Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - anul 1994 Hatchback

Opt în rândurile

marca auto, marcat cu numele designerului sau proprietarul companiei, este un tribut adus tradiției și, în plus, modul în care acesta din urmă va rămâne pentru totdeauna în memoria descendenților. perpetuat în mod similar numele lor Ford, Porsche, Ferrari ... Gradul de perpetuare depinde direct de succesul companiei. Și, ca urmare, numele perdanți și, în consecință, mărcile numite sunt de obicei uitate repede după prăbușirea firmelor lor. Mai mult decât atât, aceste branduri nu sunt de multe ori de cel mai rău. Dar se întâmplă: cineva nu a reușit să se adapteze conjuncturii de piață schimbat, cineva a mâncat concurenți, iar unii, dimpotrivă, etichetarea prea mult o bucată, ar putea să nu-l digera. Erori în dezvoltarea strategiei sunt scumpe ... Cu toate acestea, multe dintre mărcile bine-intentionate a reușit să lase o astfel de marcă luminoasă în istoria fundamentării auto (și nu numai automobile) că numele lor (și, prin urmare, numele părinții fondatori) sunt încă pronunțat cu respect. ..
 

Legendarul Packard marca face parte din numărul de dispărut, dar nu a uitat. Legendarul aceasta se datorează faptului că la un moment dat, citat în lume, nu mai mic decât Rolls-Royce, iar în America și Rusia, chiar mai mare. Ia cel puțin președinți americani.
 

William Howard Taft (1909-1913), un automobilist pasionat, a adăugat o mulțime de gri la asistenții săi, alungare pe Packard pe Pennsylvania Avenue-un nebun la viteza de timp - 90 kilometri pe oră. (Kaft este cunoscut și faptul că, în grajd Casei Albe, a existat un garaj în care existau 5 mașini până la sfârșitul președinției sale, dar deja o alta, observăm, de brand -. Pierce-săgeată)
 

Warren Harding (1921-1923) - pentru prima dată în istoria Statelor Unite - au sosit la inaugurarea sa în mașină. A fost Packard - modelul TWIN-SIX.

Herbert Gouver (1929-1933) a condus în Capitol pe masina Pierce-Arrow, dar, oprindu-se în Casa Albă, a schimbat destul de repede aceasta masina pe Packard. Adevărat, atunci dragostea președintelui a câștigat Cadillac, și Gouver, lăsând reședința pentru totdeauna, chiar l-au dobândit în proprietate personală.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) a onorat, de asemenea, atenția la faimosul brand - cele mai multe dintre primele două termene a călătorit pe modelele Packard. Apropo, el este cel care este acuzat că a vândut Packard rus ...
 

În Rusia, Mark este cunoscut din 1912, când au fost cumpărate două mașini Packard pentru garajul imperial. După lovitura din octombrie, noua conducere a țării a folosit mașini confortabile puternice, fără mai puțină plăcere. Au condus Lenin și Kalinin, servit în departamentele Lunacharsky, Dzerzhinsky și Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, alegând un cadou pentru Stalin, preferat de comenzile și armele nominale fabricate de scara specială de tip alb coaptă. În plus, dorind să atragă rușii la negocierile complexe postbelice, el a convins managerii companiei să vândă (la un preț simbolic) seria seria ștampile de corp din 180 1942. Deci, URSS a apărut ZIS-110. A fost în 1945. (De exemplu, să spunem că reprezentanții fabricii, fără a comenta cu privire la cumpărarea de timbre, susțin că ZIS-110 este o dezvoltare pur internă și a fost creată pe instrucțiunile directe ale guvernului ca o mașină reprezentativă sovietică. Externe similitudinea cu Packard este un accident ...)
 

Între timp, în ciuda situației generale favorabile din America, compania nu a fost strălucită. Iar punctul nu este că, după vânzarea de timbre, Packard a rămas doar un model de clipper depășit (deși în patru modificări) - după război, americanii cu entuziasm au rostit orice mașini și nu au existat modele noi. Principala problemă a companiei a fost asociată cu un deficit de tablă de oțel. Generalul Motors, Ford și Chrysler Steel au avut propriul său, iar Packard a trebuit să plătească pentru stydoroga ei. Volumul de producție a căzut ...
 

