Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Mașini pentru 12-13 USD pe kilogram

Trei mașini sunt la fel și atât de diferite turnate pe marginea aerodromului Khodynsky în așteptarea examenului. Aceste cinci servicii, frontale, vehicule similare în design ar trebui să -și demonstreze în mod strălucitor și genial avantajele și liniștit, fără publicitate, pentru a închide defectele. Într -un cuvânt, arată -te bine. Mai mult, toate cele trei modele sunt vândute în Rusia, iar diferența de preț între ele este mică.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II sunt concentrate pe așa-numita clasă de mijloc pe cei care doresc să obțină o mașină bună, dar nu sunt capabili să depună mai mult de 15 mii de dolari pentru asta. De regulă, un potențial cumpărător poate fi conștient de avantajele unei mașini atrase. Dar dezavantajele pe care fiecare model le are, pentru viitorul proprietar de mașini, sunt cel mai adesea un secret în spatele șapte sigilii. Prin urmare, în testul nostru am încercat să identificăm în principal defecte și defecte ale structurilor, care au devenit în special vizuale în comparație.
Evaluarea generală a proiectării
Toate cele trei mașini sunt mașini de familie cu corpuri de sedan realizate în funcție de cel mai frecvent aspect acum: unitatea de alimentare este situată pe compartimentul motorului și aduce roțile din față.
Cel mai vechi dintre Peugeot francez prezentat de al optulea an a fost lansat. La dispoziția noastră a fost una dintre cele mai de bază modificări de patru ani ale 306 XR (apărută în 1995) cu un motor cu patru valori cu patru valori (există motoare și mai puternice în familie), o servodirecție și aer condiționat.
A doua mașină este fiat italian. Dubla lui, Bravo este un corp cu trei ani, brava noastră este de cinci ani. Caracteristici: motor cu două arbori de distribuție în capul cilindrului, aripi hidraulice ale volanului, aripi față cu garnituri, ferestre electrice, încălzirea scaunelor din față și oglinzilor externe.
Cea de-a treia mașină examinată Kia-Sephia-II sud-coreeană, același tip al nodurilor sale de către American Mercury Tracer și japonezii Mazda-323. Acesta este ultimul model al unei companii cu un aspect actualizat. Motorul este cu patru cilindri, 16-valve cu două arbori de distribuție în capul cilindrului. Există un amplificator de aer condiționat și volan.
Toate cele trei mașini funcționează pe benzină A-95 și sunt echipate cu injecție de combustibil, o suspensie independentă a tuturor roților și a noilor neutralizatori de gaze. Frânele sunt disc la roțile din față și tambur în spate. Pentru suprataxă, aceste modele sunt echipate cu un sistem anti -blocare în unitatea de frână.
Rezumând, luând în considerare cerințele moderne, pro și contra, afirmăm un mic avantaj al modelului italian de 9 puncte. Alte două mașini sunt de 8 puncte. (Reamintim că scoatem note pe o scară de 10 puncte.)
Adecvare pentru condițiile rusești
Pentru drumurile noastre cu găuri, găuri și puțuri de canalizare, este preferată o gardă destul de mare. Prin urmare, vom acorda imediat atenție la micul (120 mm) rutier de la Peugeot (în alte două mașini 150 mm). Din aceleași poziții, trebuie remarcat roți de 14 inci pe fiat, depășesc foarte ușor neregulile. Un alt avantaj al mașinii italiene sunt inserțiile de protecție (adăposturi) în aripile din față care nu sunt groaznice de sub roțile din față ale pietricelului și suspensiei de sare de iarnă.
Peugeot are o distanță destul de mare între calorifer și motorul nu este blocat de un spray (care, apropo, nu este pe alte modele), iar conducta de ulei atârnată deasupra prăpastiei dintre motor și caloriferul de ulei este complet fără apărare. Ei spun că dealerul este gata să pună o tavă de protecție contra cost, dar este evident că pentru piața rusă, acest echipament (sau cel puțin o gardă de noroi) ar trebui să fie inclus în echipamentele seriale. Și încă un lucru: roata Peugeot este suspendată sub podeaua portbagajului. Atunci când șoferul ia pentru a înlocui anvelopa perforată, este puțin probabil ca acele băi de noroi care au reușit să accepte rezerva să fie puțin probabil să fie încântate.
