Тест-драйв Peugeot 3008 с 2009 года Минивэн

Французская дуэль

Peugeot 3008: дизель против гибрида.

Что выгоднее дизель или гибрид? Можно ли найти разумный компромисс между скоростью, заботой об экологии и экономичностью? Мотор решил сравнить достоинства гибрида и дизеля на примере Peugeot 3008 и отправился на его родину во французский Эльзас.
Первым в драку за звание самого чистого автомобиля полез Toyota Prius. Я самый экономичный! Благодаря электромотору у меня невысокий расход топлива и меня любят повернутые на экологии знаменитости! примерно так позиционировал себя японский гибрид. Но и у дизельных машин было немало приверженцев.
Дизель потребляет совсем немного топлива, ему не нужны дорогие и тяжелые аккумуляторы. Этой логикой руководствовались, например, в Volkswagen, выпуская спецверсии Polo с трехцилиндровым дизелем, который расходовал чуть больше трех литров на сотню. Однако жесткие экологические нормы постепенно усложнили жизнь тракторным моторам: трудно достичь хорошей динамики и не иметь при этом вредных выбросов. Когда стало модно создавать экологичные машины, о дизеле на время подзабыли, и многие европейские производители занялись бензиновыми гибридами. Почему бензиновыми? Долго не могли решить задачу плавного запуска и остановки дизельных двигателей были проблемы и с вибрациями, и с ресурсом стартера. Поэтому предпочтение отдавали бензиновым гибридам.
Но кому, как не одному из крупнейших производителей дизелей в Европе, компании Peugeot, было взяться за создание дизель-электрического гибрида. Взялись, сделали и уже почти год продают первый в мире массовый автомобиль с гибридной установкой на тяжелом топливе Peugeot 3008.
Versiunea hibridă a 3008th este ușor de identificat printr -un nou grătar de radiator cu dungi orizontale, precum și o pereche de plăcuțe cromate pe părțile laterale și un mic spoiler pe a cincea ușă. Hibridul este în mare parte unificat cu mașina diesel obișnuită, de exemplu, aceeași putere diesel cu două altele, cu o capacitate de 163 cai putere. Și principalele diferențe în transmisie și suspensie din spate, care este independent de hibrid. Cutiile de viteze sunt de asemenea diferite: este robotizat pe hibrid, iar o mașină hidromecanică este pe motorul diesel. În cele din urmă, hibridul se mândrește cu tracțiunea cu totul -roată, care este implementată folosind un motor electric suplimentar care conduce roțile din spate, iar motorina a rămas exclusiv tracțiune din față.
În cabină, toate diferențele dintre versiuni se reduc la diferiți selectori ai cutiilor de viteze, plus, 3008 -ul ecologic are un puck de alegere a unui mod de operare de instalare hibrid: Auto, Sport, Zev și 4WD și în loc de un tahometru pornit pe Panoul de bord, este localizat un silicometru. Acesta arată revenirea centralei (ca procent de maxim), demonstrează nivelul de încărcare a bateriei și raportează atunci când mașina este gata să se deplaseze exclusiv pe electricitate.
Calea de la sediul din Paris din Peugeot până la fabrica din Sosho (Elsas) din punctul final al călătoriei noastre este de aproximativ 600 de kilometri. Cine va castiga? Duelul de pe autostradă a pierdut hibridul. Adevărat, au existat circumstanțe atenuante: o parte din traseu este colegul meu, care experimentează soarta, a turnat toți banii. Adică, el a condus vizibil mai repede decât a permis 130 de kilometri pe oră.
Amenzile nu au sosit încă, dar depășind semnificativ viteza de pe autostradă, el a transformat toate evoluțiile ecolologice ale supraponderalului Peugeot. Trei sferturi de rezervor au ars înainte de a conduce jumătate din traseu.
A ajuns la punctul în care pe ultimul segment al căii a trebuit să intru în modul de economii stricte de către computerul prevăzut de computer era în mod clar mai mic decât zona rămasă.
Cu aerul condiționat, farurile, un radio și cu un control de croazieră, consumul de combustibil a fost aproape egal cu pașaportul. Într-un vânt corect, centrala a consumat aproximativ cinci litri semnificativ mai puțin de 12-15 litri, care au fost afișate pe ecranul computerului pe drum pe o secțiune de mare viteză. Cu toate acestea, plăcerea unei astfel de conduceri economice, de la o călătorie la metrou. Monotonous și fierbinte.