Curând, concurenții au început să apară noi modele. Primul an a fost dat lui Studebaker - în 1946. Exemplul său urmat de alții. O amenințare reală a apărut: Packard ar putea înlocui din sectorul mașinii de lux - cu modelul Clipper nu a fost nimic de prins acolo. După ce s-au adunat cu forțele, compania din 1947 a arătat publicului o nouă serie 22, creată pe baza Packard Phantom 1941.
 

Din păcate, mașina nu a mers. În acest moment, cererea de atașament pentru mașini a fost urcată, iar audiența a început să acorde mai multă atenție aspectului lor. Și ea nu a plăcut absolut designul unor noi modele care au primit porecle ofensive un elefant însărcinat și o baie inversă. Vânzările nu au ajutat nici măcar că mașinile din seria 22 au fost considerate cele mai fiabile în întreaga istorie a companiei - umplutura lor mecanică a fost distinsă prin faptul că fără schimbări radicale au fost utilizate în diferite modele de la începutul anilor '30 și puricii nerecuperați în el nu mai rămâne. În anul modelului din 1950, eliberarea seriei a fost întreruptă.
 

În anul următor, a apărut seria a 24-a, care mulți consideră cea mai frumoasă dintre toate eliberate de Packard pentru perioada postbelică. Gamma a constat din 5 modele. Acestea se deosebeau unul de celălalt în motoarele principale și detaliile ex- și interiorului. Primele patru au fost numite Clipper și au fost echipate cu motoare cu 8720 cm cube., Iar versiunea de top a devenit Packard 400 cu un motor de 5359 cm cub, pe descendentul direct va fi discutat mai jos. Dar mai întâi a finalizat excursia istorică.
 

Succesul seriei 24 a urmat imediat - în primul an de eliberare, au fost vândute 100 de mii de mașini. Dar deja în anul modelului din 1952, vânzările au scăzut la 63 mii - criza de supraproducție a început în industria de automobile americane. Pentru Packard, a fost o lovitură - atunci când creați seria a 24-a, sa presupus că eliberarea sa ar fi masa.
 

Odată cu starea postului președintelui, un nou Energetic James Nans din companie a început o nouă viață: Nans a încercat să se întoarcă pe Packard într-o nișă de mașini de lux. Scopul poate fi livrat corect, dar metodele realizării sale nu au fost întotdeauna adecvate situației ...
 

Am trimis să pentruim pe toți bătrâni, am reluat lucrările pe motorul V8, a început acum 10 ani, a scuturat praf de la un brevet pentru o suspendare de torsiune, pe care compania a primit-o încă zece ani mai devreme ... aceste măsuri au trebuit să aducă fructe numai după o an sau altul. Între timp, pentru a atrage cumpărători bogați în salon, aparatul de aer condiționat a fost returnat, care au fost instalate pe mașinile de la Packard în 1939. În plus, amplificatoarele de frână și direcție, geamurile electrice și antenele cu o unitate electrică au apărut pe modelele din 1952. Vânzările au crescut în sus - 93 mii de mașini în 1953.
 

Dar, în curând, norocul sa întors de la Nance. Rezultatul din 1954 - 27 mii de mașini vândute. Cauze? Este dificil să răspundeți fără echivoc. Dar unul dintre ei a întârziat cu motorul V8: așa a apărut la toți concurenții mai devreme. Și, deși rândul șase și opt Packard au fost inferioare motoarelor în formă de V în nici o putere, nici în cuplu, cumpărătorii au plăcut ultimul.
 

În 1954, Nans a permis o greșeală fatală - în octombrie cu privire la inițiativa sa, Packard a fost unit cu Studebaker, care a avut experiență în lansarea modelelor confortabile care au respectat pe deplin cerințele celei mai înalte clase pe care a fost păstrată Nance. Cu toate acestea, poziția financiară a lui Studebaker a fost și mai rea decât Packard - deci nu au existat destui bani pentru a resusca ambele companii. Și agonia lui Packard a început. Nici apariția motorului V8 de 275 de ani, nici noul design al corpului, nici introducerea unui nivel unic de torsiune de suspensie de sine (merită, apropo, o poveste separată). Volumul vânzărilor, totuși, a crescut în 1955 până la 68.770 de exemplare, dar după anul viitor a scăzut la 13.193 - au existat probleme cu calitatea, care până când Packard nu ar fi avut niciodată ... În plus, fondurile imense au fost investite în construcții a unei noi centrale de motoare - bazată pe vânzarea ulterioară a motoarelor și a transmisiilor motoarelor americane. Din nou, eroarea - American Motors și-a creat propriul motor V8, iar afacerea sa rupt ... În 1958, Brandul Glorios Brandard a încetat să mai existe.
 

