Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Creșterea diagonală
În Rusia, Volkswagen este considerat în mod tradițional scumpe și de prestigiu, și Opel, vizavi, la prețuri accesibile și simplu. Passat si Vectra la bariera afla cui este adevărul. Nu există nici bani mulți bani
Cu o creștere a bunăstării cetățenilor, poftele sunt în creștere. Hainele sunt mai scumpe, diagonala TV este în creștere rapidă, casa de țară crește baia și saună. Mașina se schimbă. Dacă ieri ați putea permite hatchback-ul european din clasa Golf, astăzi există suficienți bani pentru masina mai scumpe decât se concentreze, Astra sau Megan. Ce suntem noi pe listă? Da, sedan din clasa de mijloc: solid extern notabile în flux, reprezentative în lor clasic trei noteing. Dar dacă ne îmbrăcăm la Brioni, ne uităm la Sony și strănut eticheta neagră, atunci avem nevoie de un sedan respectat. Cum ar fi Passat. Desigur, nu cu un volum de motor ridicol de 1,6 litri, dar de 2 litri și în mod necesar, cu o mitralieră.
Alternativă? Coreenii? Fi, suntem mai mari decât asta! Japonezi și francezi sedanuri au o persoană care se uită aproape de Passat, vor fi luate în considerare cu greu în cele mai multe cazuri, astfel de oameni sunt convinși de superioritatea tehnologiei germane. Prestigioasa BMW, Audi si Mercedes-Benz intră într-o nișă complet diferite de preț la albastru panourile de etichete și cu plasmă, noi încă nu a crescut. Există doar două opțiuni: Ford și Opel. Dar Mondeo acest an este scos din producție. Dar venture 2,2 litri, toamna trecută trece printr-o intervenție chirurgicală cosmetice, candidatura este potrivit.
În ceea ce privește aspectul, ca de obicei, nu vom argumenta despre gusturile. Cineva sufletul meu este grea pentru a deveni un Passat, care este alpinism din piele, astfel încât cel puțin picătura mai aproape de clasa business, valoarea sa indecenta de crom și puternic gura grilajului radiatorului, evident asemănătoare scump Audi. O alta mai aproape este subliniat de linii ascuțite, spectaculoase și margini clare ale spectrelor.
Atac Lob lui
Poate că mai inconfortabil în controlul unității de control climatic nu există nici o clasă de mijloc în nici o mașină. Imaginați-vă pentru a schimba direcția fluxurilor de aer în salonul curat, trebuie să introduceți meniul, alegeți direcția dorită și apoi confirmați alegerea dvs. Minus serios, dar și mare singurul. La urma urmei, restul ergonomiei Opel este aproape de ideal. Chiar și semnalele de transformare a impulsurilor de astăzi se obișnuiesc cu mai repede decât înainte.
Poate că la prima vedere, nu este evident, dar scaunul șoferului vecra este într-adevăr o operă de artă. Cred că cuvântul, și apoi spatele vă va spune mulțumiri
Gestionați controlul climatizării prin jurnalul de bord este incomod
Original, dar nu prea convenabil Slider Slider Activează un cuplu de ferestre din față sau din spate
De la numărul de ajustări ale scaunului șoferului se poate îndoi
Clauze între panourile Vectra mai precise decât în \u200b\u200bPassat
Este plăcut că Vetra produce, de asemenea, o impresie estetică plăcută. Opelul de 2,2 litri este furnizat în Rusia numai în echipamentele de la eleganță și cosmo. Primul se distinge prin finisaj de nisip luminos și inserții din lemn, al doilea prețurile de piele sport-țesuturi din piele. Iar cel și celălalt sunt elegante, mile și moderarea sunt rafinate.
Scaune și arata luxos, iar în cazul sunt bune. Inserțiile centrale de suede nu permit perna să alunece, iar marginea din piele dă luciului
Pentru a porni motorul, trebuie să introduceți lanțul cheie în blocarea contactului și faceți clic pe. Fără îndoială, arată spectaculos, dar este convenabil în viața reală?
