Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 307 second-hand de la 13.000 USD

Peugeot 307 a fost înlocuit cu cel de-al 306-lea model în 2001. Hatchback-urile cu 3 și 5 uși au fost primele care au văzut lumina, iar un an mai târziu, a apărut un Wagon 307 SW. Designul celui de -al 307 -lea în comparație cu predecesorul a fost o revoluție reală: mașina s -a dovedit nu numai frumoasă, dar și incredibil de spațioasă.

În același timp, prețul a fost destul de uman, nivelul echipamentului este ridicat, iar vânzările de Peugeot 307 au mers cu un bang. Adevărat, la început mașina suferea de o serie de boli din copilărie și, ca urmare, mulți cumpărători s -au considerat înșelați în așteptările lor.

Motoare

Hatchback -urile au fost echipate cu trei benzine și trei motoare diesel. Cea mai mică benzină (1,4 litri, 75 CP) s -a dovedit a fi bine pe 206, dar pentru un model 307 mai greu este slab și poate satisface doar șoferii foarte calmi. Dar motorul de 1,6 litri care dezvoltă 110 CP este corect. Pentru fanii stilului de conducere energetic, există o unitate de 2 litri de 137 cai putere care face din Peugeot 307 o mașină destul de rapidă. În general, nu există plângeri cu privire la motoare, acestea lucrează în mod fiabil. Înlocuirea uleiului este prevăzută după 30 de mii km în condiții normale de funcționare și după 20 de mii km severă. În condițiile noastre, mai ales dacă conduceți foarte mult în jurul orașului, este mai bine să serviți motorul în 20 de mii km. Înlocuirea centurii de distribuție este prevăzută după 90 mii km (290 USD). Dintre bolile din copilărie s -au întâlnit în primii ani de producție, trebuie remarcat un dificil de lansat motorul la temperaturi scăzute. Acest lucru este eliminat prin reprogramarea sistemului de control al motorului și, dacă vă confruntați cu o astfel de problemă, contactați dealerul. Și încă o nuanță: în îngheț, motorul trebuie să fie pornit prin stoarcerea pedalei de accelerație pentru aproximativ o treime. În primele loturi de motoare a eșuat uneori, sistemul de aprindere, dar acest lucru a fost eliminat în garanție.

Au fost, de asemenea, trei motoare diesel: 1,4 litri (68 CP) și 2 L (90 și 110 CP). Toate motoarele cu turbocompresie și sistemul feroviar comun. Un mic diesel este un tribut adus modei ecologice, iar mașina merge foarte lent cu ea. Astfel de modificări nu ne -au fost furnizate. Mașinile cu un motor diesel de 2 litri sunt mai vechi, în special cu 110 cai putere. La fel ca toate motoarele cu sistemul feroviar comun, aceste motoare nu se plâng de combustibil diesel slab, altfel funcționează în mod fiabil. Înlocuirea uleiului este necesară după 20 de mii km pentru condiții normale de funcționare, după 15 mii km pentru cele dificile. Este mai bine să schimbați uleiul după 15 mii km. Înlocuirea centurii de distribuție este prevăzută după 120 mii km (290 USD).

O caracteristică a motoarelor Peugeot este un regim termic tensionat, motiv pentru care sunt prezentate cerințe specifice la ceas. Prin urmare, este mai bine să folosiți uleiul total recomandat de producător. Înlocuirea lichidului de răcire trebuie efectuată o dată la 2 ani sau după 120 mii km de alergare.

Transmisie

Mașinile au fost echipate cu cutii de viteze mecanice cu 5 trepte și mașini AL4 cu 4 benzi. Mecanic în mod tradițional pentru Peugeot au rate de viteză întinse pentru a crește eficiența, acestea lucrează în mod fiabil, dar diferă în schimburile de angrenaje fuzzy. AL4 sunt o nouă generație de transmisie adaptivă și au setări convenabile. Adevărat, se crede că resursa lor garantată este de aproximativ 150 de mii km, ceea ce este mai mic decât ZF -ul german, astfel încât mașina cu o mașină automată și un kilometraj de peste 100 de mii km ar trebui să cumpere, cântărirea cu atenție doar totul. Atât punctele de control mecanice, cât și cele automate nu necesită întreținere de -a lungul întregii durate de viață a serviciului, dar, de fapt, este mai bine să schimbați uleiul la fiecare 60 de mii km în ele, folosind doar originalul. Acest lucru este valabil mai ales pentru mitralierele.

