Drive de testare Peugeot 205 GTI 1984 - 1994 Hatchback

Mal, da șterge

La începutul anilor '80, Peugeot a început să creeze un nou grup de mașini din mediul rural B. Inginerii francezi au studiat cu atenție mașina concurenților, în special cu tracțiunea integrală a lui Audi Quattro, care la acea vreme a început să câștige pe piesele de raliu, dar a decis că ei ar face mai bine. Și a făcut ...
Mașina eliberată în mijlocul anului 1983 a dat în mod deliberat similitudinea externă cu Peugeot 205 care a venit pe piață și anul viitor a fost dezvoltat ca model 205T16. Cu toate acestea, similitudinea cu serialul Peugeot 205 a fost superficială și a fost determinată numai de mai multe panouri identice ale corpului. Rural 205T16 a fost mai mult, a avut o tracțiune permanentă cu patru roți, iar motorul cu turbocompresor cu 16 cilindri cu 4 cilindri 350 de supape a fost amplasat în baza de date.


Debutul victorios a avut loc în 1984 pe raliu de 1000 de lacuri. În următorii doi ani, Peugeot 205T16 a luptat cu succes cu rivalii formidabili de la Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover și Toyota, câștigând 17 luni de campionate mondiale timp de 27 de luni. Nu toate posibilitățile mașinii au fost dezvăluite complet, dar la sfârșitul anului 1986, regulile concursului s-au schimbat, iar grupul B a încetat să mai existe.


Mașini 205T16 și surorile lor Coupe 405T16 au luat o alungită pe o bază de 300 mm și au intrat într-un raid RAID (patru victorii la rând în cursele Paris-Dakar în 1987-1990) și locul lor în campionatele naționale la nivel național au ocupat mașinile Grupul Un tracțiune pe roți Peugeot 205GTI și versiunea sa extinsă de 309gti ...


Sport Peugeot 205GTI pentru prima dată a apărut în fața publicului la Salonul Auto de la Paris în 1986 și a durat opt \u200b\u200bani în producție.


În ciuda vârstei solide a modelului, mulți și acum consideră că acest hatchback nu este vorba de combinația de calități între mașini, în principiu la prețuri accesibile cumpărătorului obișnuit. Dovada acestui lucru poate servi ca iubitori de 205GTI, existente în multe țări europene, precum și companiile de tuning, care oferă în continuare kituri speciale pentru acest model. Prin urmare, când am avut ocazia să călătorim pe Peugeot 205Gti, nu am refuzat.


Exteriorul mașinii pentru a descrie nu necesită o mașină bine cunoscută. Dar merită remarcat faptul că designul său a fost dezvoltat în Pininfarina Studio.


Haina suplimentară Aspectul mașinii nu numai că nu strică, dar, dimpotrivă, îl transformă într-un mic muscular mai puternic.


Corp hatchback cu trei uși cu trei uși. Salon modest, aproape spartan. Revitalizează în mod separat podeaua de tapițerie roșie, care este bine combinată cu scaune de tapițerie gri cu două culori și panouri din plastic gri-negru. De-a lungul apelor roșii ale mașinilor.


În scaunul șoferului, care are un set de ajustare standard (distanța față de pedale și înclinarea spatelui), persoana constrânsă nu simte chiar și o persoană de două metri. Scaunele materialelor și suportul lateral avansat asigură fixarea fiabilă a corpului șoferului și a pasagerului din față.


În spatele, puteți rămâne cu comoditate, dar nu doriți să stați mult timp.


Pe panoul de bord, în plus față de apelul standard (vitezometru, tahometru, indicatoarele de nivel combustibil și temperatura lichidului de răcire), există indici de presiune ulei și temperatura acestuia. Consola centrală fără excese: mânere mari de încălzire rotative și ventilație de salon, mai multe butoane, scrumiera și radio.


Pârghia cutiei de viteze mecanică cu 5 trepte este exact acolo unde este necesar, transmisiile frontale sunt pornite de algoritmul obișnuit și, pentru a porni spatele, trebuie să îneci maneta și să o mutați în stânga înainte.


Volanul Momo are secțiunea optimă și diametrul, se află foarte confortabilă în mâini și nu închide dispozitivele. Pictura lui luminoasă strălucitoare este oarecum enervantă, dar aceasta este o chestiune de gust. Numele corporativ al tuturor mașinilor Peugeot dintr-o clasă mică poate fi considerat lipsa unei servodirecție și a informativității ridicate a conducerii, acest lucru se aplică pe deplin la 205GTI. Pedalele de gaz, frânele și ghearele nu determină plângeri peste amploarea mișcărilor.


Sub capota se află o unitate de putere cu 4 cilindri, cu un volum de 1,9 litri cu o injecție de combustibil distribuită, remarcabilă 130 CP La rândul său, motorul răspunde cu un buzz uniform de obicei de 205 de obicei, din versiunea GTI, așteptând involuntar altceva, mai convingător. Cu toate acestea, dinamica mașinii a fost mulțumită în ciuda bunului goodyear de cauciuc bun, primele încercări de a se deplasa fără probleme din loc au fost eșuate, iar asfaltul era un pic cam cel mic. Când a accelerat, chiar și pe cea de-a treia treaptă, scaunul presează destul de puternic. Cu toate acestea, nimic surprinzător de vehicule auto este de numai 880 kg.


La rotiri, aparatul se comportă absolut previzibil, arătând o ușoară întoarcere insuficientă. Suspensia destul de rigidă oferă o bună stabilitate și manipulare a mașinii. Rolurile în rânduri sunt minime, și nu în nici unul dintre ele nu a fost agățat în roata interioară și în mașina de tracțiune față cu un astfel de raport de putere și masă, este foarte important pentru capabilitățile maxime ale motorului după ce a fost făcută mașina Oameni temperamentali. În ciuda rigidității suspendării, mașina depășește glumele de trafic și gropile fără shuds dureroase.


Frânele au fost la înălțime: feedback excelent, intensitate ridicată de frânare. După Peugeot, prima frânare a mașinii sale sa întâmplat cu smumul, părea că nu a încetinit deloc și am apăsat prea mult o pedală ...


În general, această mașină este cea mai mare Peugeot 205GTI. Deși au scos-o de la producție în 1994, el rămâne în continuare subiectul poftei pentru mulți tineri din Europa de Vest. Este o păcat că această mașină este puțin cunoscută pentru tinerețea noastră. Dar Peugeot produce alte modele, nu mai puțin încărcate 106GTI și 306GTI. Suntem foarte posibili despre ei, vom spune, de asemenea,.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk.
 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1997]