La începutul anilor '50, sarcina de a crea o transmisie automată care ar putea fi echipată cu o clasă de lux poate fi confruntă cu designerii sovietici. Ca de obicei, am decis să explorăm experiența străină ...
 

În 1949, Packard a fost creat o cutie destul de interesantă - UltraMatic. (Rețineți că uneltele automate au fost apoi la giganți - General Motors, Chrysler și Borg-Warner.) Caseta a fost relativ simplă - convertizorul de cuplu a fost utilizat numai atunci când pornește de la locul și accelerația mașinii și pentru a menține mașina Viteza specificată, dispozitivul special a blocat pur și simplu arborele secundar cu arbore cotit - ca în transmisie directă. Mulți cred că la acel moment a fost cea mai bună casetă de pe piață - ieftin, economic, în plus, aproape că nu sa încălzit și a permis motorului să încetinească. A durat în producție până în 1955, în timp ce mașinile de la Packard nu aveau motoare de V8 prea puternice pentru asta.
 

Aparent, demnitatea descrisă a fost interesată de inginerii sovietici. În SUA, au fost achiziționate mai multe mașini Packard cu cutia Ultramatic - pentru a explora. Unul dintre ei a fost păstrat până acum, a intrat în mâinile noastre ...
 

Deci, mașina Packard. Anul modelului - 1953. Anul eliberării - 1952. Tipul corpului - 2652 - Vă permite să identificați mașina ca sedan de turism Patrician (a fost în anul modelului din 1953, o mașină primită în loc de un nume propriu 400 - Patrician). În acele zile din URSS, starea de bani chiar a crezut - din toate opțiunile de pachete adăugate pentru a studia cel mai ieftin - pentru 3735 dolari.
 

Mașina este aproape complet autentică. Totul este păstrat cu excepția transmisiilor menționate. La un moment dat, cu scopul examinării scrupuloase, a fost printre altele, au fost supuși unor teste de resurse la standul KB al plantei Likhaev. Și caseta, în cele din urmă, nu a putut sta ...
 

Din păcate, eforturile au dispărut pentru nimic. Desigur, unele cunoștințe despre designerii noștri îmbogățiți, dar analogul intern al casetei Ultramatic nu a putut fi creat. Și restorele originale americane - au eșuat, de asemenea. Următorii 10 ani de mașini superbe imobilizate au fost confortabile în atelierele din fabrică. Unul dintre ei în 1962 a fost dobândit de un angajat al plantei de automobile (pe care noi, mai rău decât Hoover sau ce?). Înainte de vânzare, pentru a pune într-un fel mașina în mișcare, mecanismul ambreiajului și cutia de viteze mecanică cu 3 trepte au fost instalate pe ea, totul de la ZIS-110. A fost posibilă utilizarea selectorului de transmisie automată pe coloana de direcție ca pârghia mecanică a vitezei.
 

Noul proprietar a exploatat în mod activ mașina, repară-o cu ajutorul pieselor originale luate de celelalte mașini de la aceeași parte. Dar în timp, conținutul unui american vorace a devenit prea deasupra capului, iar el a fost pus pe o glumă.
 

La prima vedere, masina este izbitoare combinația de har și masivitate, Lupă și rapiditate. Cifra de crom a aripilor care se ocupă și de capul păsării crestat pe capota elegant, dar este ceva de rău augur în ea. Cineva, îmi amintesc, chiar a încercat să-l compare cu Odie - Black Swan ...
 

De fapt, totul este prozaic. Pasărea este luată din familia stemă a genului vechi englez al lui Pakcard. Stema din 1638 a fost transportată de Samuil Paccard în America, ca înaintea pasării, atunci acesta este un pelican obișnuit, care în viața harului siluetei nu diferă, Zhaden, extragerea și mâncarea mâncării. (Interpretarea heraldică, cu toate acestea, destul de romantic - pelican și-a plecat capul pentru a-și rupe pieptul și pentru a hrăni puii flămânzi ...).
 