Cotia cap de cutie capabilă poate fi transformată într-un frigider. Cetatea și volumul solid permite, iar răcirea este furnizată
O altă defecțiune nouă în loc de frâna tradițională de mână pe frâna de parcare electronică Passat, deconectată de butonul din stânga de pe panoul frontal
O cutii confortabile din partea stângă a torpilului este potrivită pentru stocarea unui telefon mobil. Dar fii atent: șoferul înalt doare doare
Interiorul Passat este uimitor cu un lux. Ei bine, cum să nu tăiați abundența de tăiere cromată a cadranului sau a zonei indiscrete de inserții din lemn. Cu toate acestea, privindu-se, marcați greu ca asfaltul înghețat, plasticul părții inferioare a mânerelor torpile și ușii. Și cât de mult, mă întreb, am reușit să salvăm pe un hub din plastic olandez, jantul căruia va fi tăiat cu piele naturală? Sclipici și sărăcie într-o singură sticlă. Da, iar lacunele dintre ușile tapițate și torpilele din Passat sunt mai mult decât în \u200b\u200bcuvânt. Naakkutnyko cumva ...
Doar patru persoane
Scaun de conducere Vectra Imitarea eșantionului. Nu numai convenabil și confortabil, dar, de asemenea, competent din punct de vedere medical, acesta a primit un certificat distinctiv din medicii germani. Ca urmare, o persoană de orice creștere și un set va fi capabilă să obțină un loc de muncă la locul de muncă. Iar lipsa de oboseală este garantată chiar și pe călătorii lungi.
Diplomele Volkswagen nu au primit, ci și pe mari nu mai rău. Poate că gama de ajustări a fotolii nu este atât de mare, ci o pernă lungă și un suport lateral dezvoltat în mod fiabil și vă țineți în mod fiabil în rândul său.
În poziția pliată, tetierele de la Vectra nu interferează cu revizuirea
Ușa aparentă uriașă a Passat poate, de fapt, să aibă un buzunar foarte modest. Maximum care se potrivește acolo, o sticlă de gaz
Cotiera pliabilă cu coaster retractabilă transformă canapeaua Passat în barul similar
Și în lățime și în lungime în canapeaua din spate, Volkswagen este superioară lui Opel, respectiv +3 și +2,5 cm. Dar acesta este un sens în acest avantaj, dacă canapeaua turnată sub două persoane nu este, evident, bucuros de cea de-a treia pasager. Și patru adulți sub contor, nouăzeci fără probleme vor fi amplificați în ambele sedan.
Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Nu litru unu.
565 litri trunchi de vânt comercial nu este doar cel mai bun rezultat din clasa de mijloc, este mai mult decât majoritatea mașinilor suite auto. Dar probleme, constituția tradițională a sedan clasic stricat impresia înregistrării. In ciuda litri campionat, două valize mari și un mediu sunt plasate în uterul Volkswagen. Rezultatul, desigur, este bun, dar nu restante. La urma urmei, aceeași regulă pe umărul multor modele din clasa de golf, și același Vectra este mai rău decât o valiză medie. Principala problemă atât în posibilitățile limitate de transport a obiectelor globale. Un tunel îngust între cabină și trunchiul, precum și pas pliere înapoi canapelei contra evidente de sedan.