Kia-Sephia-II în spirit mai aproape de automobilistul rus. Ridică capota, a coborât cositorul într -un sunet zgâlțâitor. O imagine similară a pălmuit ușa. Este bine cel puțin faptul că pe vreme rece (deoarece, cu toate acestea, Peugeot și Fiat), mașina începe fără probleme și nu necesită încălzire dureroasă.
În general, Fiat 8 puncte, Kia și Peugeot 6 arată mai bine aici.
Ergonomie. Plantare- Aterizare
În toate cele trei mașini, de dragul aerodinamicii, parbrizele au o pantă destul de mare. Când aterizați pe scaunul din față, mai ales pentru prima dată, șoferul, de regulă, umple o umflătură pe frunte sau lasă o pălărie pe asfalt. Peugeot suferă de acest dezavantaj într -o măsură mai mică. Plantarea, șoferul și pasagerii în această mașină, trăgând pe mâna unei mănuși confortabile și dense: acoperirea fiabilă a corpului cu scaune fără libertate excesivă.
În același timp, francezul este cel mai îngust și cel mai scăzut dintre trinitate. Nu este surprinzător faptul că în partea din față a cabinei este înghesuită în lățime, tavanul este scăzut peste scaunele din spate și există puțin spațiu pentru genunchii pasagerilor din spate. Dar locația reciprocă a volanului (unghiul de înclinare a coloanei de direcție se schimbă cu ușurință), butoane, pedale, pârghii, scaunul șoferului sunt alese aici cu înțelepciune. Apropo, scaunul șoferului cu două poziții ale tetierii este reglat la distanța de pedale, din spate și de înălțime (!) Perna.
Cel mai spațios fiat și partea din spate a scaunului din spate de pe această mașină se face separat în raport cu 1: 2. Practicitatea unei astfel de decizii va fi apreciată, în primul rând, pescarii și schiorii. Și orice proprietar va aduce un omagiu trunchiului cel mai mult din trinitatea noastră. Trebuie să spun că în această mașină, șoferul și pasagerii stau, așa cum mi s-a părut, mai vertical, și, prin urmare, ieșirea de intrare aici este cea mai convenabilă.
Dar perna de scaun a șoferului de pe Fiat este scurtă. În timpul călătoriilor lungi, o parte din picior este în greutate și mușchii obosesc rapid. În plus, pedalele sunt plasate ca și cum ar fi proiectată pentru un șofer cu fund scurt.
Kia, al cărui salon nu poate fi numit spațios (dar până la urmă, lățimea mașinii este doar puțin mai mult decât Peugeot), surprinzător de mare distanță între scaunele din față și din spate. Cu pasageri de înălțime medie între partea din spate a scaunului din față și genunchii pasagerului din spate, un pumn trece. Reglarea scaunului șoferului este aceeași ca pe Fiat. Trunchiul este încăpător și convenabil. Partea inferioară a părții corpului nu iese, dar, dimpotrivă, este ușor ridicată și, prin urmare, nu este nevoie să ștergeți pragul corpului cu îmbrăcăminte exterioară.
Fiat, Kia și Peugeot 7.
Calități shodal
Suspensia roților pe toate cele trei mașini este acceptabilă moale. Un pic mai dur și mai precis pe fiat, și mai moale decât ne -am dori, pe Kia (și chiar cu amortizoare insuficient de eficiente). Pandantivul Fiat, după cum a dezvăluit testul nostru, este mai bun decât alții absoarbe energia negativă a cusăturilor și a găurilor.
Caracteristicile foarte bune ale controlabilității fiat într -o mare măsură se datorează torsiunii foarte stricte a corpului și parametrilor de suspensie a roților selectate cu pricepere. Suspensia Peugeot este cea mai potrivită pentru drumurile europene. Pe Kia, ne -am întâlnit cu un pandantiv mai conceput pentru drumuri cu o acoperire neuniformă, dar fără rafinament în manierele de comportament.