Unele mașini au remarcat detonarea rapidă a ambreiajului, dar cauza acestor defecțiuni a fost cel mai probabil o funcționare analfabetă a mașinilor de către proprietarii înșiși. Nu mai există comentarii cu privire la transmisie, ciorile în timpul funcționării normale servesc pentru o lungă perioadă de timp, principalul lucru este de a monitoriza starea anterelor.

Suspendare și direcție

Suspensia este simplă: în fața rafturilor McPherson, în spatele unei suspensii semi-dependente, cu un fascicul în formă de N. Pe 307, francezii au abandonat torsii tradiționali în suspensia din spate. Drept urmare, mașina a pierdut puțin în netezime, dar a câștigat în simplitate și fiabilitate, deoarece în acest design nu există practic nimic de rupt. În fața a aproximativ o dată la 40 de mii km de înlocuire necesită un suport de stabilizator (45 USD), suporturile cu bile și blocurile silențioase sunt menținute până la 100 de mii km. Bile se schimbă împreună cu pârghiile (170 USD), blocurile silențioase sunt extinse separat. Amortizoarele din Peugeot din propria lor producție sunt de înaltă calitate și resurse mari (adesea mai mult de 100 de mii km). În același timp, sunt ieftine: 90 USD pe față și 85 pentru spate. Deci, dacă este necesar să se înlocuiască amortizoarele, este mai bine să le punem pe cele originale - beneficiul unei astfel de soluții este evident. În primele loturi de mașini livrate pe piața noastră, suspensia frontală a început să bată la nereguli. Acest lucru este eliminat prin instalarea de arcuri speciale pentru arcuri. Petrecerile ulterioare ale mașinilor pentru Rusia au fost echipate cu astfel de distanțiere la fabrică. Dacă ați dobândit o versiune europeană și v -ați confruntat cu această problemă, contactați dealerul și aceasta va fi eliminată. În mașinile primelor probleme în cazuri rare, s -a remarcat uzura rapidă a bucșelor de stabilizare, care este ușor de fixat.
Direcția cu un înveliș hidraulic funcționează în mod fiabil, este necesar să înlocuiți vârfurile (45 USD) și tije de direcție (60 USD).

Sistem de franare

Frânele cu disc au fost instalate pe față și în spatele mașinii. Toate mașinile erau echipate cu ABS, multe au fost în plus echipate cu un sistem de stabilizare. Discurile de frână sunt înlocuite o dată la trei tampoane ale plăcuțelor, lichidul de frână se schimbă o dată pe an sau după 60 de mii km.

Echipament pentru corp și electric

Corpul lui Peugeot 307 îi plac pe mulți. Mașina este spațioasă, aterizare ridicată și o zonă mare de geamuri oferă o imagine de ansamblu bună. Iar Station Wagon 307 SW poate fi echipat suplimentar cu scaune ale celui de-al treilea rând, ceea ce îl face cu 7 locuri. Partea din spate a corpului spațios este că atunci când plantați și aterizați de pe scaunele din față, oamenii chiar riscă să coloreze pantalonii pe un prag larg și rapid poluat. În plus, materialele de finisare ale cabinei de calitate scăzută și pe mașinile primilor ani de producție, întreaga interior creează. Acest lucru se manifestă mai ales pe vagoanele stației. Adevărat, recent fabrica a organizat câteva măsuri pentru a elimina aceste deficiențe. Și pentru primele saloane înfiorătoare, seturile din fabrică sunt oferite pentru a lupta cu cremele. Uzina a trimis dealerilor seturile de spumă și garnituri de pâslă și tehnologia corpului lipind cu aceste materiale. De asemenea, ar trebui să parcați foarte atent în apropierea bordurilor și a zăpadelor, deoarece radiatorul atârnă pe o paranteză slabă, care este ușor de deteriorat.

