Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback
Cel mai de luptă pui de leu de luptă
Este plăcut faptul că în țările cu drumuri ideale, strâns așezate de -a lungul lor cu benzinării și automobilele solid echipate care cad la fiecare pas, nu numai șoferii de seră cresc, pentru care doar rezultatul este important: ei spun, buni, dar și oameni pentru Cine conduce conducerea mașinilor sunt în primul rând o plăcere. Este astfel de amatori care s-au adresat celor mai mici modele din intervalul: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Versiuni de top similare se găsesc în clasa mică și în mijloc și în mare. În Japonia, mașini micro-brosod cu un volum de motor de 600-800 cm cubi, cinci supape pe un cilindru și două turbocompresoare în ordinea lucrurilor. Designerii europeni preferă să facă exerciții fizice cu versiuni de luptă ale mașinilor mai mari, cum ar fi Opel Corsa GSI. Dar cele mai interesante lucrări și cea mai mare luptă pentru cumpărător încep cu o clasă de golf, a cărei cotă în Europa reprezintă 31% din vânzări.
La 1 iulie 1996, cel mai puternic concurent din clasă a apărut pe piață: Peugeot 306 s 16. Apropo, Peugeot a avut o mașină care a stricat starea de spirit a concurenților - 306 XSI în gamă. De fapt, Peugeot 306 S 16 este versiunea rutieră a mitingului Maxi Peugeot 306, interpretând cu succes în formula -2. Acestea produc S 16 doar într-o versiune cu 3 uși, care extern aproape nu diferă de indicatorii obișnuiți de 306th-ev, ușor modificați, vor fi în continuare migrați către alte mașini gamma în 1997. Dar sub capota motorului de 16-2 litri de 16-2 litri Cu un aport/eliberare neobișnuit de sistem și 16 valve, punct de control cu \u200b\u200b6 trepte, ABS de 5 generații.
Peugeot a efectuat prezentarea noii modificări în Alpii francezi. Dimineaţă. Răcoare de munte. O scurtă conferință de presă în fața unei teste. Inginerul a vorbit puțin despre traseu, doar puțin despre inovațiile tehnice și a concluzionat: am încercat să facem o mașină, ceea ce, sperăm să vă placă. Și totul ca și cum ar fi fost o călătorie turistică cu autobuzul.
În curtea hotelului se află o paradă a noului Peugeot 306 S 16. Culori strălucitoare, inclusiv bronz (destul de roșu) metalic, toate mașinile au cauciuc larg cu profil scăzut (195/55 R15), autorizație redusă. Sub lanterna din spate dreapta, lâna de 306 s 16. Carduri rutiere, legendă, card magnetic pentru călătorii pe drumurile plătite sunt introduse cu atenție în salonul fiecărei mașini. Conform legendei, va trebui să vă deplasați foarte intens: există puțin timp, o parte din traseu este așezată de -a lungul drumului Mountain, parte pe pista auto. 60 de jurnaliști sunt împărțiți în cupluri, șofer și navigator și porniți.
Avem o mașină roșie de cireș, cu un salon de lux și în cea mai bogată configurație: unități electrice de oglinzi și ferestre de sticlă, scaune electroregulate (cu excepția înclinării spatelui, care este mai convenabil de reglementată este manual), aer condiționat, un Sistem antifurt încorporat, un radio care nu poate fi eliminat, etc. Scaunul șoferului a fost instalat ușor deasupra pasagerului-un ecou de raliu. Scaune cu arhitectură foarte complexă, dar fără sprijin lateral pronunțat, precum 405. Tapițerie combinată: pereți laterali din piele autentică, iar mijlocul pernei și spatelui este acoperit cu material de aceeași culoare (în cazul nostru cu gri închis), similar cu lână. Dar aceasta este Alcantara - piele de căprioară de cea mai înaltă calitate. Stai pe o asemenea acoperire ca lipit. Atât volanul, cât și capul manetei cutiei de viteze sunt acoperite cu piele naturală. Motorul funcționează cu un sunet foarte interesant: nu pare să tacă, dar nu crește. Și aș vrea să mârâie. Are dreptul la.
