Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată - B, deficiențele - Ch. Următorul subiect a câștigat patru B și un cap. Acesta este Peugeot 306.
EXTERIOR. După Restylingul a fost condus la sfârșitul anului trecut, 306 -ul se reîntâlnesc vizibil. Păstrând formele restrânse ale modelului de masă al unei mici clase de mijloc, el a dobândit har și farmec inerent mașinilor franceze în general și în special Peugeot. În primul rând, noile faruri cu sticlă netedă sunt izbitoare și, în conformitate cu ultimele tendințe ale modei auto, cu un reflector, care este simultan un difuzor. Pachetul standard include acum ceața tumorii integrate în bara de protecție.
306th în cinci corpuri este produs: hatchback cu trei și cinci uși, sedan, vagon de stație și decapotabil. Corpul are o galvanizare completă, iar producătorul îi oferă o garanție de la coroziune pentru o perioadă de 12 ani. Mașinile vândute în Rusia sunt echipate cu pachetul So -Est -European -Called East: cursul capătului amortizoarelor este crescut și există mai multe viraje pe arcuri. Din standardul de 130 mm, clearance -ul a crescut până la 190 mm. 5 B.
INTERIOR. Monedă, deși nu fără conservatorism. Materiale de înaltă calitate și cu aspect solid, dar doar lacunele din degetul dintre torpilă și părțile adiacente ale tapițeriei ușilor seamănă cu industria auto internă. Slavă Domnului, aceasta este singura asemănare. Decorare grațioasă din imitația panourilor din fibră de carbon de pe tabloul de bord și consola din față revigorează un mediu ușor sumbru. Compartimentul mănușii nu se încadrează în pasager, ci cu dimensiuni doar câteva mănuși. Cea de -a 306 -a, în general, nu se îngăduie cu abundența de buzunare și sertare, ci pentru fleacuri precum un telefon mobil etc. Puteți găsi un loc.
Nu puteți numi un salon spațios, dimensiunile sale sunt doar pe marginea în care se termină comoditatea și etanșeitatea. Dacă călăreții mari nu se simt în față, atunci scaunele din spate, în special în cele trei -door, nu vor include mai mult de doi pasageri în acest caz, tavanul este de asemenea scăzut. Scaunele din spate se pliază și cresc volumul bagajelor aproape jumătate - 340/640 litri. 4 b, 1 h
Echipamente și ergonomie. Echipament standard oferă următorul set: aer condiționat, perne de putere hidraulică, două airbag -uri cu o oprire a pasagerului, ferestre electrice față și castel central. Instalare puternică și eficientă de ventilație cu un microfiltru. Curele de siguranță reglabile la înălțime. Ceas digital. Și, care este deosebit de important pentru doamne, faceți oglinzi în vizierele anti -lenjerie. Informațiile afișează informații despre momentul în care se va desfășura pe afișajul odometrului. Electroretele, încălzirea scaunelor și senzorul de ploaie sunt instalate contra cost.
Un volan cu diametru mic cu o margine groasă este convenabil și are o reglare verticală, dar suferă de un dezavantaj comun - un mic fel de coloană de direcție. Scaunele sunt acoperite cu o viteză densă, cu proprietăți antifricționale bune, prezența reglării verticale vă permite să alegeți cea mai optimă poziție. Oglinzile laterale aspferice oferă o recenzie largă, aproape fără zone moarte, dar trebuie să se obișnuiască cu forma lor de opresiune de ceva timp.
În ceea ce privește organele de conducere, pedalele sunt amplasate excesiv în grămadă. Calcul pe un picior feminin elegant? Da, și deplasat excesiv în dreapta pedalei de ambreiaj provoacă inconveniente. Deși pedalele în sine sunt ușoare și informative. Butonul Klaron pur francez - în comutatorul de volan din stânga - poate provoca, de asemenea, inconveniente la început. 4 b, 1 h.
