Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Lion's Chase pentru Amazon

După debutul modelului Peugeot 406, nu cu mult timp în urmă, au început să apară modificări una după alta.

 

Extinderea gamei nu se datorează numai unei creșteri a puterii motoarelor. Nu cu mult timp în urmă, furnizarea celor 406 cu un motor de 1,6 litri a început pe piața franceză. După un astfel de pas către fanii economici ai mărcii de la Peugeot, toată lumea aștepta modele care să înlocuiască Combat 405 Mi16 și T16. Toată lumea a crezut că Turbo Peugeot 406 lung va fi o versiune sportivă: deoarece există o turbină, atunci mașina s -ar dovedi temperamentală. Annet. Pe Peugeot a decis că șoferii sportivi vor mai trebui să aștepte.

 

Cel puțin până la apariția Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 pe piață. Sportivii pot fi încurajați de faptul că versiunea cultivată a Peugeot406 s -a pregătit deja pentru debutul mașinii la Show -ul Auto Frankfurt din 1995.

 

Și dacă vă amintiți că de la Rally Peugeot 306 Mahi, versiunea de top a 306 s 16 a fost obținută de -a lungul timpului, atunci putem spera că, din 406th, pentru cursele de inel, va fi în curând impresionant.

 

Modificarea prezentată reporterilor a fost echipată cu o turbină doar pentru a crește elasticitatea și cuplul motorului. Din descrierea testului și caracteristicile mașinii emise de fiecare participant la test, că nu ar trebui să fie de așteptat de la 406 Turbo cu rezultate uluitoare. Viteza maximă, de exemplu, 210 km/h. Accelerare la 100 km/h în 10,3 secunde. Puterea comparativ cu un motor nemulțumit cu același volum a crescut ușor - cu 15 litri. Cu. Dar cuplul este acum acum 235 nm în loc de 180 și este maxim schimbat către revoluții mici, ceea ce ar trebui să crească acceptarea.

 

Dar în ordine. Pe aeroportul de la Geneva, un grup de jurnaliști aștepta aproximativ 30 de noi Peugeot 406 Turbo de toate culorile - de la cel mai neutru la cel mai fermecător. Nu s -au adăugat lovituri de lovituri la caracteristicile personajului său la aspectul noii mașini: fără spoilere suplimentare, fără aport de aer, fără cauciuc larg. Peugeot ca Peugeot. Echipamentul este cel mai diferit - de la minimul de subzistență (numai aerul condiționat) până la maximul respectabil (piele, lemn și electricitate, tot ceea ce era posibil). Jurnaliștii la un moment dat se întreba adesea de ce Peugeot 406 de pe panou printre dispozitivele din Un leu atât de mare? Nu există un leu pe această versiune. O combinație foarte densă, există chiar un indicator al temperaturii uleiului în motor.

 

Doi stăm în jurul mașinilor și ne -am lovit de drum.

 

O mașină pornește numai după ce a intrat într -un cod special pe un panou bine indus de bine. Motorul funcționează în tăcere. Intrăm încet la Geneva. Străzile non -pline pe care semnele rutiere nu sunt mai mici decât mașinile. Nu este foarte dificil să navigați în mișcarea străzii locale, dar există camioane mari, care nu sunt ușor de mers în nicio țară din lume. Lucrarea conștiincioasă a frânelor și a amplificatorului volanului cu o caracteristică variabilă este perfect simțită. O călătorie obișnuită în jurul orașului nu lasă impresii particulare - cu excepția elasticității uimitoare a motorului. În comparație cu versiunea obișnuită cu doi alta, transmisia 406 Turbo este mai lungă.

 

Se pare că nu pot fi schimbate deloc. La care ai atins, mergi la asta. Dacă conștiința nu vă permite să batjocoriți mașina, atunci atingeți prima, ușoară accelerație la a doua și toate mișcările ulterioare de la semafoare la un semafor și de -a lungul camioanelor cu remorci pe a treia. Sau diferit. Ajungi rapid la al cincilea și apoi mergi fără probleme prin aceleași blocaje de trafic și semafoare. Și dacă nu este nevoie de o oprire completă, atunci chiar și cu 20 km/h - a cincea angrenaj. Motorul tăcut este tăcut în acest caz. Nici măcar nu se aude un protest de indicii. Plata numai sub formă de consum crescut de combustibil.

 

Rezumând o dispoziție generală calmă, observând aproape toate regulile, ieșim din Geneva și mergem de -a lungul Autobahnului spre Franța. Aici puteți adăuga deja viteză.

 

Judecând după semnele rutiere, undeva lângă Italia. Pe toate mașinile din rulota jurnalistică, numerele erau franceze.