Primul segment al căii: aproape că împiedică depășirea, un drum îngust de munte, cu viraje închise, marcaj perfect și nu mișcare foarte intensă. Aproape imediat, un adversar demn a dat peste: Golf II GTI, la volanul căruia stătea un francez foarte temperamental. După ce a trecut repede buchetul de viraje, el a observat în cele din urmă că Peugeot-ul său roșu-cireș îi atârnă pe coadă. Aruncând în următoarea întoarcere sub camion, la ieșire a văzut din nou același Peugeot din bara de protecție din spate. Ei bine! O să-ți arăt! - Golful s -a grăbit și mai rapid, uneori foarte riscant. Șoferul Volkswagen știa perfect calea, dar pur și simplu Tehnic Peugeot l -a depășit. Așa că am învins alte câteva rânduri de diferite grade de complexitate, apoi Golf s -a predat. După ce a agățat bordura, a ezitat incert, a încetinit și apoi s -a oprit. De asemenea, am încetinit, iar golful a clipit semnalul de întoarcere și a atins încet.
Am arătat că suntem gata să -l urmăm, dar Golf s -a întors foarte lent pe calea laterală și, așa cum ne părea, cu demnitate retrasă spre benzinărie. S 16 a vorbit perfect la modul agresiv de conducere. Drumul a ținut drumul astfel încât, chiar și în cele mai dificile viraje, un sentiment de încredere nu ne -a părăsit și nu a mers niciodată la Yuz. Restul mișcării a reacționat calm la exercițiile noastre de viteză. Șoferii alpini sunt în general oameni foarte calmi. După câțiva kilometri, am văzut pe partea opusă a drumului un Mercedes blocat, cu o țară de remorcă. Femeia din spatele volanului său, privind un punct, nu a luat nicio măsură. Șoferii altor mașini așteptau calm.
Linia de mașini a fost aliniată la 30 de ani. La final, șoferii săi au citit în mod senin ziare. Conducând mai calm restul șantierului de munte, am coborât pe vale și am condus spre autostradă. Ce stabilitate a cursului! Și precizie. S -a afirmat că viteza maximă este de 220 km/h, iar vitezometrul a arătat exact 220 km/h. Direcția cu un amplificator cu o caracteristică variabilă (cum ar fi Peugeot 406) nu pierde conținutul informațional în niciun mod. Cu viteză mare în scurtul Peugeot 306, nu există niciun sentiment că conduci o mașină mică. Mergi repede într -o mașină foarte confortabilă. Asta e tot.
Segmentul final al căii ne -a dus din nou la munte. Aici ne -am întâlnit cu un grup de 306 s 16 de la grupul nostru. După cum s -a dovedit mai târziu, la volan era un coleg polonez, un ralist foarte puternic în trecut. Am fost fericiți să stăm pe coada lui și ne -am repezit la linia de sosire. Roșcata a intrat dinamic în viraje, foarte frumos așezate pe serpentină - apoi l -am lăsat să plece și l -am urmărit de sus. Urmăriți la 306 s 16 nu a fost mai puțin interesant decât să -l continue. În unele puncte, a fost deosebit de clar vizibil cum funcționa suspendarea. Este la fel ca versiunea rece pregătită a XSI: partea din față este Pseudomacpherson cu o pârghie transversală și un stabilizator de stabilitate a reptilelor, partea din spate este faimoasa elastokinematică de la Peugeot, care nu are mașini egale din această clasă. Un pic despre frâne. Sunt modificate pentru a corespunde caracteristicilor dinamice ale mașinii.
În comparație cu versiunea XSI, diametrul discurilor de frână frontale ventilate este crescut - de la 266 mm la 282 mm, iar grosimea cu 20,4 mm a crescut la 22 mm. Frânele cu disc din spate au primit un piston mărit al cilindrului de frână, iar dimensiunea a rămas la fel ca XSI. Bosch-ul cu patru canale din a 5-a generație este inclus în echipamentele standard. Câteva ore plăcute care conduc Peugeot 306 s 16 au arătat că designerii companiei s -au dovedit a fi o mașină excelentă, după cum se spune, s -au adunat în jurul motorului. În plus, potențialul său, mult superior nevoilor de zi cu zi, nu va deveni un obstacol pentru șoferul de seră - mașina îi va ierta greșeli inevitabile. Și un expert care iubește stilul activ de conducere, Peugeot 306 S 16 va oferi plăcere.
Când seara am făcut schimb de impresii, dialogul a izbucnit din conversația generală: merg rapid, muzică la volum complet, frumusețe. Ai ascultat și muzică?! Și mi -a plăcut sunetul motorului.
Text: Sergey Aslanyan
Sursă: Revista Motor [nr. 4/1996]