DRUM. Motorul nu este practic auzit, la viteză medie funcționează liniștit și ușor, fără a -i irita vibrații. Un sunet puternic și distinct apare doar la 4500 rpm. Și zgomote aerodinamice - după 140 km/h. Cea de-a 306-a super-dinamică nu strălucește, dar atât motoarele și 1,4 și 1,6 au o tracțiune bună și sunt foarte elastice: capacitățile lor sunt mai mult decât suficiente pentru un stil normal. Sunt bine de acord cu punctul de control, transmisia este destul de lungă pentru a reduce frecvența manipulărilor cu o pârghie și, în același timp, le permite să o tragă fără probleme, dar cu încredere să o tragă de jos. Ceea ce se poate lăuda cu adevărat de 306th este o suspensie uimitor de confortabilă și intensivă din punct de vedere energetic, care ține în mod stabil mașina pe drum și oferă o netezime decentă și stabilitate a cursului de schimb chiar și la viteză mare. Diferența fundamentală în caracteristicile de tracțiune ale acestor două motoare este aproape imposibil de observat, cu excepția faptului că 1.4 ar trebui promovat persistent în timpul conducerii active. Managementul și manevrabilitatea sunt, de asemenea, destul de adecvate, dezavantajele efortului reactiv pe volan ar trebui să fie atribuite minusurilor. 4 B, 1H.
Caracteristici ale operațiunii naționale. Garanția pentru 306 în Rusia este de 1 an, fără a limita alergarea. Există o caracteristică interesantă: este singura dintre colegii de clasă din Rusia care are kilometraj inter -serviciu instalat 30 de mii km. Noua mașină fără eșec trebuie să stabilească protecția compartimentului motorului de jos. În caz contrar, toată murdăria și sarea drumului sunt pe motor.
Din punct de vedere structural, motoarele din seria TU se întorc în 1993 și, în ciuda modernizării ulterioare, pot fi considerate oarecum depășite. Dar designul este depanat și sunt foarte fiabile și fără pretenții. Funcționare ieftină: funcționează precum ajustarea supapelor, înlocuirea centurilor etc., sunt comparabile cu cele similare la mașinile interne la un preț. Și în perioada de postare, mașina poate fi deservită de orice producător auto calificat. Cu o singură excepție: motoarele injectoare necesită diagnosticare specializată. Este ieftină: pentru întreaga procedură, aproximativ 8 dolari. În ceea ce privește motoarele cu carburator cu un volum de 1,4, orice specialist în opt ani cu opt ani va face față cu acestea, sistemul lor de putere este aproape similar, executat doar mult mai bine.
Prețul lucrărilor de reparații și întreținere la serviciul companiei variază de la 22-25 USD pe normă. Specialiștii centrelor de servicii recomandă înlocuirea uleiului și filtrelor mai devreme, la fiecare 20 de mii km. Mai mult, prețul consumabilelor pentru această mașină este scăzut: filtrul original de ulei costă aproximativ 5 dolari, iar aerul este cu puțin mai mult de 20 de dolari.
Suspensia este puternică-60-70 mii. În general, fără probleme. Înlocuirea celor mai purtate elemente, cum ar fi rafturile de stabilizatoare față sau perne ale fasciculului din spate, nu vor fi necesare înainte de 100 de mii. Piesele de schimb originale nu sunt mai scumpe și parțial chiar mai ieftine decât toate celelalte mașini străine din această clasă. Cele neoriginale, printre care pot exista detalii despre producția franceză, italiană și poloneză, costă de o dată și jumătate mai ieftină, dar servesc de două până la trei ori mai puțin. În caz contrar, necazurile tipice ale 306-ului nu sunt diferite de cei care experimentează alți colegi de clasă-salt (prin două ierni, frâna de mână este înlăturată și necesită prelucrarea unităților electrice sub capotă) și benzină nebună (uneori lumânările vor trebui schimbate mult mult mai des decât să fie supus unuia planificat) .4b, 1ch.
Propoziția noastră. Mașina este plăcută în multe privințe. Elegant, practic, dar și fără reclamații. Ceea ce se numește simplu, dar cu gust. Chiar și cu bun gust. Pentru că nu suferă de ambiții excesive de șoferi, familii mici și, desigur, voi da. Problema singură - nișa sa de preț este prea aproape de cea în care se află mai solid Peugeot 406. 4B și 1H.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”