Echipamentul electric al Peugeot 307 evocă, de asemenea, sentimente conflictuale. Tranziția la anvelope multiplex în loc de fire convenționale este dictată de o creștere a numărului de componente electrice și în sine este o soluție progresivă și logică. Pe 307th, puteți configura iluminarea, algoritmul de pliere a oglinzii și așa mai departe, are un senzor de ploaie și alte dispozitive de service. În același timp, totul este destul de compact, cu o cantitate minimă de cablare electrică, care teoretic dorește pentru a crește fiabilitatea sistemului electric. Dar totul s -a dovedit a fi nu atât de simplu. Deși calitatea conectorilor și a altor componente electrice de pe 307th a devenit mult mai bună decât cea a predecesorului, problemele cu echipamentele electrice de pe mașinile primilor ani de producție au turnat unul după altul. Încuietorile de aprindere au refuzat, din cauza cărora motorul s -ar putea opri în cel mai inoportun moment, după lansare, starterul nu a putut să se oprească și, desigur, s -a destrămat. Au fost chiar mai multe cazuri de încuietori de aprindere. Uneori, întrerupătoarele volanului au refuzat, pe multe mașini au fost notate leatura farurilor și a luminilor din spate.

Adesea s -au rupt încuietorile ușii din spate, care s -au schimbat și în funcție de garanție. Datorită imperfecțiunii software-ului, blocajele ușilor erau în afara ordinului, indicatorii au încetat să funcționeze și au avut loc alte mici probleme. Uneori, un bloc electronic BSI, care controlează toată această fermă, nu era de ordin. Apropo, chiar și un înlocuitor inept al bateriei sau descărcarea acesteia l -ar putea dezactiva. Cert este că bateria poate fi oprită la mai devreme de două minute după oprirea aprinderii, iar după instalarea bateriei, cel puțin două minute, aprinderea nu poate fi pornită. În caz contrar, blocul poate uita totul, sau chiar poate cere un înlocuitor. Același lucru s -ar putea întâmpla atunci când bateria a fost descărcată și, dacă vă amintiți problema cu începutul de iarnă, atunci această opțiune este destul de probabilă. Desigur, s -au luptat cu bolile copilăriei, au fost schimbate detalii defecte, proiectarea lor a fost finalizată, software -ul a fost îmbunătățit și în câțiva ani problemele au fost rezolvate.

întreținere

Pentru Peugeot, sunt furnizate două tipuri de atunci: A și S. Primul dintre ele sunt mici, constând în înlocuirea uleiului, filtrele și efectuarea operațiunilor de control. Al doilea, mare, implică un studiu mai detaliat al stării mașinii și desfășurarea ajustării. Sunt efectuate mici și mari alternativ, frecvența se spune mai sus. Acestea costă atât mașini de benzină, cât și diesel 140 și 250 USD.

constatări

Dacă intenționați să achiziționați Peugeot 307, trebuie să vă imaginați clar avantajele și dezavantajele sale. Un design frumos, un interior convenabil și spațios, calități bune de rulare, fiabile și ieftine pentru a menține o suspensie, plus un nivel de echipament foarte demn pentru un preț relativ scăzut poate fi atribuit meritelor. Dar cineva ar trebui să fie conștient de faptul că în mașinile ieftine, totul nu se întâmplă perfect. Prin urmare, va trebui să vă înțelegeți cu un salon zgomotos și probleme electrice. Atunci când alegeți o mașină, pe lângă starea corpului, suspensia, motorul și transmisia, verificați funcționarea echipamentelor electrice. Dacă există probleme în acest sens, este mai bine să căutați o altă copie, deoarece eliminarea defecțiunilor existente poate dura mult timp și bani. Asigurați -vă că arătați mașina specialiștilor serviciului corporativ, le este mai ușor să stabilească ce îmbunătățiri pentru eliminarea bolilor copilăriei au fost efectuate și care ar trebui efectuate și ce va rezulta. În ceea ce privește costul mașinilor uzate, la Moscova li se cere 13 mii până la 17 mii de dolari pentru ei.

Unele caracteristici tehnice ale Peugeot 307
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 4200x1730x1510
Volumul motorului de lucru, contor cubic. Vezi: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/3900
Max. Viteză, km/h: 190
Timp de accelerare 0-100 km/h, s: 11.6
Consum de combustibil, L/100 km City/Autostradă: 9,5/5.8/7.2

Leonid Klimanovici

Sursă: Revista Avtopanorama