Test Drive Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 spre 12.

Colecția a fost anunțată pe teren Khodynsky. Când toate unsprezece erau deja la fața locului, beat negru Tahoe. Conducătorul auto a ieșit, arăta ca o mașină. Și a spus: băieți Deci. Sunt câștigat, pentru soția mea. Cine va da bani?
 
În cazul în care un cetățean cumpără orice produs, în general, și mașină, în special, el are dreptul de a conta pe cel puțin nu la faptul că problemele în timpul funcționării sale nu vor apărea imediat. In ceea ce priveste masina, atunci, în afară de asta, vreau sa primesc placere de la ea la volan. Prin urmare, cetățeanul nostru (unul care poate permite deja) se bazează în mod natural punctul de vedere asupra mașinile de producție străină. Iar pentru o sumă considerabilă pentru el, el vrea deja să aibă o garanție decentă, și un serviciu bun, și piese de schimb certificate.
 
Luând mașinile pentru un test comparativ, am fost ghidați de două criterii rigide - preț de vânzare cu amănuntul (până la $ 12.000 de), precum și prezența unor dealeri oficiale (și, prin urmare, și posibilitățile de servicii de marcă). Unii participanți potențiali condus trecut din cauza prețului (Ford Escort, Nissan Micra), unele sunt din cauza SUBARU Vivio și Rover Montero bulgară de asamblare). Dar chiar și fără ele, au existat destule mașini - unsprezece!
 
Nu am fost jenat că toate mașinile la un moment dat au fost deja testate de către motor. La intrarea în al doilea tur, am știut că în doi ani o mulțime de apă a curs - unele modele au fost actualizate, iar unii care au trecut testul în timpul iernii, pentru a ne, printre altele, a fost interesant pentru a încerca în timpul verii.
 
Deci, 11 masini costa de la 5.000 $ la $ 12.000. Pentru corectitudine, le-am împărțit în patru subspecii: hatchbacks compacte cu motoare de putere redusă până la 1,0 l (41-50 CP); același lucru, dar cu motor de un ajutor - 1.2-1.6 litri (60-75 CP); sedan compacte (75-90 CP) și clasa de golf (și se pare, se întâmplă pentru acest preț).
 
Să începem cu mici: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico este produs în Uzbekistan, FIAT UNO - în Polonia, Peugeot 106 - în Franța. counseurs tipice ale orașului, concepute pentru ritmul ritmul de intersecții urbane și papură în blocaje de trafic, și nu pe de croazieră de familie conduce Moscova - Crimeea. Acestea sunt suficiente pentru a găzdui 1-2 persoane.
 
Daewoo Tico.
Dana: Volanul - ușor greu la atingere, dar convenabil în dimensiune; Cutie Pârghie Skinny cu transmisii convenabile rapid și; pedale informative ușoare și un cerc mare de vitezometru.
 
Un compact cu motor cu 3 cilindri al cărui sunet atunci când se lucrează seamănă cu un scârțâit benzropyl înăbușit, fără a exporturilor de tensiune 6.5 vehicule ale mașinii și chintal aproximativ conducătorului auto. Salonul pe fundalul dimensiunilor exterioare ale Tico pare mare decât este de fapt. În interiorul Tico poate găzdui 4 1/2 locuri, din care 2 1/2 din spate nu este de respirație. Uși trântite când publică fără stăpân staniu, toate scaunele sunt plate și dure, acoperite cu vinil gri - standard de uzbecă. Trunchiul este la fel de simbolic ca fratia a două popoare - rusă și uzbecă. Toate acestea costa 5.000 $. Cui i se părea un pic - se poate alege de top-tico: cu velur și aer condiționat în cabină. Din aceasta, masina se va ridica în preț exact cu 10%.
 
Apropo, despre aparatele de aer condiționat. motoare Saltry (și cele echipate cu toate cele 11 mașini) nu au o sursă de alimentare suficientă necesară pentru funcționarea instalației de aer condiționat și menținerea în același timp caracteristicile pașaportului dinamice ale masinii. Cu alte cuvinte, răcoarea în cabină se realizează printr-un motor de matitate vizibil și o semnificativă (până la 10-15%), creșterea consumului de combustibil. Acceptabile, adică, nu afectează în special dinamica și eficiență, se consideră a instala aparatul de aer condiționat pe mașinile cu motor cu un volum de lucru de 1,8 litri și mai mult.
 
