Drive de testare Opel Signum din 2005 Hatchback

Excursie pentru dulciuri

Categoria sedanelor din clasa mijlocie este o plăcintă mare și gustoasă și încearcă să ia o bucată de aproape toate automatele. Ei încearcă să încerce, încearcă, da, mâinile mâinilor germane triumvirata nu sunt întotdeauna prea puternice și în care acest tort a lovit. Cu toate acestea, dorința de acest lucru nu slăbește, iar metodele de luptă pentru dulciuri devin din ce în ce mai sofisticate. Cineva se află pe sportivitate, cineva se străduiește să poloneze mașina prin toate opțiunile imaginabile, iar alții copiază pur și simplu corneea genului, care, desigur, nu, de asemenea, inactivă. Sentimentul eforturilor terților, dacă priviți în ochii faptelor, doar, doar prăjiți din tort merg. Excursia continuă ...


În cazul Signum Opel, putem vorbi despre o nouă formă de luptă fundamental, și anume o încercare de transplantare a pasagerilor clasei aproape de afaceri dintr-un sedan conservator în ceva asemănător cu un hatchback și vagon simultan. Se pare că ideea este destul de viabilă, deoarece întreaga lume a fost conștientă de avantajele unui astfel de aspect al mașinii. Dar este un domn solid în roluri și hatchback?


Amintiți avangartul Avangard Renault. Hatchback cu trei uși, cel puțin creatori și îl referă la Coupe de rang. Ce spui despre el? Murdărirea în bose este îndepărtată din producție. Cu toate acestea, cu un VEL mai puțin radical, totul este în ordine, și cu Opel, situația este diferită, deoarece compania acționează mai pragmatică, oferind o inovație moderată în fața Signumului, care cel mai probabil nu va permite succesul Pionierul nu se va repeta.


Modelul este construit pe platforma Epsilon, care, ne amintim, avem Vectra și Saab 9-3 Sedan sportiv. Diferența este că o opțiune stricătoare a fost preparată în mod specific pentru Signum a crescut cu 13 centimetri și toți sunt administrați, în mod natural, pasagerii din spate. Ei bine, astfel încât mașina nu pare ca un fel de măcinat, a redus Sve-ul din spate. Ca rezultat, Signum a fost mai lung decât standardul Vectra de doar patru centimetri.


Dacă noutatea este copiată în față (cu mici schimbări cosmetice, cum ar fi o rețea de radiator ridicată și nuanțe în designul barei de protecție), atunci partea din spate a corpului este rezolvată în stilul original. Sticla imensă în formă de cupolă este rotunjită în jurul marginilor, captează o bucată de rafturi spate masive și împreună cu rubinele mari ale luminilor din spate este elementul principal al designului pupa. Se pare că a accentuat tehnocratic și, în același timp, destul de interesant. Mai mult, din păcate, ochiul nu trebuie să se agațe. Dar, în general, Signum înlocuiește cu siguranță Vectra, chiar și în modificarea GTS. Și el este perceput ca o clasă de mașină deasupra designerilor au reușit să înșele observatorul.


Conceptul spațiului intern al semnalului se numește Flex-spațiu (de la spațiul flexibil flexibil) și, trebuie să recunoașteți, este într-adevăr foarte flexibil, analogii direcți în rândurile concurenților nu sunt încă vizibile. Vorbind despre cabină, accentul ar trebui să fie făcut pe partea din spate că cele mai interesante soluții sunt concentrate acolo. Cu toate acestea, iar în față există ceva curios. Vorbim despre cea mai recentă dezvoltare a companiei de locuri multi-constructive. Reprezentanții Opelului raportează că crearea de scaune aprobate de ortopedștii germani costă aproximativ 75 de milioane de euro! Mai degrabă, verificați justificarea unor astfel de investiții.


Ciudat, dar aterizarea nu a fost impresionată. În ciuda numărului mare de ajustări electrice, ezită ca nu a putut fi eșuat din prima sau a cincea încercare. A existat un sprijin lateral insuficient, care, împreună cu o tapițerie din piele alunecos, forțat-o oarecum tulpina pe rând. Dar vom fi corect pentru tot timpul de excursii la Opel Signum nici un semn de oboseală nu a apărut. Iar sistemul de ventilație construit în scaun este doar o clasa! Noțiuni de bază dintr-un scaun de piele pe o zi fierbinte de vară, este foarte surprinzător să te simți, îmi pare rău, absolut uscat. Prin urmare, scaunele sunt evaluate pe perfect. La urma urmei, scopul masinii nu este deloc sport, deși un sprijin lateral mai eficient ar fi în continuare prevenite.


Noi nu te uita la tavanul trapei, dar vom vedea un panou de plastic suficient de lung. După manipulări mici, deschidem deja patru nișe în care puteți stoca o varietate de elemente minore. Ce să spun, de îngrijire despre consumator. Dar, opțional. Întoarce-te. Da, aproape de afaceri spațiu de clasă în toate direcțiile! Formula de plantare a rândului din spate poate fi desemnat ca doi ani și jumătate. Două scaune separate și ceva din plastic solid între ele. Acest lucru este ceva furnizat cu o tetieră, ceea ce face posibil să stea în mijloc, puteți totuși. Dar cât de mult timp, și cu ceea ce confort este o întrebare mare. În general, locul din mijloc a fost numit în mod logic, o cotieră multifuncțională, cu posibilitatea de a folosi ca un scaun. Apropo, aici, dacă doriți, dispozitivul Travel Assistant este instalat, care include mese pliante, suporturi pentru pahare, o rozetă, box răcit. Și apoi totul va arata logic, pentru că în astfel de mașini, este rareori rar atunci când trei persoane sunt ședinței, iar două sunt foarte confortabile.