Dar cu mașina cu un motor diesel, totul este familiar și familiar. Ea călărește mai bine decât un hibrid, accelerează încrezător și ia cu ușurință creșterea. Fără cabluri, motor electric și baterii, care cântăresc în total 130 de kilograme, mașina se simte mai încrezătoare pe un drum șerpuitor. Mai mult decât atât, cu controlul dinamic al ruloului de suspensie instalat, compensând ruloul. Amortizoarele din spate de aici sunt conectate printr -un cilindru hidraulic comun: în zonele directe, acest lucru permite suspensiei să rezolve neregulile, iar în colțuri, amortizoarele sunt alternative prinse, ceea ce ajută la reducerea rulourilor.
Întârzierea mică a mașinii este compensată printr -un pickup bun diesel, iar netezimea comutării se încadrează perfect în modul măsurat de a călări șoferii francezi. Drept urmare, consumul de combustibil a fost foarte mic: aproximativ șase litri la 100 de kilometri. Dar principalul lucru este prezicerea cu ușurință. Se dovedește că Diesel a câștigat?
Dacă luăm în considerare stilul de conducere rus rupt, plus blocaje de trafic, atunci motorina se va dovedi mai economic. Hibridul va fi mai dificil pentru noi la Moscova să ne rezervăm bateria doar pentru o mușchi mică, iar apoi motorul electric se va transforma pur și simplu în exces de sarcină.
Cu toate acestea, o mașină hibridă este capabilă să economisească nu numai pe hârtie. Dar pentru a înțelege acest lucru, condițiile în care își poate demonstra valoarea. În jurul orașului Sosho, unde se află Peugeot, s -a depus un traseu special, de -a lungul căruia șefii Peugeot adoră să călărească atunci când sunt demonstrați de produse noi. Se pare că un hibrid 3008 a fost creat pentru astfel de sate cel puțin toate tehnologiile funcționează cu adevărat aici.
Pe o autostradă ideală pusă între sate, viteza este limitată la 110 kilometri pe oră. Pe ea, hibridul se comportă ca o mașină obișnuită se mișcă din cauza motorului diesel, reîncărcând bateria pe coborâri și frânare. Mașina va putea merge la garnitura electrică după ce a încărcat bateria în patru divizii, dar pe un astfel de drum este ușor să o umpleți la maximum șapte.
În sate, viteza scade: restricția 60, iar în unele zone chiar și 30 de kilometri pe oră. Nu puteți glumi cu semne, deoarece camerele de aici sunt mai frecvente decât pe autostrăzile plătite. Dar prin întregul sat pentru câțiva kilometri, mașina trece cu ușurință doar în garnitura electrică. Forțele de cai putere ale motorului electric (și sunt doar 38 dintre ele) este puțin probabil să fie suficiente pentru pornirile impresionante de la semafoare, dar pentru a învinge satul francez este suficient.
Și așa s-a întâmplat: aproximativ o treime din traseul satului de 62 de kilometri a fost transmis pe electricitate curată. Din cele 74 de minute petrecute în călătorie, puțin mai mult de o jumătate de oră nu a făcut emisii dăunătoare. Viteza medie a fost de 50 de kilometri pe oră, iar consumul a scăzut la 4,4 litri la 100 de kilometri. Singura problemă de căldură. În Alsacia, temperatura a crescut la 35 de grade, iar la conducerea unei proeminențe electrice, aerul condiționat nu funcționează.
Prin urmare, mâna a fost atrasă pentru a porni regimul sportiv, unde atât dinamica este mai bună, iar regimul de temperatură nu se schimbă la fiecare oprire.
Se dovedește că competiția noastră franceză dintre hibrid și motorină s -a încheiat în conformitate cu regulile duelului rus atunci când împușcă cinci pași, iar rezultatul este în mare măsură previzibil. Și ideea nu este doar faptul că consumul de combustibil depinde încă de partea cea mai nesigură a mașinii oricărui șofer. Problema principală este prețul. Din acest motiv, versiunea hibridă nu a apărut încă în Rusia.
Iar victoria versiunii diesel nu poate fi recunoscută decât cu o întindere. Începând cu vara anului 2012, versiunea 3008 cu combustibil greu este disponibilă pe piața noastră, dar numai cu 1,6 motor și o cutie de viteze robotizată. Prețul acestei mașini este mare de 939.000 de ruble pentru echipamentul inițial, fără suspensia magică dinamică a ruloului. O opțiune cu două altele și chiar cu o mașină automată ar fi tratat și mai scump. În cantitatea cu care sunteți cu greu despărțiți atunci când cumpărați un pseudo-in-brațe fără tracțiune integrală, deși cu un consum mic de combustibil.
 