Trei cilindri Daewoo este destul de plin ca un vehicul pentru o metropolă. Mai mult, efectul maxim poate fi atins în orele de vârf, atunci când tot orașul este în valoare de, și aveți de gând. Tico, datorită dimensiunii sale, a uimind manevrabilitate și de cotitură. Efortul pe volan este minimă, în ciuda absenței unui dispozitiv hidraulic. Prezentare generală în toate direcțiile și oglinzi sunt excelente.
 
Viteza maximă pe autostrada - 130 kilometri pe oră. Mai rapid - numai sub deal sau cu un vânt uragan care trece. Desigur, o astfel de mașină de lumină este afectată de forțe externe, cum ar fi abaterile de vânt rutier sau lateral. Nimeni nu a facut aerodinamica a corpului unei mașini de oraș tipic. Ca rezultat - barcă cu pânze mari. Ridicarea la viteza vântului lateral, Tico poate juca cu ușurință la o parte. Confortabil Pragul de mare viteză este la 100-110 km / h. Nu trebuie să se aștepte de la această mașină a crescut de siguranță pasivă și suspensie de rezistență. Pentru a reduce sarcina de șoc sunt aplicate anvelope full-Stille dimensiune 135 R12.
 
Este necesar să aduc un omagiu motorului - este suficient pentru un flux de overclocking. Cu un singur driver de pe frunze bord Tico la fel de ușor ca și vase goale. Odată cu încărcarea completă a mașinii, puteți vedea faptul că este încă de echitatie.
 
Manipularea auto este previzibil, ca o bicicletă cu tracțiune față (amintiți-vă primii copii lisapaded cu pedale sub roata?). Principalul lucru nu este de a aluneca și de a avea timp să sări peste roțile dintre lovituri și gropi.
 
FIAT UNO.
Simplu, bine-shawed și nu lipsit de harul unei mașini de dezvoltare de acum 15 ani. Cu un examen extern, nu au fost detectate defecte vizibile. adidași plastic regulate Încântat în arcurile roților din față și de protecție suplimentară împotriva coroziunii a pragurilor.
 
Prostor tabloul de bord din plastic subliniază încă o dată utilitatea mașinii. În aceeași venă, decorarea interioară este de asemenea efectuată. Adevărat, este necesar să aduc un omagiu lui non-virus - în elementele de mișcare ale cabinei stocate tăcerea.
 
Plantarea conducătorul auto este reglementat într-o gamă largă, și chiar și cu o creștere în metru de optzeci și cinci, vă puteți simți destul de confortabil. Bineînțeles, în detrimentul pasagerilor din spate. O persoană care a trimis la ONU de la o masina moderna, ergonomia la locul de muncă nu se va supăra. Absența oricărui suport lateral al scaunelor este parțial compensată de materialul dysfold al tapițeria scaunelor și locația închidere cotierei ușii - în caz extrem, va fi în contact. Pârghiile de artizanat sunt trei - ca în clasicul Zhiguli. Becul este separat de comutatorul de semnalizare. Oglinzile sunt reglabile manual, dar din cabină. Coloana de direcție nu este reglementată. Aș dori să atrag atenția asupra prezenței farurilor în configurația standard.
 
Merge. Din mașină cu motor de litru, în general, nu așteptați acnee speciale. Dar verificarea ONU se dovedește a fi suficient de jucăuși. În fluxul, mașina este ușor și încrezător. Suspensia este suficient de rigidă, ceea ce a făcut posibilă obținerea rigoarea necesară conducerii, fără utilizarea unor soluții tehnice complexe. ONU polonez în standardul este echipat cu anvelope de aceeași dimensiune ca Tico - 135 R12.
 
Tahometre în Tico, Uno și Peugeot sunt absente locul 106 ca o clasă. Ei fac într-adevăr nimic - cu o izolare fonica foarte condiționată a compartimentelor cu motor, orice-puțin vechi șofer experimentat este capabil să nu se simtă, atunci cel puțin auzi excavarea a motorului.
 
Peugeot 106.
In loc de tahometru - ore hefty! Acesta este primul lucru pe care să acorde o atenție, intrând în salon. În ceea ce privește partea din față a cabinei, ergonomia și confortul său Peugeot diferă mult de cele reprezentate de colegii de clasă. Scaune cu suport lateral bun și targă profilate. Panoul elegant si laconic fata - din plastic moale. Volanul este frumos în preluare. Butoanele minime - toate sub mâna dreaptă de pe consola centrală. Nimic previne vizibilitatea. oglinzi exterioare deosebit de bună. Cu dimensiunile sale mici, ele oferă unghiuri de vizualizare, care este numit, cu o marjă. In spatele la fel - ca și în cele două mașini anterioare - confortul este relativă. Sit există în cazul în care, a pus picioarele - prea. Dar, în cazul în care este genunchi?
 