Plasează o mulțime de sens. Este atât într-o coajă de nucă pe care le poate estima trunchiul ambelor sedan. Aici se va potrivi o mulțime de mici amplificat, dar dacă apar
Necesitatea de a traduce un televizor dimensional sau un scaun, va trebui să comande o gazelă
Principalul avantaj al trunchiului vântului comercial este mai mare decât înălțimea. Acesta a fost în detrimentul acestui că două valize mari și un mediu se potrivesc aici
Nu am fost în măsură să ia frontiera de maestru consola doar din cauza o înălțime limitată, dar o diagonală de Opel 2 cm mai mult
Breaktra (dreapta) și Passat că două apartamente de dimensiuni mari sunt aceeași planificare inconfortabil. Au un spate separat de pliere canapea, o trapă de schi, precum și buzunare pentru smallers pe laturile
semn de oprire de urgență pe capacul portbagajului. Trusa de prim ajutor sub scaun
In buzunarul din stanga, elegant este stocat un kit de prim-ajutor și un semn de oprire de urgență
aritmetică distractiv
În ceea ce privește puterea, motorul de 2 litri a noului vânt comercial nu va da drumul la scos din producția unui turbo-patru volume de 1,8 l 150 de litri. din. O mai modernă în 6 pași automaton a venit pentru a înlocui 4 trepte mașina automată automată, dar, de asemenea, masina a adăugat în greutate de jumătate bună-specifică. Pe hârtie, jumatatea Passat secunda mai rapid decât înainte, de la zero la sute, în timp ce viteza de top a scăzut la 208 km / h. De fapt, de 2 litri FSI a devenit vizibil mai atent la gaz. Se pare că mașina funcționează tot timpul în modul de iarnă moale, overclocking este atât de lent și transferuri.
Motor Vectra doar cinci cai mai puternic Passat motor. Dar, piese Volkswagen nu are argumente împotriva Opel
Potrivit unui pașaport, o aventură de 2,2 litri pe 155 de ani este inferioară lui Volkswagen 0,3 secunde atunci când overclocking până la sute. Acesta este doar un duel de lumină de trafic a rămas din nou pentru Opel. Și este, în ciuda unui automată cu 5 trepte. Autostrada Vectra a părut mai elastică și mai elomie.
Natură diferită Dar din partea Veterului gestionat, mi-a plăcut mai puțin. Ceea ce nu este surprinzător: rolul mai ușor în gama de modele a vecra este dat de Hatchback GTS cu o suspensie sport redusă. Sedanul este mai confortabil și, din păcate, mai mult RAM în modurile limită. Să spunem, după un semn de 140 km / h, suspensia nu mai se confruntă cu neregulile drumului și corpul plutește, ca în valuri. Dar, mai ales, va naviga volanul vag. Recent, inginerii Russenheim au redus raportul de transfer al rack-ului de direcție, făcând o rampă de un total ascuțit de 2,6 se întoarce de la oprire până când se oprește. Dar ceea ce este toate acestea dacă puternicul puternic prezintă complet șoferul bucuriei de feedback? Despre unde sunt urmărite roțile într-o întoarcere rapidă, rămâne doar de ghicit.
Passat, dimpotrivă, decisiv, asamblat și lanțuri. Pandantivul de la rădăcină oprește steaua, iar volanul este turnat cu un efort reactiv și absolut adevărat. Eh, un astfel de șasiu, da Motor Messenger ...
Nu este încă cea mai înaltă ligă La inactiv, rocomii înfundați ai motoarelor sunt destul de evidente, atât în \u200b\u200bcabina vecra, cât și în Passat. Și la viteza, prima vioară din zgomotul însoțitor de sedanele germane sunt realizate de anvelope împletite care cuplează cu succes toate celelalte sunete, inclusiv zgomotele aerodinamice.
Dar călărirea dăunătoare nu este o problemă, ci datele din perioada de iarnă. Dar, în comparație cu orice clasă de golf Hatchback și Vectra, iar Passat a câștigat în izolarea mult mai eficientă a arcurilor din spate, confortul acustic pe canapea este foarte mare.
Ca și înainte de netezime, cărțile Trump sunt preferabile. Opel este mai confortabil pe pavajul tramvaiului, aproape că înghite fără durere gropi mari și prese foarte hanalează pe poliție.
Suspendarea Passat este confortabilă în majoritatea situațiilor. Dar aveți grijă în pini. Aici poate lucra la defalcare.