Reorganizarea la viteze în creștere constantă a relevat avantajul Fiat. Peegeot a dezamăgit, în care un spate oarecum încetinit al direcției nu a permis comenzile șoferului rapid și exact. Spre deosebire de mașina franceză, Fiat a crezut instantaneu că și când șoferul a vrut de la el.
Trecerea rearanjării pe Kia a fost însoțită de un rulou vizibil al mașinii. Cu toate acestea, în ceea ce privește controlabilitatea, modelul s -a dovedit a fi un purtător tipic al soluțiilor de compromis, fără plusuri evidente sau minusuri.
În calitățile de rulare, cel mai mare rating a primit Fiat 8. la Peugeot 6, Kia 5.
Calități și eficiență cu viteză ridicată
Cel mai viu și cu viteză maximă și în plasament s -a stabilit fiat. În plus față de motorul puternic cu cel mai mare dintre iepurii noștri experimentali de la cuplu, italianul are o cutie de viteze foarte bună, cu numere de viteze selectate cu succes.
Peugeot, după cum s -a menționat deja, avea departe de cel mai bun motor. Cu toate acestea, chiar și acest motor, conform rezultatelor testelor, s -a arătat destul de flexibil. Kia a fost cel mai slab potențial. Da, coreeanul este conceput pentru un automobilist mediu, nu în special solicitant, fără pretenții cu viteză mare, în timp ce Fiat și Peugeot sunt orientate în principal pe șoferii activi atât de mulți.
În ceea ce privește economia, Fiat arată cel mai bine, apoi Peugeot și Kia.
Punctele din această nominalizare au fost distribuite după cum urmează: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Securitate
Pernele gonflabile, tijele de protecție în uși, imobilizatori și alte dispozitive care oferă siguranță activă și pasivă au fost de mult timp prezente ca un meniu obligatoriu pe majoritatea modelelor, mașinile pe care le considerăm nu fac excepție. Toți trei pentru o taxă suplimentară sunt echipate cu un sistem anti-blocare în unitatea de frână, dar aici nu există soluții de inginerie extravagante. Prin urmare, puteți evalua Troika Troika la un nivel mediu bun de 7 puncte.
Estetică
Cel mai bun în stil este Veteranul Peugeot. Se consideră că stăpânii autentici au lucrat la apariția mașinii. Dimpotrivă, mașina coreeană făcută în stilul bomboanelor arată ca o față cu un vas de săpun din plastic fără chip. (Adevărat, un corp atât de neted este ușor de spălat.)
Proiectarea Brava, deși Peugeot este, de asemenea, inferioară, este, de asemenea, extrem de profesionist și oferă modelului expresivitate și prospețime.
Dacă vorbim despre salonul de tapițerie, decorarea, stilul de design, atunci aici este liderul Fiat. Mai ales dispozitive proiectate cu succes și citite cu ușurință. În ciuda luminilor din spate frumoase și a farurilor noi, ușor sclipitoare, Kia arată încă destul de nepretențios.
Prin agregatul de soluții de proiectare, Peugeot primește 8 puncte, Fiat 8, Kia 6.
Confort în cabină
Cu excepția aparatului de aer condiționat scump, restul performanței relativ ieftine ale Peugeot a fost foarte modest: ochelari atermali, cablaj radio, viziere anti -loner cu o oglindă de marcă, două cenușă și o brichetă, precum și un filtru de aer care intră în salon.
Echipamentul FIAT standard include: ferestre electrice în uși, sticlă atermică, încălzire electrică a scaunelor din față, un filtru de aer care intră în salon. Foarte convenabil este o zonă de agrement pentru piciorul stâng. Un set destul de mare de opțiuni poate fi instalat pe FIAT pentru suprataxă.