Pentru ca dinamica overclocking sa fie mai distractiv, este necesar să se obișnuiască cu pedala de gaz-gaz și spațiul alocat pentru piciorul drept. În plus, ar fi frumos să învețe să nu atingă marginea de jos a torpilei când strânge ambreiajul. Suspensia moderat rigid. Volanul este ascuțit, fără întârziere. În viraje rapide alternative, o rolă diagonală vizibilă se observă, care pot merge la agățat roțile din spate, dar aparatul are o marjă mai decentă pentru prinderea roților în direcția laterală. La locul 106, ei nu se tem de masina brusc blocat în fața ta, nici nu cumva taie copilul Hama - volan și frânele nu se va lăsa în jos.
 
În viitorul apropiat, piața rusă a modelelor compacte trebuie să fie activat. Pentru toamna, vânzările oficiale ale Ford Ka va începe. Masina este deja certificat în Rusia. Mașinile care intră ne vor fi echipate cu o suspensie întărită și a crescut până la 156 mm (față de 140 ordinare) lumen pentru drum. Prețul Ford KA a fost deja anunțat - de la 11.500 $ (standard) până la 13.500 $ (cu aer condiționat și circuit electric). Nu mai târziu de anul viitor, Hyundai și Daewoo va prezenta, de asemenea, cele mai mici modelele cu motoare cu 3 cilindri în Rusia - ATOS și D'Arte, respectiv. Prețurile pentru ei, având în vedere propunerile de concurenți, este puțin probabil să depășească $ 8.000. În același timp, producția Daewoo Tico va continua în Uzbekistan.
Specificații
SEAT Ibiza poate fi numit verii Skoda Felicia, ceea ce înseamnă nu atât de mult încât ambele timbre aparțin concernului Volkswagen, cât de mult este faptul că ambele mașini au platforme dezvoltate de inginerii Fiat. Platforma Ibiza a fost creat în 1984, atunci când planta spaniol încă aparținut italienilor. Unele noduri au fost unificate cu modele Fiat Uno și Ritmo. Aproximativ aceeași cu Skoda Felicia: platforma - de fapt, platforma de modelul predecesor - Favorit, care, la rândul său, are de asemenea rădăcini italiene: Chiar și la începutul anilor '80, Guvernul Czechos. Acesta din urmă a fost destinat să devină Skoda Favorit în 1984. Astfel, toate cele trei hatchback compacte sunt rude.
 
Skoda Felicia.
Actualizat, sau, cum se spune, concentrându-se cu Felicia un motor mai puternic Volkswagen 1.6 (75 CP) pentru $ 11.200 are toate șansele de a deveni un biruitoare în hatchback compact pe piața rusă. Pur și simplu, dar cu bun gust, această definiție este cea mai potrivită pentru Felicia 1.6. Simbioza cojii Cehă și umplerea germană ne-a permis pentru a obține o mașină extrem de inteligent și plăcut. Motorul elastic trage perfect în întreaga gamă și ia o mașină de lumină foarte rupere de lumină de trafic și dimensiuni mici facilitează parcare și slalom urban. Volanul fără hydraulicer, pedalele sunt foarte moi, iar pârghia cutie are mișcări mici și fixarea clară. Datorită direcției luminii, cu feedback-ul bun, masina este bine răspuns la orice manipulări de direcție și rămâne întotdeauna controlat.
 
Standard, aplicat la acest model - gol, echipamente. Ce vedem? Salonul este simplu, fără bibelouri. Tapițeria ușilor și scaunele - textile solide, gri și pestrițe. scaune dure cu suport lateral bun, separat de ușă la distanță, care nu permite să se sprijine sau să se bazeze pe ultimul. Două scaune de conducere ajustări standard. Aterizare de mare. Vizibilitatea nu provoacă reclamații. Centurile de siguranță sunt reglabile în înălțime. Toate ferestrele sunt mecanice, mânerele sunt amplasate convenabil și nu necesită un mare efort. Nu există încuietori de încuietori. Conducătorul auto se simte liber: masina este suficient de mare, nu face în umeri, dar un pic mai mică decât cea a altor mașini, volanul nu interferează cu genunchii și face managementul sportului ascuțite. pasageri de mare creștere a preveni tavan și față de locuri. Canapeaua, proiectat pentru 2 și 1/2 de pasageri, este ușor profilată și este echipat cu tetiere. Trei mari valiza se va potrivi în portbagaj.
 