Pe oră pe o linguriță
Rețeta de economisire a combustibilului de la inginerii Peugeot
◉ Accelerați lin și încetiniți lin
◉ Urmați presiunea anvelopei
◉ Nu folosiți controlul climatic dacă nu este nevoie de acest lucru
◉ Nu purtați bagaje pe acoperiș

Moduri hibride:
Automat modul principal al hibridului. De îndată ce numărul de divizii stocate de baterie ajunge la patru, mașina va putea conduce într -o garnitură electrică. Cu toate acestea, la viteza orașului, împreună cu motorul principal, aerul condiționat este, de asemenea, oprit. Salvați, așa că salvați.
Sportul vă permite să mergeți foarte dinamic, transformând o cutie robotică într -un mod mai activ. Motorul electric nu este practic utilizat, dar bateria este încărcată activ în timpul frânei.
Zev, de îndată ce lampa gata a luat foc pe tabloul de bord, mașina este gata să cheltuiască toată energia acumulată în modul mașinii electrice. Cel mai bun rezultat este 3-4 kilometri cu o viteză de 50-60 kilometri pe oră.
4WD принудительно включает и дизельный двигатель, и электромотор, превращая 3008 в полноприводный кроссовер. Запас хода ограничен объемом аккумулятора если он разряжен, автомобиль снова превращается в переднеприводный.
Секунданты
Toyota Prius Самый доступный гибрид на нашем рынке. К сожалению, это не значит, что он стоит дешево скорее наоборот. По цене он сравним с топовыми полноприводными кроссоверами. Жаль, что за экономию нужно платить столь высокую цену. Начальная комплектация за машину с мотором 1.8 и электродвигателем начинается от 1 189 000 рублей.
Ford Kuga один из самых экономных кроссоверов, доступных на рынке. С передним приводом и ручной коробкой передач на шоссе Kuga показывает очень неплохие результаты всего пять литров на 100 километров. Помимо маленького расхода, дизель это еще и самая доступная версия (959 000 рублей). За полноприводную версию этого же автомобиля придется доплатить 185 000, но в итоге вы получите полноценный вседорожник.
Opel Meriva если забыть о высоком клиренсе Peugeot 3008 и его электронных внедорожных амбициях, то более подходящего и экономичного компактвэна чем Meriva, просто не найти. Под капотом этого семейного автомобиля устанавливают дизельный двигатель 1.7. С ручной коробкой передач загородный расход составит всего 4,5 литра на 100 километров, а с автоматической поднимется до 5. Цены на автомобиль начинаются от 777 500 рублей.
 

Sursă: Журнал Мотор [июль 2012]