Nu putea fi mai bine
În ratingul de securitate EuronCap, Volkswagen sa prăbușit pe primele cinci, iar echipamentul său de bază include toate mijloacele de protecție imaginabile. Iată 6 perne și o cascadă întreagă de asigurători electronici, inclusiv ABS, ESP și chiar foarte utilă pe diferența de interblocare a drumurilor alunecoase.
Tetierele active care sunt incluse în echipamentul de bază atât al Passat, cât și al vectorilor lucrează neobservate pentru ochi, dar rolul lor în protejarea șoferului și pasagerilor este dificil de supraestimat
Datorită perdelelor gonflabile stabilite în baza de date, Passat a primit evaluarea maximă pentru lovitura laterală
Potrivit estimărilor EuroNCAP, Opel este doar o mufă de mijloc puternică de 30 de puncte și patru stele. Da, și echipamentul de bază al Essenshi (numai pentru motoarele 1.6 și 1,8 l) cel mai sărac al vântului comercial la sistemul de stabilizare dinamică (ESP). Cu toate acestea, șase pungi de aer și ABS ne lasă alegerea la cea de-a patra alegeri de securitate, adăugăm un plus înalte.
Dincolo Baza de 2 litri Passat cu ACP costă 30.576 dolari. Mai scump, apropo, decât Toyota-Camry din această clasă de afaceri. Dar cumpărătorii preferă nu o versiune de bază, deși o versiune foarte bine echipată a liniei de trend și mai plină de farmec și scumpe Hightina. Acesta este deja scris și finisajele din lemn și scaunele din piele de piele de piele, iar controlul climatizării și discurile din aliaj ușor și mult mai mult. Cu toate acestea, este o plăcere de 33.753 $. In orice caz! Întorcându-l pe Passat este atât de necesar pentru în mare măsură sedanul și pictura cu metal, suntem pe prag de 35 mii! Deci tu, bunica și clasa mijlocie ...
Vectra-sedanul de 2,2 litri este propus realizat de Elegance (28 190 $) și Cosmo (29.290 $). Acesta din urmă este mai bogat nu numai pe interiorul din piele combinată, dar și pe climate, jante din aliaj și ferestre din spate. Adăugați senzori metalici și de parcare și obțineți 30 de ani 090. În ceea ce privește cele cinci mii de persoane mai ieftine ale vântului comercial.
Ne-am hotărât:
Rezultatul principal al opoziției a două sedanuri germane este lipsa unui câștigător. Da, Passat (estimare medie de 4.0), poate, nu a abordat niciodată modelele de clasă de afaceri. Pe decorațiuni interioare externe și luxoase oricum. Dar, în detalii atât de importante, ca izolație de zgomot, pasajul încă se deplasează idealului. Da, Volkswagen este remarcabil de sigur și pretențios, are maniere de călătorie nobil și un trunchi imens. Dar un motor de tandem / cutia de viteze este dificil de a apela perechea perfectă. Și principalul lucru în urmărirea clasei de afaceri Volkswagen se aplecă cu un baston. Pentru prețul sedanului de la Wolfsburg, aproape de Sabu-9-5 și Volvo-S80! Și vorbim despre un sedan de 2 litri. Chiar înfricoșător să-și imagineze cât de mult cumpărătorul va costa Passat cu motorul V6 3.2 L, care este pe punctul de a fi în vânzare ...
Vectra (, ratingul mediu 4.0) nu încearcă să lovească cumpărătorul cu cantitatea de lemn și crom, dar de fapt oferă aproape același set de bunuri: interior spațios, o siguranță ridicată, suspensie confortabilă și optimă motor. Problema este doar ca verte, deși mai ieftin decât vântul comercial necunoscut, dar totuși mai mult decât aproape toți ceilalți concurenți. În același timp, în ochii cumpărătorilor, nu arată ca prestigios ca Passat, nu există farmecul de sport MAZDA-6, nu există exemple futuriste și rafinament nobil devensis. Și doar o mașină bună fără un simbol de stafide și prestigiu pe grila radiatorului este interesantă pentru puțin.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [04/2006]