Pe capacele mașinilor Packard, cifra a apărut în 1929 - deci a decis să perpetueze memoria fondatorilor companiei Ward și William Pakcard. În acest sens (cu scopul, aparent, îmbunătățirea imaginii), Pelican a început să fie considerat un cormoran, ale căror calități ornitologice personale în ceea ce privește respectarea imaginii lor corecte, notă, la fel de îndoielnice. O figurină de-a lungul anilor brandului sa schimbat în mod repetat, și nu întotdeauna spre bine, dar pe modelul din 1953, figurina lui Blank-Miner pare foarte elegantă.
 

Timbrele verticale din partea mijlocie a căptușelii cu trei etaje ale radiatorului seamănă cu rechinii dinților, iar colții barei de protecție, în conformitate cu designul designerilor, imită motoarele de aeronave, sunt de fapt mai mult ca un capete torpile. Semifabricate orizontale pe aripile din față, coborând fără probleme peste arcurile roților și apoi întinzându-se de-a lungul laturilor, sunt concepute pentru a ușura vizual mașina, sparge monotonicitatea aspectului. Continuați subiectul barelor de pe ușile posterioare și completați - finisajele verticale strălucitoare care încadrează semnalele de frânare.
 

Furajarea mașinii, spre deosebire de partea geometrică, este sofisticată și rotunjită. Spate, între aripile umflate și linia elegantă a trunchiului, nu există un singur avion. Nu există coaste și unghiuri - formele curg fără probleme unul la altul.
 

Deschiderea ușii deșeurilor, intrați în salon, comparabilă în dimensiune cu camera de zi. Impresia este îmbunătățită de prezența a două canapele, care sunt scaunele - limba nu se rotește. Toată lumea este concepută pentru o aterizare liberă a trei persoane. În spate nu este îndeaproape și al patrulea, și doar așezarea în inadener, personalul ediției noastre a început să se supună reciproc.
 

Picioarele pot fi trase cu succes în lungime întreagă: canapeaua frontală nu este o piedică. Se mișcă de-a lungul axei mașinii - pentru a selecta distanța optimă față de volan și pedale. Înclinarea spatelui nu este reglată, dar grosimea și moaletele pernelor oferă o aterizare destul de confortabilă.
 

Luați loc în spatele volanului este posibilă fără probleme - unul are doar pas în mașină. nivelul podelei cabină - în cadrul pragurilor nu este doar un tunel redus de arborele de elice trece prin centru. Datorită zonei de sticlă imensă de oferte scaunul soferului vizibilitate excelenta-tot timpul. Chiar și absența oglinzilor retrovizoare exterioare nu sunt suficient de enervant pentru a transforma capul ușor spre dreapta sau spre stânga, fără a lua ochii de pe drum, si vederea periferica poate controla cu ușurință comportamentul de depășire, sau (mai des) La depășit vehicul.
 

Coloana orice ajustări, desigur, nu are, dar volanul este confortabil. Dimensiunea acesteia mare se datorează lipsei oricărui amplificator. La început părea că se rotește covrigului tugovato. Cu toate acestea, pe picior de plecare, puteți răsuci, dacă nu cu un deget, apoi două - exact. Este demn de a elibera volanul din mâinile sale, iar roțile imediat a revenit în poziția în mod direct. Prin spițe subțiri clar vizibile din tabloul de bord, constând dintr-un vitezometru, ceas, și două indicatoare: nivelul de combustibil si temperatura motorului. Pointeri, așa cum sa dovedit, nu funcționează - în acest sens, în conformitate cu partea centrală a tabloului de bord montat de lucru similare. Aproape - nu este furnizat de design, dar indicatorul de presiune a uleiului util.
 

coloana din dreapta - impresionant de ventilație de control de la distanță, cu două mânere, care pot schimba poziția clapetelor în conductele de aer. Mai mult spre dreapta - radioul este în mod clar producția sovietică și 50 de ani de la lansare, conectat, cu toate acestea, la o antenă automată este instalat pe aripa frontală dreapta.
 

