea externă, am uitat complet de interior. Deschideți o ușă largă (1,3 m), o ușă ușor masivă. De îndată ce mânerul ușii a fost ușor tras, sticla laterală s -a scufundat ușor, lăsând pânza cu marginea exterioară a etanșării ușii, oferind ușii să facă un gest larg care să vă invite să intrați înăuntru. Și aici suntem pe loc. Ușa a trântit ușor, a venit o tăcere aproape completă.

Salonul face o impresie bogat și cu gustul biroului finit. Materialul principal este pielea neagră și plastic din plastic din plastic. Toate locurile sunt dezvoltate de Pininfarina și fabricate la Recaro Company. Scaunul șoferului este foarte convenabil, moderat moale, echipat cu ajustări electrificate ale lungimii, înălțimii și unghiului din spate, cu memorarea pozițiilor fixe.

Mașinile franceze au fost întotdeauna distinse prin ergonomie bună, iar aceasta nu face excepție. Stând la volan este adevărata plăcere. Toate comenzile - un volan cu o margine, acoperit cu piele și un airbag în miniatură construit elegant construit, o pârghie de viteză cu un vârf de aluminiu și piele lustruită, iar pedalele sunt amplasate foarte convenabil. Torpedo în formă seamănă cu o parte similară a sedanului, combinația de dispozitive conține cinci solzi rotunde cu o margine metalică cromată.

Pentru a intra în scaunele din spate, trageți doar maneta pe partea din spate a oricărei fronturi. Înclinându -l, scaunul va pleca cu ajutorul unei unități electrice. Pentru ca totul să cadă la loc, este suficient să returnezi înapoi la poziția anterioară - automatizarea va face restul. De asemenea, este convenabil aici, dar dacă oamenii sunt în fața din față, atunci picioarele nu sunt suficiente, ceea ce este scuzabil pentru compartiment, deoarece această mașină este mai probabil pentru doi.

Sub capotă -un motor cu șase cilindri cu șase allter V. Putere - 194 CP Motorul este acoperit cu un capac de plastic cu trei tăieturi elegante. Suporturile superioare ale suspensiei frontale a MacPherson, conectate prin amplificator, sunt clar vizibile.

Când privim portbagajul, devine imediat clar că compartimentul nu este potrivit pentru transportul grav de marfă. Dar în spatele scaunului din spate există o fereastră pentru transportul obiectelor lungi - de exemplu, schiuri.

Prin tastarea codului imobilizatorului construit, pornim motorul. La ralanti, nimic nu îi dă munca - izolarea zgomotului este atât de bună. Porniți primul, atingeți. Atingerea este netedă, prima dată - datorită clarității și exactității bunelor manetei cutiei de viteze și a unității de aderență sensibilă.

Amplificatorul vă permite să rotiți volanul cu un deget, astfel încât nu a fost dificil să părăsiți parcarea trotuarului. Continuăm calm. Soliditatea Coupe acționează asupra șoferilor altor mașini și fac parte involuntar, lăsându -ne înainte.

De îndată ce a devenit mai spațioasă în jur, piciorul în sine a zdrobit pedala de gaz în sine, iar reacția mașinii nu a fost mult timp. Motorul părea să aștepte comanda de a -și demonstra abilitățile - un ticălos puternic și încrezător din aproape cele mai mici revoluții. Dinamica este bună și pe deplin în concordanță cu aspectul.

Instantaneu ne odihnim pe spatele mașinilor care țeseau în față - se pare că au înghețat pe loc. Testul de frână a dat mai mult decât un rezultat pozitiv - au redus în mod puternic și fără probleme viteza fără a repeta, astfel încât abs -urile au rămas fără muncă. Ca să fim sinceri, eram deja siguri că totul ar fi în ordine cu frânele -pe roțile din față sunt suporturi dure de patru pistoane cu inscripția Brembo, care este vizibilă printr -un disc cu roți cu șase aliaj.