Sub bara de preț, $ 12.000 de este calm condus nu numai de hatchback-ul standard, dar, de asemenea, vagonul Felicia Combi cu un motor 1.3 (55 CP).
 
Seat Ibiza.
În opinia si gustul nostru, Ibiza (modelul din a doua generație) este cel mai elegant și mașină originală din toate aici prezentate aici. Este imposibil să se confunde masina de la orice alta - datorită față lungă și tălpi din spate foarte scurte ale corpului. Timp de cinci ani de la lansare, Designed de la Studio ItalDesign nu este depășită moral ...
 
Nu există plângeri cu privire la o combinație de instrumente, o rolă și un bloc de pedală. Scaune velur din față - cu suport lateral bun. Salonul, cu toate acestea, sunt oarecum curățate. Motor Volkswagen 1.4 - 60 cai: exact la fel este instalat pe POLO.
 
Mâna mentorului german se simte in masina - Ibiza este vizibil sta împotriva partea din spate a restului calității auto și de asamblare ca o masina ca un întreg și salon său. Materialele sunt atent alese, iar detaliile se potrivesc lor creează impresia de ansamblu. Activitatea șoferului facilitează anti-cancer de acoperire a torpilei - în spiritul celor mai recente tendințe ale industriei auto. Mi-ar place doar pentru a ridica volanul un pic și să facă salon pentru un rezonabil.
 
Trebuie spus că, timp de un an și jumătate, care au trecut de la primele noastre cunoștințe, masina a devenit vizibil mai stricte, The suspendedness a apărut, letargie a dispărut și misformation pedalelor, și unitatea cutiei de viteze a câștigat claritatea necesară și precizie.
 
Difuzorul Ibiza este situat la un nivel bun pentru această clasă și poate servi ca un punct de referință pentru participanții la test. Manipularea, de asemenea, sa dovedit a fi una dintre cele mai bune. Masina este perfect ținută de drum și reacționează persistent la virajele volanului și poziția pedalei de gaz. Mașina se schimbă cu ușurință și ascultător din lateral spre partea, în timp ce chiar și pe o viteză decentă a roților din spate pentru astfel de manevre nu ar trebui să fie precaut. Frâne - fără ABS, cu toate acestea, ele sunt în siguranță, rapid și opri masina.
 
FIAT PUNTO.
Ferrari este, de asemenea, Fiat, și noi cu bucurie acordat la sport și mod dinamic. După cum sa dovedit, în zadar: FIAT PUNTO este o mașină masivă. O dinamică destul de lentă nu oferă senzații de libertate și viteză atunci când schimbați benzile de mișcare: este necesar să deșurubați motorul tot timpul și este cu o mașină practic goală. Transmisiile sunt foarte întinse că, în combinație cu caracteristicile motorului, face un set de viteză de peste 80 km / h o ocupație extrem de obositoare și nu se rupe de la Punto ...
 
Volanul este aceeași ca și accelerația este precizia lent și slab. O mare întârziere a masinii pe spirele volanului provoacă nedumerire și surpriză, precum și tipul de întrebări sunt reacții negative nu prea mari în șina sau nu gaura din roata. Cu cauciuc, totul sa dovedit a fi bine, la rândul său, păstrează bine mașina, iar diferența în mecanismul de direcție este în statică în intervalul normal, doar întreaga mașină este un fel de țărm. Există un bust clar de emoliere circumstanțe, printre care și caracteristicile suspensiei, caracterizate prin accidente vasculare cerebrale mari. În general, nu există sânge cald de sud aici.
 
Într-un grup cu Felicia, Ibiza si Punto unul ar include Kia Pride cu un motor 1.3 (64 CP), dar livrarea acestui model în Rusia are o singură dată și caracterul imprevizibil. Singura (din cinci Moscova), specializat în Pride dealer KIA, nici măcar nu știe când sosește petrecerea următoare. Și astfel această mașină (copie licențiată a MAZDA 121), grupată cu aer condiționat și pentru 9900 dolari ar putea face cea mai dificilă concurență de Felicia 1.3 Hatchback. Dar ceea ce nu este - nu există nici o.
 
