Drive de testare Peugeot 208 5 Usi din 2012 Hatchback

Multifaceted.

Aparentele inseala. Se pare că PEUGEOT 208, în special într-o ipostasi cu cinci uși, o astfel de rotunjită. În practică, avem o natură multilaterală. Brandul său potențial al lui Leu Bestseller a durat atât cursul fluxurilor moderne, cât și în opusul, stabilind simultan noi tendințe.
Frumos! Verdictul în raport cu 208 este neechivoc. Pentru multe companii care produc modele de clasa mică (b), o astfel de evaluare ar însemna că obiectivul este atins. Pentru PEUGEOT o astfel de abordare limitată este inacceptabilă. Dacă numai pentru că hatchback-urile din seria 208, conform calculelor, ar trebui să ajungă la 40% din vânzările mărcii din Europa. Pe de altă parte, de la momentul dominației de clasă 206, numărul concurenților direcți ai Hatch PEUGEOT compact a crescut mai mult de unu și jumătate. Pentru a ajunge la finala unui astfel de concurs de frumusețe la scară largă este deja o mare realizare. Dar sarcina echipei de stilisti condusă de Pierre Otinger a fost mai largă. Hatchback-urile din seria 207, cu expresia lor agresivă a feței, speriat o parte din audiența femeilor, care a submolat rezultatele comerciale ale modelului. A 208-a trebuie să returneze locația celei mai bune jumătăți de umanitate și, în același timp, nu se rupe de la cârligul către reprezentanți ai unui sex puternic. Reușit? Viața va arăta.
Cu toate acestea, combinarea, ar părea incompatibilă în PEUGEOT știți cum: de exemplu, faceți un model compact în exterior și spațios în interior, menținând platforma cu baza anterioară. Scurgerea din 7 cm, stoarcerea mașinii cu o lățime de 2 cm și înălțime la 1 cm, linkers au revenit la 208-a în cadrul dimensional clasic al clasei mici, care a mutat recent ultimul deceniu. Pentru megalopolizele cu provocarea lor veșnică de parcare, un astfel de joc în opoziție merită o lumânare, mai ales atunci când spațiul pentru genunchii pasagerilor din spate datorită rafinamentului spatelui scaunelor frontale crește pe un impresionant de 5 cm și Trunchiul adaugă 16 litri în volumul nominal. Aceasta este cu un set pentru conductele perforate anvelope. Dar este stommering să se oprească sub scenă, ceea ce înseamnă că încărcarea celei de-a cincea roată nu forțează CFR să se rătăcească. Adevărat, mașina este ușor intensă. Nu e înfricoșător! PEUGEOT Singurul din clasă a obținut pierderea în greutate radicală. Cel de-al 208-lea este de 110 kg mai ușor decât cel de-al 207-lea cu același turbodiesel de 1,4 litri, iar versiunile cu motoare de bază de benzină acționează și mai mult de 135 kg! Falls Cut Off cu multe elemente de design, care, după cum au arătat testele de accidentare Euroncap (vezi pagina 24), nu a împiedicat cele 208 de câștiguri, rating de securitate de cinci stele.
Noul motor de benzină cu trei cilindri ai propriei dezvoltare a PSA Peugeot Citroen, care au venit să înlocuiască patru litri de la nivelul inițial de putere. În general, motoarele gamma ale celui de-al 208-lea privind combustibilul ușor sunt extrem de largi (68/82/95/120/156 l.) Pentru o preocupare dieselientată. Există un cumpărător bine-cunoscut, este întotdeauna corect. Și în clasa europeană, ponderea modelelor cu motoare cu benzină rămâne mult mai mare decât piața în ansamblu. Alegerea pentru testul Blitz este evidentă: versiunea pre-producție cu potențial cel mai popular motor 82-puternic. Despre natura sa de trei cilindri seamănă cu doar discuții diesel la inactiv și moduri de peste 4000 rpm. În oraș, fără a trăi lipsa de tracțiune și de a economisi combustibil, puteți muta 1500 rpm și de la 3000 rpm / min. Pickup vesel va explica mai bine decât orice lector, de ce a luptat pentru o scădere a pierderii modelului și a pierderilor de frecare în motor. Ar fi mai ușor facilitarea PERGJSC MKP5 cu o mișcare mai puțin strânsă a pârghiei și a pedalei de ambreiaj cu un curs redus și s-ar putea vorbi despre spiritul sportiv al unității de putere. Dar un astfel de caracter al mecanicii nu este în tradițiile PSA. Și încă nu ați selectat transmisii pentru versiunile pe benzină. Până în 2013, când 208 va ajunge în Rusia, imaginea se va schimba. În aplicația Veteran-Veteran AL4, ACP6 și o cutie cu două ghemuri bazate pe evoluțiile noului partener al preocupării GM din Franța.
În orice caz, vizibilitatea modelului se vede setările șasiului. Șoferul și mașina este un întreg, se spune și despre PEUGEOT 208. Și arhitectura revoluționară a torpilului cu o combinație de instrumente ridicate deasupra roții eliptice și consola centrală prezentată la centru este cazul foarte rar când originalitatea nu intră în conflict cu confortul.
Cum rămâne cu prețurile rusești? După cum se spune, așteptați un răspuns. În Franța, al 208-lea din bază este aproape o mașină spartană și la niveluri mai înalte ale configurației și chiar și cu bun venituri opționale, prețul aceleiași versiuni 82 se apropie de 20.000 de euro. Dar, chiar dacă avem al 208-lea, ei nu vor fi cei mai buni cei mai buni, aceștia subliniază gama de modele Peugeot multi-fațete.


 

O sursă: Mașini