În mișcare, volanul a dobândit răspunsul necesar pentru controlul precis al mașinii prin efortul și colțul rotației roților controlate. Se pare că volanul și gazul pot fi schimbate prin traiectoria mișcării în orice moment și direcționează compartimentul oriunde, în timp ce mașina inspiră un sentiment de confort încrezător și sigur. Și aceasta este pe anvelopele de iarnă - pe asfalt! În rândurile Coupeului Peugeot 406, este excelent, prescriind clar arcul specificat de volan, fără niciun indiciu de perturbare a roților.

Când am ajuns prima dată în cabină, am acordat atenție comutatorului de funcționare a suspensiei, situat pe torpila din mâna dreaptă de la șofer. Două moduri - moale, mai confortabile și mai grele, pentru iubitorii de conducere sportivă. Desigur, ne -am oprit la a doua opțiune. Suspensia povestește despre mici nereguli, cu o ușoară agitare și însoțire de zgomot, o întâlnire cu o ușurare mai semnificativă duce la mișcări verticale ale corpului, dar încă departe. Pe pietrele de pavaj, ne înmoaie și plutim fără probleme peste drum. În rânduri, colțurile crescute ale ruloului corpului au devenit vizibile și, în general, a existat o moale de conducere inerentă mașinilor mari solide. Acest lucru (în combinație cu capacitatea de a schimba caracteristicile amortizării suspensiei) este și mai impresionant.

Este timpul să ne luăm la revedere. Peugeot 406 Coupe V6 a fost un succes. Inginerii francezi și designerii italieni au arătat din nou întregii lumi cum să lucreze.

În zilele noastre, când optimitatea producției este în prim plan, astfel de mașini sunt rare.

Opinie specială

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, campion al rundelor rusești în turismul de clasă

Locul de muncă al șoferului

Confortabil. A surprins masivitatea ușilor.

Aterizare

Confortabil. Toate organele de conducere la îndemână.

Scaun

Destul de greu, dar acest lucru nu provoacă disconfort. Sprijin lateral bun.

Revizuire

În general, mi -a plăcut. Totul este vizibil, dar este dificil să simți marginea din față a mașinii.

Volan

Convenabil. Hub -ul cu o pernă de siguranță este aranjat cu succes, este aproape imperceptibil.

Pedale

Totul este în regulă, fără comentarii.

Maneta cutiei

Confortabil se află în mână.

Impresia generală a salonului

Atipic pentru Peugeot, totul s -a schimbat și a devenit modern.

Suspensie

Mi -a plăcut ajustarea rigidității. În versiunea rigidă, este dificil să călărești cu viteză mică din cauza gropilor și neregulilor. În moale - totul este bine, suspensia devine complet diferită. Este mai bine să accelerați până la 60 km/h ușor și apoi să treceți la greu.

Motor și cutie

Motorul este bun, dar mai potrivit pentru sedan - pentru compartiment, puterea sa nu este suficientă. Dacă cel al căruia Coupe V6 este afectat de buzunare nu se va grăbi în jurul orașului, atunci mașina va fi corectă pentru el. Primul angrenaj este întins în comparație cu restul. Împreună, cutiile de viteze sunt bine selectate.

Controlabilitate

Mi-a placut. O mașină sensibilă și strictă. S -a observat demolarea roților din față, ceea ce este ciudat cu o astfel de masivitate a mașinii, dar acest lucru poate fi explicat prin faptul că au mers pe cauciuc pe asfalt. Cu toate acestea, totul este controlat.

Dinamică

Bun, moale, plat în timpul accelerației și frânei.

Frâne

Cele bune.

Fericire

În ceea ce privește caracteristicile, aceasta este, în general, o mașină obișnuită. Simțiți zumzetul din faptul că stai într -o mașină nouă cu un design rafinat.

Impresia generală a mașinii

Mi-a placut. Din punctul de vedere al șoferului este o mașină obișnuită, dar cu o împrejurimi externe foarte luminoase. Mașina reprezentativă a unei clase de sport.

L -aș recomanda persoanelor care sunt obișnuite să călătorească calm, încrezător, solid - și alteori repede.

Sergey Ivanov

Sursă: Revista Motor [nr. 1/1998]