Hyundai oferă, de asemenea, o gamă de hatchback compact. Trei și cinci uși, cu accente de un motor de 75 de puternic sunt stivuite de la $ 12.000 de numai în nud. Deoarece în testul nostru ACCENT - cu un corp sedan, apoi în absență, observăm în absență că, în detrimentul unui scurt și, în consecință, matura din spate mai ușoară a hatchback-ul acestui model au o stabilitate mai bună la rândul său, și pentru a permite mai activă Control. Cu toate acestea, în virtutea aceleași motive, ele sunt inferioare la același sedan din finețea și desigur stabilitate pe o linie dreaptă.
 
Am livrat în mod deliberat Daewoo Nexia si Renault 19 sedan compact, și nu la clasa Golf, așa cum au fost interpretate mai devreme. Da, la un moment dat, hatchback Renault 19 și prototipul german al Nexia nu au fost numai colegi de clasă, dar și concurenții cele mai dense VW Golf. Dar, în ultimii 10 de ani, Golf, și, în consecință, întreaga clasă egală pe ea a crescut în toate dimensiunile - exterior și interior. Și Nexia și Renault 19 au ramas in timpul dimensiunile lor, și corespund clasei moderne de golf care nu mai. În plus, sedanul este încă corect în comparație cu sedan. Dacă argumentele noastre par neconvingătoare, apoi comparați aceste mașini nu cu un scurt Golf, dar cu VW Vento. Diferența va fi vizibilă, care se numește ochiul liber.
 
Astăzi, Nexia și Renault 19 sunt asamblate departe de patria lor. Nexia - în Rostov-pe-Don și Uzbekistan (am luat Rostov), \u200b\u200biar Renault 19 - în Turcia. Ne-am alăturat Hyundai Accent si Kia Avella Delta a ansamblului nativ coreean.
 
După cum știți, Kia Avella Delta a fost colectat pentru mai mult de un an în Kaliningrad, iar Hyundai Accent de asamblare este pe cale să înceapă în regiunea Saratov și în Kazahstan. Până în prezent, Kaliningrad Avella este mai ieftin decât un nativ $ 1.000. Versiunea coreeană a anului 1998 modelul Avella pot fi găsite în fluxul de-a lungul o noua grila frontală celulară și forma modificată a luminilor din spate. Alte modificări pe parcursul anului trecut, această mașină nu a fost supus.
 
Uzbecă Nexia este, în medie, cu $ 900 de mai ieftin Rostov. La prima vedere, diferența în barele de protecție: Rosovchanikov, ele sunt vopsite în culoarea caroseriei, iar uzbecii sunt doar negru. Dacă sapi mai adânc, apoi tehnologic Daewoo de la Rostov-pe-Don mai aproape de original - doar un ansamblu este construit în magazinele din prima combina plante, precum și componentele, inclusiv corpul, sunt furnizate din Coreea. Uzbeci face totul singuri: timbre, sudură, vopsea și Collect.
 
Printr-o combinație de preț-calitate (și cantitatea!) Mașini Nexia în Rusia, de preferat să se uite mai multe modele Togliatti. Deci, datorită Nexia, Daewoo a devenit lider (printre companiile străine) privind vânzările pe piața rusă, realizând anul trecut un total de 18500 de mașini - de două ori mai mult decât cel mai apropiat adversar - Skoda.
 
Daewoo Nexia
De la prima noastră cunoștință (Motor E3, 1996), nimic nu sa schimbat în mașină. În plus față de prețul: la acel moment, Nexia costa $ 16.500 Date, astăzi este posibil să devină proprietar, plata pentru 5, și chiar mai puțin 6,000.
 
Comparativ cu colegii de clasă, masina pare mai convenabil atât pentru șofer și pasageri. În orice caz, există o mulțime de spațiu liber și în spate, nu există nici o discriminare împotriva pasagerilor înalte. O țesătură din scaunele din față locuibil gri au suport lateral bun nu numai pe partea din spate, dar, de asemenea, pe perna. Forma unghiulară a tabloului de bord ne întoarce în cozile din spatele cârnați. Astăzi, mai rar, care reamintește că, în starea sa inițială Nexia este Opel Kadett a eșantionului 1987, o mașină germană adevărată. Prin urmare, în ciuda anacronismul unor părți ale cabinei (modificările ulterioare nu a afectat interior), acest model se întâlnește în continuare ideile moderne despre ergonomie.
 