Pedalele sunt mari, cu accidente vasculare cerebrale mari și confortabil pentru picioare cu tampoane de cauciuc.

Compartimentul motorului este atât de mare, încât chiar și un foarte lung rândul Opt se simte liber. motor Nizhneklapannym arată ciudat - este dreptunghiular, cu un cap complet plat din care iese singur bujiei goale. Hrana dimensiunea lui carburator de o jumătate de găleată.
 

De fapt, sub capota - devastare. Stick unele conexiuni cununi, ceva legat de bandă albastră. Dar trupul nu este o urmă de rugină - robust din metal, vopsea durabil ... O masina ceva - 46 de ani și ea - nu o piesă de muzeu ...
 

Înainte de sosirea noastră fabrica de motoare - prima dată în ultimii 5 ani. Probleme cu lansarea nu a apărut. Acolo ei și mi-a fost. Rotiți cheia în broască, motorul de pornire doi-trei secunde și motorul rustled - nici un alt cuvânt. Apoi își aminti că arborele cotit este - 9-suport ...
 

Pedala de ambreiaj este strânsă, dar munca sa folosește întreaga sa mișcare și este ușor de distribuit efortul. Prima unelte este activată cu ușurință, cu o fixare clară. Implantarea casetei mecanice a lucrătorilor din fabrică a fost gestionată ...
 

Grip, gaz ... mașina a mers! Transmisiile comută ca și cum ar fi ele însele, selectorul acționează în mod convenabil - în timp ce palma acoperă detonarea, degetul mare al mâinii de mână se alunecă de-a lungul marginii volanului, ceea ce face ușor controlul unghiului de rotație.
 

În ciuda greutății considerabile și a vârstei solide, patricianul accelerează creșterea. Aici, rolul principal nu este puterea, ci cuplul motorului, care depășește 400 nm. Thrust apare imediat după ralanti și ajunge la un vârf la 2800-3000 rpm. Cu toate acestea, relaxați-vă motorul nu este necesar, este suficient să dezvoltăm una și două mii de revoluții la fiecare transmisie. Puteți începe de la al doilea transfer și pe suprafața orizontală sau sub deal - chiar și cu al treilea.
 

Manevrabilitatea patrică - la o altitudine datorită colțului mare al roții roți. În condiții de spațiu limitat, mașina poate fi desfășurată ca fiind de succes ca, de exemplu, Zhiguli. Și în aceeași vârstă. Nici o mașină mai puțin încrezătoare efectuează manevre pe drum. Pentru reconstruirea de la un număr la rând, este suficient să mutați volanul în partea dorită. Pe cursul, mașina se stabilizează în mod clar, fără a minți.
 

În ciuda stării ideale a suspensiei (scurgeri de amortizoare, au fost izolate blocuri tăcute), precum și faptul că anvelopele Tchaikovskaya, în ciuda profilului său înalt, sa dovedit a fi foarte dură, se fierbe de mașini peste drum. El pur și simplu nu reacționează la nereguli mici, iar gropile mari și umflături depășesc, doar ușor influențate. Corpurile de corp în rânduri sunt surprinzător de mici.

Din dezavantajele merită să remarcăm voința mașinii și frâne foarte narative. La început, pedala decolează ușor jumătate din curs - în timp ce mașina nu încetinește încet. Continuați să zdrobiți - trebuie să depășiți rezistența pedalei vizibilă. Apoi se duce din nou cu ușurință, aproape la podea. Uneori, după gaură, mașina frânează eficient și ușor și, uneori, blocați imediat toate roțile. Vin toate acestea, desigur, vârsta. Dar este vindecat ...
 

Caracteristicile controlului și caracterul Packard Patrician am studiat foarte repede și am călătorit destul de repede - era dificil să se refuzăm într-o astfel de plăcere. Plusul evident atunci când se deplasează pe o mașină similară (prezent!) - omniprezența respectuoasă a atitudinii tale, datorită căruia drumul este inferior, iar în parcare, cel mai bun loc este respins ... Da, și de la hacking sau de deturnare Masina este bine protejată, deoarece la orice oprire instantaneu colectează mulțimea curioasă.
 

Evgeny RomanaNsky
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1997]