Kia are cel puțin echipament suplimentar (din nou, fără a număra aparatul de aer condiționat), ci cea mai mică greutate. Acest lucru sugerează parțial că există puține echipamente în mașină, iar piesele și nodurile individuale sunt facilitate. Economia bine cunoscută a fost făcută aparent pe izolație solidă: din mers, motorul funcționează mai tare decât cel al lui Peugeot sau Fiat. (Dacă motorul a fost Thunder inițial sau este doar în izolație solidă care rămâne de aflat.)
Peugeot 8 puncte, Fiat 7 și Kia 6.
Preț
Fiat este mai scump decât alte mașini ale testului nostru, dar avantajele modelului costă acești bani. Peugeot este conceput în principal pentru cunoscător, dar ținând cont de soldul plusului și minusurilor, este încă puțin scump. Kia face apel la cumpărătorul neinpostant și, în general, corespunde prețului pe care îl solicită dealerii. Se pare că într -un an sau doi vă puteți aștepta la un nou Peugeot, să zicem, modelul 307.
De multe ori auziți că una sau alta mașină este excesiv de scumpă. Dar majoritatea mărfurilor sau a produselor cu consum larg sunt caracterizate prin costul unui kilogram al produsului. După cum se poate observa din masă, prețul specific al celor trei mașini 1215 USD (7290 de ruble noi) pe kg este puțin mai scump decât cârnații Braunschweig. Acest lucru înseamnă că, datorită mecanizării incredibil de ridicate și automatizării producției în masă, mașinile sunt destul de ieftine!
În primul rând Fiat 7 puncte, în al doilea Kia (6) și pe al treilea Peugeot (5).
Linie de jos: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 puncte, Peugeot-306XR-1,6 61 puncte și Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 puncte.
 
Lev Shugurov

Colegi de clasa
Alexander Potekhin
 
Fiatul de zmeură musculară din Brava prin golurile înguste ale farului a examinat rivalii săi de astăzi, un blasfemie albă Kia Sephia și argintul francez Franti Peugeot 306. Naționalitatea rivalilor a fost ușor ghicită sub razele soarelui de primăvară. Kia bio -deseign, un nostalgic, ușor diluat, angularitatea Peugeot -ului francez și Fiat în formă de pană italiană, amestecată cu același bio -desemnă omniprezent și turnat într -un nou stil muscular memorabil, caracteristic al Orientului îndepărtat.
Toți studenții oameni au aproximativ aceeași dimensiune a salonului și a trunchiului, confort.
Mașinile nefericite au o ajustare manuală a scaunelor de -a lungul lungimii picioarelor și a colțului spatelui spatelui, iar în Peugeot și înălțimea pernei scaunelor. Toți rivalii permit șoferului să regleze în înălțime roțile de direcție foarte similare cu airbag -uri. Cea mai vizibilă și, în consecință, combinația ușor de citit de dispozitive din Fiat.
Antrenamentul radio al Kia și Peugeot (există boxe și cablaje electrice, dar nu există radio), după părerea mea, își pierde fiat steremagnet-ul construit în partea centrală superioară a consolei, care cu siguranță nu îi va plăcea cu siguranță Abductori de sunet din mașini rapid și nu este nimeni care să -l vândă într -o rușine. Și nu cred că este necesar să forțați o mașină din această clasă prin sunet.
Mașinile franceze pot fi distinse imediat de concurenții din locația roții de rezervă. Și la Renault și Pyo, petele de rezervă sunt atașate afară sub portbagajul portbagajului, prin urmare, știu de la sine, înlocuirea anvelopei perforate se transformă imediat într -o afacere serioasă pentru un om real, este extrem de incomod să lucrezi la Un om adevărat, iar conștiința nu face pantaloni să îngenuncheze. ) șurubelniță și un ochi de remorcare. Am observat că în Peugeot, această parte este într -un fel foarte puternic emisă din partea stângă a bara de protecție din față. Cred că chiar și după o ușoară lovitură frontală, Peugeot nu va fi cumpărat spre ...