Nici un comentariu la locația instrumentelor și a butoanelor. Dispozitivele sunt citite dintr-o privire. Funcția de management este îndepărtat sub mâna dreaptă. geamuri electrice și încuietori pentru uși - electrice, oglinzi de antrenare, adevăr - mecanice. Pe torpilei - un raft mare pentru lucruri mici. Sub parbriz - ceas electronic. Dacă nu pentru a compara Nexia cu colegii mai tineri, atunci putem spune că în interiorul arată ca un model complet modern, cu o anumită cotă de conservatorism în design.
 
Inconvenientul numai ergonomic se produce atunci când aterizare pe rândul din spate - deschiderea dintre perna scaunului și suportul central este îngust. Picior trebuie să stoarce literalmente, trăgând în jos piciorul. Cu toate acestea, coreenii au cumparat, ei vând - Nexia moștenit de la Opel Kadett mult, inclusiv dezavantaje.
 
Există deficiențe și în ansamblul - pentru o lungă perioadă de timp nu germană și nu mai coreeană. Intinzatorul, de exemplu, a rezistat pentru o lungă încercări de timp pentru a trage centura de siguranță.
 
Dinamica overclocking Daewoo Nexia nu este impresionant, dar chiar și frunze de accelerație, în general, o impresie plăcută. suspensie moale și pneuri de înaltă oferă netezime excelente și, în contrast cu același mod, Kia Avella Delta, afectează ruliului întorcând ușor. În ceea ce privește maniabilitate, The Nexia are o caracteristică care, aparent, poate fi explicat prin selectarea cauciucului. Chiar înainte de începerea glisantei roților din față la rândul său, mașina duce pe cele mai mici nereguli la intrare. În același timp, efortul de pe volan crește brusc. Cu comportamentul său, mașina pare să împiedice șoferul despre nevoia unei călătorii mai atente.
 
De-a lungul ultimilor 10-12 ani, cererile chiar si la un simplu și cheaport auto s-au schimbat la posibilitatea de o unitate activă. Dar îmbunătățirea caracteristicilor motoarelor nu este întotdeauna însoțită de schimbări adecvate în parametrii suspendării și direcției pe care le-am văzut. Este bine ca franele dezvoltat acum 15 ani este de ajuns.
 
Hyundai Accent.
Odată ce am scris că aproape iubesc această mașină. Într-adevăr, o mașină dinamică plăcută cu un aspect vesel, cu o rată ușor de finisaj pe rând ... Dar, un sedan cu un motor de 1,3 litri, a intrat în mâinile noastre pentru prima dată. Și atitudinea față de acest model sa schimbat oarecum ...
 
În primul rând, dinamica ACCENT 1.3 nu se contractă mai - masa crescută față de putere. Reacția a pedalei de accelerație este oarecum matable. Există ceva timp înainte de motor cu un Reacția produsă de deschidere bruscă a pedalei de accelerație. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un sedan cu un astfel de motor este destinat pentru o conducere activă - oferte Gamma Hyundai pentru acest hatchback simplu sau un sedan cu un motor de 90 de puternic de 1,5 litri. Principalele așii sedan 1.3 este un interior mai spațios și un preț scăzut (versiunea 1.5-litri sunt mai scumpe decât $ 12.000 de).
 
După ce a înțeles cu dinamica, am regretat că suspendarea și accent eficient frânele stricte au dispărut. Firește, indiferent de ce fel de reconfigurari sub temperamentul calm al mașinii în acest caz și de vorbire nu poate fi - caracteristicile suspensiei și frânele corespund versiuni mai puternice. Dar dacă într-adevăr dorește să închidă frumos, este posibil să o faceți cu un astfel de motor, este necesar să-l răsuciți.
 
Accent are o bună manevrabilitate. Director este informativ. În toate modurile, comportamentul mașinii este previzibil și rareori necesită ajustări suplimentare. Creșterea sarcinii pe puntea din spate contribuie la îmbunătățirea controlabilitatea. Și dacă sedan este rapid pe alunecare, apoi revenirea la traiectoria nu necesită o tensiune mare fizic - eforturile pe volan sunt minime.
 
Aterizare confortabil, există un suport lateral mic. Chestionarea manetei cutiei de viteze și blocul pedală presupune un mod de conducere activ. Despre prețul scăzut al mașinii poate fi ghicit de materialul de cele mai multe elemente ale cabinei. Dar calitatea execuției lor este destul de acceptabil.
 
Renault 19.
Renault 19 masini pentru timpul care a trecut de la apariția lor în piața noastră a reușit să câștige popularitate largă. Principalele vizierelor simplitate, fiabilitate, tratament anti-coroziune și modestia bună.
 