 

Gărzile de frontieră elvețiene au aruncat o privire indiferentă în direcția noastră și i -au eliberat din țara lor nusengean.

 

Când ne apropiem de următorul tarif, ne ocupăm de un vechi Volvo Amazon. Puțin neîngrijit, există un dent, există o zgârietură. Vopseaua s -a stins mult timp, așa că nu era clar dacă Volvo era roșu închis în tinerețe, fie cireș, fie era pictat într -un fel de nuanță maro. Cauciucul prea larg al mașinii a atras atenția.

 

Barierele se ridică, eliberându -ne către rudă, dar totuși domeniul de aplicare al Autobahnului. Începem în același timp.

 

Și aici devine clar că nu suntem doar Volvo Amazon. Înainte de noi este o mașină fierbinte. Primul angrenaj lung s-a încheiat prea repede-limitatorul de viteză a motorului a funcționat undeva în jur de 6500 rpm. Abia depășește -l drept, până la urmă, Peugeot este mult mai puternic. O mașină fierbinte zboară în față, sărind pe un pandantiv cu curgere deschisă. Desigur, este posibil să -l depășim, dar în spatele avantajului evident al motorului nostru este impolit. La rândul său, și pe autobahns sunt destul de mișto, intră Volvo, scuipând din nou cu fum albastru. Este clar că șoferul iese rapid și imediat, la ieșire, cu o mișcare instruită, îi aruncă în sus. Nu putem să ne zboară, doar să mergem la un angrenaj mai jos, suspensia din spate va lua toate celelalte dificultăți.

 

Ne -a scuturat de la coadă foarte amabil. Apropiindu -se de furculiță, Volvo a clipit indicatorul potrivit. Viteză aproximativ 180 km/h. Suntem în spatele lui - conform legendei, avem dreptate și noi. În ultimul moment, fără să clipească nici măcar un semnal de întoarcere, Volvo merge brusc la stânga.

 

Atunci mergem singuri. În jurul frumuseții verii franceze. Poalele ALP. Sunny, uscat. Colectați treptat 210 km/h. Autostrăzile trans -europene sunt bune pentru toată lumea, cu excepția lățimii. Chiar și drumurile noastre proaste sunt mult mai largi. La început, este deosebit de neplăcut să depășești remorcile grele și destul de înalte. Sugestiile din spatele lor sunt trase mai întâi sub roțile remorcii, iar în zona de lângă tractor în sine, fluxul de aer ne aruncă mașina în lateral.

 

Potrivit Serviciului de marketing al Peugeot, un 406 turbo, ar trebui să aibă succes în tații destul de respectabili ai familiilor în vârstă de 35v40 de ani. Într -o excursie de weekend, un tată solid la volanul unei astfel de mașini va putea face o soție cu copii.

 

Cu toate acestea, în cele din urmă ne -am pierdut.

 

Este timpul să opriți Autobahn și să mergeți la munte, dar ceva nu este vizibil pe harta Congresului. Gătind o cale necunoscută pe care o conducem în orașul Albertville și suntem complet pierduți. Înclinându -se de -a lungul străzilor pustii în căutarea unui pieton, ne oprim lângă tarabă cu Shawarma. Trei oameni din aspectul estului încearcă să ne explice plin de viață la ce unghi este ascuns ieșirea de pe calea de care aveam nevoie. În cel de -al cincilea minut al unui dialog fără rod, unul dintre ei stă în Renault și vă invită să mergeți. El ne conduce pe calea pe care nu o vom găsi nici măcar în timpul studiului încăpățânat al geografiei locale. Ne luăm la revedere și mergem la temperamentul munților.

 

Drumul alpin are o acoperire incredibil de înaltă și viraje foarte abrupte, majoritatea sunt închise. Aici s -a arătat complet suspensia. Peugeot a fost absolut supus șoferului, urmând perfect traiectoria aleasă. Drumul a urcat mai rece și mai rece. Înălțimea deasupra nivelului mării este ceva de aproximativ 3000 m. A început să pună urechi. Și ce zici de motorul turbo? Asta pe câmpie, că în Highlands performanța sa rămâne neschimbată. Fără întârziere în reacțiile la pedala de gaz, nici o pierdere de dinamică sau tracticitate.

 

Din păcate, nu toți cei 406 de ani în această zi au ajuns la ultimul articol din orașul Highland din Megeve. La ieșirea de la următoarea tură, noua mașină albastru închis a fost o mână neexperimentată direcționată în bordură. Corpul este intact, suspensia din față nu este.

 

După 20 de minute, au sosit două camioane de remorcare din rulota jurnalistică. Unul undeva l -a luat pe Peugeot învins, celălalt - un jurnalist trist. Apropo, nimeni nu i -a exprimat o singură reproșare.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/1996]