Scaunele din spate se deplaseze în direcția longitudinală cu 13 centimetri. Pasagerul poate schimba într-un diapozitiv spătarului gamă destul de largă. Geamurile laterale sunt echipate cu perdele, sunt prezente, în mod natural, sistemul de ventilație și scaunele din spate încălzite. Atunci când scaunele din spate sunt 550 de litri, volumul portbagajului este de 550 litri, iar dacă trageți (direct din cabina) pentru mânere speciale, spatele va fi prăbușit lin prin formarea o podea netedă, iar volumul va crește minunat pentru a 1410 litri. Transport de incarcaturi lungi, este de asemenea posibilă. Este posibil să se plieze pur și simplu scaunul pasagerului din față. A cincea ușă este mare, care oferă confortul de încărcare. Efortul pe care trebuie să fie aplicat pentru închiderea acestuia este destul de mare, chiar poate să nu funcționeze prima dată.


La fel ca toate masinile moderne, Signum este echipat cu o cantitate impresionantă de siguranță pasivă. Frontale și laterale perne, perdele pentru ferestre, centuri cu pretensionare și limitatoare de tensiune, tetiere active pentru patru locuri principale (mai mult de un motiv să renunțe la călătoria în mijloc face), un nod pedala de-traumă în condiții de siguranță. Sistemele electronice de ajutor în controlul mașinii poate fi atribuită aici.


Curând lista de echipamente suplimentare va fi completată cu un alt sistem inovator de securitate pasiv. Vorbim despre iluminatul AFL adaptiv (iluminatul adaptiv al capului), datorită căruia, în întuneric, zonele de drum pe care farurile de aproape toate mașinile moderne sunt lăsate neplăcute, vor fi perfect vizibile. Citirea citirilor de la senzorii de viteză și poziția volanului, creierul electronic al mașinii corectează direcția fasciculului luminos. Signum, echipat cu AFL, se va lăuda, de asemenea, Xenon departe.


Manipularea mașinii se potrivește perfect în conceptul său. Signum ascultător este de înțeles, confortabil și absolut nu azarten. Ampatamentul crescut a făcut comportamentul mașinii oarecum diferit de Vectra. Mașina cu setările de suspensie modificate se mișcă mai solidă și mai încrezătoare. Suspendarea este destul de elastică, dar accentul nu este deloc pentru sportivitate, ci pentru confort. Dar acest lucru nu înseamnă că signumul este puternic strâns de către rotiri poate ataca destul de agresiv. Cu toate acestea, coordonarea insuficientă a insuficienței, rulourile tangibile și scaunele nefericite au bătut vânătoarea pentru a scrie traiectorii ideale în pantaloni scurți complicați. Dar pe liniile lungi drepte, datorită unui motor puternic puternic, este mult mai interesant de mers pe jos. Indiferent de viteza, mașina merge ca pe șine, reconsilidările nu sunt absolut înăsprite.


Traduceri ale cutiei de viteze cu cinci trepte lungime, cuplului mării, deci nu este necesar să acționăm în mod activ deloc. Claritatea lucrării CPP nu a fost impresionată. Mișcările pârghiei sunt mari, selectivitatea nu la înălțime. Cu toate acestea, aceste minusuri apar numai cu o operație destul de energică a pârghiei cutiei de viteze. Și nevoia unei astfel de mașini nu poate apărea.


Frâne fără plângeri. Funcționarea corectă a ABS, efortul adecvat. O impresie ambiguă a fost lăsată un nod pedale. Pedala de ambreiaj este foarte mare. Este incomod! Vizibilitatea înainte este excelentă, dar în timpul parcului cu inversarea la început pot exista dificultăți. Revizuirea este strânsă de rafturi largi din spate. Doar gândiți-vă la senzorii de parcare, care este una dintre opțiunile din lista de echipamente suplimentare.


Pentru Signum, sunt oferite o selecție largă de cutia de viteze și unități de alimentare. Trebuie remarcat faptul că noul motor a debutat pe mașină. Primul motor al companiei germane cu injecție directă de combustibil 2.2 ECOTEC direct, care este dezvoltarea unui motor ECOTEC 2.2. Această unitate de putere este mai puternică, mai elastică și mai economică predecesor. Numărul doi 2.0 turbo, o unitate netedă care emite un cuplu maxim impresionant de 265 nm în intervalul de la 2500 la 3.800 de rotații pe minut. Ei bine, în mod natural, motorul diesel modern V6 CDTI ECOTEC, un volum de 3 l, cu o capacitate de 177 CP Și, bineînțeles, cu un moment gigant de 370 nm. Apropo, completați cu două ultimele motoare va fi oferită o nouă transmisie automată cu șase trepte.


Factorul de preț este determinat, succesul semnului depinde de el. Setul de modele de bază este mai scump decât Vectra standard mai mic de 3000 de euro. Propunerea este tentantă. Firește, dacă totul este atras de tot noua, iar conceptul neobișnuit al clasei Hatchback aproape de afaceri pare a fi o alternativă bună la sedanul clasic.
 
Leonty Tytelev.
 

O sursă: Motor Magazine [septembrie 2003]