Aspectul este simplu, dar nu este mai ieftin, dar concis și memorabil. Salonul este simplu, dar puțin convenabil și este diferit de la Skoda salon - ajustări mecanice solide și unități de stocare. Tapițerie - imitație de piele gri și țesături. Sit este destul de convenabil și spațioase - atât în \u200b\u200bfață și în spate.
 
Nu se poate spune că Renault 19 are unele caracteristici tehnice deosebite, în special în limba turcă-carburator-execuție. Combinația dintre pandantiv de torsiune spate și MacPherson în față asigură o astfel de moliciune de accident vascular cerebral, pe care unii aici, dă chiar. Controlabilitatea, cu toate acestea, nu-i rău. În ciuda absenței unui amplificator servo, taxi nu are nevoie de mult efort. Chiar și pe alunecos, Renault 19 rutier de lichidare este foarte stabil și reticenți în a provocate. Când reușesc, totul rămâne sub control și se întoarce cu ușurință la traiectoria dorită.
 
Carburatoare, cu un sacrum manual, un motor de 72-puternic de 1,4 litri este suficient de elastic, dar este imposibil să se numească. Celălalt lucru este motorul de 1,6 litri, dar acesta este deja destul de altul de bani.
 
Dinamica Renault 19 lasă mult de dorit, dar, având în vedere că motorul descris este instalat pe, doar spun, o masina destul de mare, nu ne-am aștepta alta. Renault 19 este bine organizat cu volanul și gazul în calea rândul său. Suspensia este bine înghițirea neregularitățile pe drum - o călătorie lungă nu va fi plictisitor. Frâne - fără comentarii. Efortul pe pedale este acceptabilă atât pentru bărbați și femei. Absența unui sistem antiblocare în această mașină, nu diferă în date de mare dinamică, este destul de natural.
 
Kia Avella Delta.
Cele mai dotate din toate era salonul Kia Avella Delta. Aici și servodirecție, iar camera electrică, și patru geamuri electrice, și chiar ... aer condiționat. Cu ergonomie, din păcate, nu toate lin. manere interne ale tuturor ușilor sunt prea mutat înapoi și, închizând ușa, devora cotul în spatele scaunului sau în raft. Și pentru a face acest lucru de către o altă mână este complet incomod. Butoanele de ferestrele sunt sub încheietura mâinii situată pe cotiera, care este, de asemenea, minus. Centurile de siguranță încuietori stick de la rafturi înalte: în cazul în care nu există nici un pasager în față, șoferul lovește castelul a cotului.
 
Ridicat, acoperiș semicirculară Delta creează un decalaj mare între capul șoferului și plafonul. Așezat din spate a fost norocos mai puțin: pasagerii mari sunt aproape de odihnă la un întuneric în tapițeria plafonului. Apropo, despre tapițerie. Situat în centrul salonului, The plafong este disponibil în mod egal pentru toți pasagerii, dar comutatorul de comutare este situat în așa fel încât tapițeria albă ca zăpada freacă rapid departe cu degetele.
 
Soft cu rază lungă de pandantiv cu pneuri cu risc plin 175 / 70R13 oferă redundante, s-ar putea spune, netezime. Adevărat, au fost observate crize de boală marină, dar acest lucru nu înseamnă că o astfel de setare este optimă. În rândul său, rola are loc, de rupere confortul și excluzând posibilitatea de taxi activ. Datorită consultanță reacției hidraulice a mașinii la acțiunile conducătorului auto, mai multe gânditoare, care nu vă permite să fuzioneze cu masina.
 
Kia Sephia.
Am fost destul de surprins atunci când pe o linie cu un pret de $ 11.500 Date citește numele Sephia - sedan din clasa Golf moderne. Aceasta este cea mai mare și cea mai spațioasă mașină din toate prezentate aici. Și dacă Sephia ar putea justifica cumva banii încorporate în ea ($ 15.000 de) doar cu aspectul său, azi aceasta masina are de $ 11.500 Date de exterior, dar, de asemenea, pe plan intern. Judecător: motor de 76-puternic cu injectie distribuite, servodirectie, inchidere centralizata, imobilizator, geamuri electrice, tapițerii textile, de conducere ajustare pernei scaunului în înălțime. Adunarea - numai coreeană.
 