În toate mașinile, plierea din spate posterioară a scaunelor și o partiție din spate găurită, crescând semnificativ, dacă este necesar, volumul compartimentului bagajului.
Acum despre teste rutiere.
Motoare. Cel mai zgomotos și mai scăzut motor a fost la Kia. În ciuda impresionanței plăcii șaisprezece din Cilindri ai motorului CIA cu 1500 cu o injecție cu mai multe puncte, obișnuitul motor de 1600 de cuburi de 1600 de cuburi s-a dovedit a fi mai acceptabil, deși unitățile de putere maximă sunt unitățile de alimentare Aproximativ egal. Placa FIAT-1600 CM3 cu mai multe valve a funcționat cu mai puțin zgomot și cu o dedicație mult mai mare, ceea ce a afectat imediat dinamica excelentă a accelerației și a vitezei maxime. Infinitatea italiană din cifra de afaceri a motorului va încânta șoferii tineri și un mijloc bun al celor cărora nu le place să se grăbească. Relațiile de transfer în modificările de transmisie corespund caracteristicilor motoarelor. Maneta de control a cutiei de viteze Kia este pe termen lung și bumbac, Peugeot este optim prin accidente vasculare cerebrale și este clar fixat, dar este foarte scăzut, Fiat nu are deficiențe.
Motoarele de mașini de examinare rotite anvelope de paisprezece ani cu discuri cu roți mai mici pur și simplu nu pot fi plasate în mecanismele de frână de dimensiunea necesară. Eficiența frânei este în conformitate cu dimensiunea discului de frână și a etrierului. Kia, Peugeot și Fiat nu au un sistem ABS, dar toată lumea are un sistem de frână bine -elastic. Pe toate mașinile, sunt instalate plăci hidraulice de direcție. Cel mai ușor volan, care amintește puternic de americani, este în Fiat, dar Peugeot este mai bun în conținutul informațional. Cu toate acestea, într-o oprire de 12 metri, o rotație insuficientă pronunțată a lui Peugeot l-a lăsat pe francez la același pas de mare viteză cu Kia. Fiat în acest exercițiu înaintea concurenților cu 10 km/h. Același lucru a fost confirmat atât în \u200b\u200bșarpe, cât și în mișcare într -un cerc. Desigur, sunt conștient că, în aceste teste, caracteristicile anvelopelor pot juca un rol decisiv. Peugeot a fost zguduit în franceză Michelin, Kia în Kumho coreean, și Fiat ... în American Buzz! Dar nu aveam dreptul să schimbăm termenii de testare, deoarece într -o astfel de configurație, aceste mașini sunt livrate pe piața noastră.
Kia pe anvelopele sale s -a dovedit a fi cea mai zgomotoasă și în moduri normale de trafic. Fiat a fost mai liniștit și puțin mai dur decât Peugeot, care m -a încântat cu cea mai bună netezime și mai puțin zgomot în cabină, care, după cum știți, mai ales ca oamenii de vârstă mijlocie. În general, călăritul pe aceste mașini nu lasă emoții neplăcute, deși rasa pură este vizibilă și simțită puternic. Adevărat, nu sunt foarte clar de ce Fiat are perne atât de scurte și incomode ale scaunelor din față? Absența protecției paletei de ulei a motorului este surprinzătoare și lipsa de protecție, iar aceasta este pe drumurile noastre, pentru a o spune ușor, nu inutilă. (În Peugeot, protecția este stabilită pentru o taxă suplimentară.)
Să rezumăm. Colegii de clasă s -au dovedit a fi similari și diferiți în același timp. Kia Sephia Noisy Middle țăran pe motor, suspensie, cu un salon gri. Peugeot 306 este elegant în exterior și în interior, destul de rapid și confortabil. Principala diferență între Fiat Brava este postura sportivă și mersul.
 

Sursă: Mașini

Peugeot 306 Test Drives 5 Doors 1997 - 2001

Peugeot 306 KRASH TEST 5 Doors 1997 - 2001

Test Krassh: informații detaliate
18%
Șofer și pasageri
6%
Pietoni