Doar pentru anul, acest model a scăzut cu 25%, datorită politicii rezonabile de dealeri KIA. Și, ca urmare, în vara anului 1998, Sephia este cel mai accesibil și bine-a cumpărat Golf clasa de masina in Rusia. Cel mai apropiat competitor său coleg de clasa, Ford Escort 1.3 Cl cu un carburator motor de 65 de puternice și echipate cu numai blocare centrală, costurile de $ 1000 mai scumpe. Apariția celei de a doua generație Sephia încă nu a afectat pozițiile primul. La scoaterea acesteia din producția sau trecerea transportorului din țara terță nu este încă auzit.
 
Hatchback Sephia LEO cu aceeași 1.5 litri singur motor costă mai mult decât sedan de bază. Acest lucru se explică printr-un nivel mai ridicat al inițial hatchback: ABS, două perechi de frâne cu disc (fata - ventilate), două airbag-uri. Cercul iese $ 13.000 Date.
 
Tonul gri al salonului Sephia revitalizant colorate insertii tesatura pe scaune și tapițeria ușilor. Dispozitivele au solzi mari, ușor de citit. Toate butoanele sunt convenabil situate pe consola centrală, iar acestea sunt foarte ușor de a începe să le găsească în curând. Muzică în echipamente standard nu este inclus. Aceasta și pentru o mai bună: acustica - nu foarte, The Magnitol în sine este, de asemenea, așa-atât ... În plus, acesta din urmă se confruntă este, probabil, principala sursă de squeaks în cabină. Deci, este posibil să se stabilească echipamente mai perfectă.
 
Scaune de anatomie bună și cu suport lateral excelent. Este dificil de a găsi vina la comoditatea de aterizare. Vizibilitatea nu provoacă plângeri, asta e doar un unghi de revizuire a oglinzilor exterioare nu este suficient.
 
Poate că principalul avantaj al Sephia în fața altor 12 de mii de mașini străine este un spațiu de locuit mare pentru 4 - 4 1/2 pasageri. Salonul este larg, nu există nici un sentiment cot apar aici și nu este nevoie pentru a stoarce genunchi undeva. Cu facilități pentru ședinței în partea din spate, ar putea fi chiar mai bine dacă n-ar fi o înclinare puternică a ferestrei din spate - pasagerii înalți ar trebui să-și păstreze capetele de el departe.
 
Un singur motor, dezvoltat de Mazda în urmă cu 10 de ani, are elasticitate bună și nu îndreptare masina pe viteza mica. Cutie de viteze - cu cele mai bune dintre selectivitate 11 mașină și accident vascular cerebral pârghie moale.
 
Datorită măsurii de suspendare rigide și de cauciuc cu profil jos Michelin 185 / 60R14, Sephia în ceea ce privește stabilitatea cursului și predictibilitatea totală este mult mai bună decât Avella. Adăugați la acest mic cabine ale corpului, la rândul său - și, în cele din urmă vom obține o mașină, care este destul de potrivit pentru o plimbare activă rapidă.
 
Spre deosebire de hatchback Sephia Leo, sedan este mai predispus la demolarea spate timpurie la rândul său, - momentul de inerție crescut deasupra axei spate. Și în picioare la viteză mare, pentru a permite o ușoară alunecare a roților din spate, deoarece poate crește imediat într-un derapaj reale. În același timp, amplitudinea ajustării axului și retur din spate este sensibil mai mare decât pe LEO scurt.
 
dealeri de azi KIA ofera sedan sephan la un preț apropiat de sedan Avella Delta. Este necesar să se aleagă între mașină spațioasă de comportament strict și dimensiunea de dimensiunea dimensiunile, cu o suspensie waltifier, dar cu aer condiționat. Pentru fiecare propria ...
 
Totul este relativ. În dreptatea acestui vechi, ca lumea, am fost capabili să ne asigurăm de adevăr atunci când am colectat acest test. Verdictul va fi așa. Un lider explicit în controlabilitatea masinile enumerate - Seat Ibiza. Două mașini franceze sunt urmate de Peugeot 106 și Renault 19, apoi coreenii: Hyundai Accent si Kia Sephia. Și, cu un neașteptat o marjă mare, la sfârșitul acestei improvizat parada - Fiat Punto.
 
Prin comoditatea de cabină Kia verde Sephia, Daewoo Nexia si Skoda Felicia. Cu o marjă de la ei - Renault 19 si Seat Ibiza. Confortul restul este de aproximativ un nivel. Mare sau mică - poți argumenta despre asta la infinit. Aia este bună

O sursă: Revista Motor