Test Drive Opel Meriva din 2010 Minivan

Bebibmer

A doua generație Opel Meriva ar trebui să arunce în aer pe piață. cel puțin în Rüsselsheim, ei spera atât de mult. Și acest lucru este, în ciuda faptului că predecesorul său a fost mai mult decât popular. Mai mult decât atât, noutatea este acum opune să nu dispute supermini, dar mai multe masini high-end, cum ar fi VW Golf Plus

Cu toate acestea, înainte de a demonstrând avantajele de a doua generație Meriva, germanii au aranjat o călătorie pe prima mașină generație. Este imposibil să spunem că o călătorie de 25 de kilometri a fost impresionat, dar memoria a fost refreed pentru a reîmprospăta. În ciuda noncainness externe, vechiul Meriva a fost destul de bun și, mai important, o mașină funcțională. Nu a fost de ajuns pe drumul de la cer, mai ales în afara orașului, dar patru locuri cu drepturi depline furnizate. Cu o creștere de doi metri, corespondentul nu s-ar potrivi pentru sine, ci pentru conducătorul auto de înălțime medie, fără probleme. Al doilea este un evident plus un stoc de spațiu deasupra capului: în alte astfel de mașini, de exemplu, Ford Fusion, aceasta nu și înviat este.

Dar ar fi întrebam: Meriva a fost conceput inițial ca o mașină superfractory adresată generarea viitoare nu pentru fanii de o băutură celebru care conține caffean, ci prin generarea de bebibmers, la care europenii de conducere pus misiunea de a revigora populația . Misiunea va continua, evident, noutatea, mai ales că principalele avantaje ale modelului au rămas neschimbate. Salonul este încă gata să ia patru pasageri adulți. Al doilea rând nu a devenit foarte spațioase, dar scaunele sunt mult mai confortabil. În plus, germanii au permis pasagerilor să aleagă poziția în versiunea veche a trebuit să se așeze numai pe verticală.

Dar ușile principale din spate de deschidere împotriva cursului. Se pare că cei care se afla pe Opel Kadett, în mijlocul secolului trecut. Ei au fost, de asemenea, numit de sinucidere, așa cum au fost uciși, de regulă, propriile lor proprietari, glisarea celor sub propriile roți. Și decese pe contul lor au fost cu greu mai mică decât cea a autoturismelor la momentul în ansamblu. În cazul noului Meriva, de altfel, astfel de opțiuni sunt excluse ușile sunt blocate automat la o viteză de patru kilometri pe oră, după care LED-ul verde se aprinde pe mânerul de pe panoul interior.

În cazul în care cel puțin o ușă nu este închisă, lumina va fi roșu, iar salonul va fi umplut cu un vârf electronic prenegal. Descriind noul vechi know-how, germanii nu sunt fără mândrie, în comparație cu Meriva Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 si Mini Clubman, fără a uita de fiecare dată când a amintit că aceste mașini sunt masiv (spre deosebire de elemente noi). Mai mult decât atât, ei au fost absolut deloc derutat de faptul că, în cele mai multe dintre mașinile menționate (cu excepția, probabil, aristocrației britanice), cu permisiunea de a spune, ușile sunt o astfel de mare și nu sunt: \u200b\u200beste doar o eșarfă care creștere de deschidere și sunt folosite ca o alternativă la o pereche cu drepturi depline a panourilor mobile.

Dar, în Rüsushelsheim, ca de obicei, a rezumat o întreagă teorie, din care rezultă că deschiderea ușii în partea tradițională aproape principala sursă de probleme mondiale cu sistemul musculo-scheletice ca întreg și a coloanei vertebrale, în special. Ei spun, astăzi, să stea în mașină, oricum, ceea ce pentru a ridica jumătate din marfă, și a pus ceva în salon fără consecințe. Se poate cu excepția faptului că halterofil profesionist ... Mă întreb dacă ei cunosc deja despre ea timp de patru ani în urmă, de ce , în același Insignia trebuie să urce atât la fel ca în orice altă mașină de familie?

Dar să revenim la Meriva. În ceva, inginerii sunt cu siguranta dreptate. Începând din momentul călătoriei pe bancheta din spate a versiunii vechi, autorul acestor rânduri nu a scăzut cu nici un milimetru, confort evident atunci când aterizare faptul destul de obiectiv. Posibil cu formatul standard, contactul capului și rama de sticlă este excelat aproape complet. Da, și să fie la scaun pentru copii mâna lui A, ar fi mai convenabil să-l instalați pe canapea spate ...

Cu toate acestea, în procesul de funcționare extrem de nefericit, au existat, de asemenea, dezavantaje evidente de uși sinucigașe. Germanii, de exemplu, sunt foarte mândri că au învățat să stropească pe 84 de grade, asigurând în același timp fixarea deja în patru poziții intermediare. La prima vedere, totul pare a fi mare, dar, în primul rând, ca și exerciții practice elementare a arătat, în scopul de a ieși din mașină, ușa din spate trebuie să se balanseze pentru un colț mai mare, adică, acestea sunt cele mai 84 de grade aici ai nevoie de a priori. A doua caracteristică urmează, iar a doua: pe aproape, mașinile de parcare marcate, locuitorii din al doilea rând nu pot fi descărcate de la salon, prin deschis ușa cu două clic, chiar copilul nu va ieși, cu șoferul sau pasagerul din față , cu un stoc similar de spațiu, face același lucru fara dificultate. Este clar că acest lucru nu este o problemă pentru Europa, dar, având în vedere cultura de parcare în Rusia, avem toate avantajele ușilor inverse Merivei sunt reduse doar la neobișnuit lor.

Autobahn german în ultimii ani au răsfățat puternic: dacă șase până la șapte ani în urmă acoperirea lor în locuri încă semăna cu o suprafață de apă, acum cea mai mare parte este fie o placă de spălat, sau ... Reparare cu toate restricțiile care decurg din aceasta. Am încercat sincer să se înregistreze la Meriva un maxim posibil, bun în Germania, acest lucru este încă permis, dar din păcate ... Cea mai bună realizare este de 180 km / h, deși în funcție de pașaport, compactment cu un turbocked 140 puternic motor pe benzină ar trebui să producă 196 kilometri pe oră, ceea ce înseamnă, pe vitezometru pentru 200. Dar sa decis să se încălzească mai repede.

Și nu este nevoie de general. Pe parcursul celui de al doilea Meriva, la fel ca predecesorul, destul de fără chip. masina buna pentru o gospodina, preferând deși rapid, dar și de mare, relaxat de conducere pe aceeași Autobahn. Acesta va oferi o călătorie mică de înaltă calitate, dar va face extrem de zi cu zi, nu așteptați pentru emoții.

Ceea ce este caracteristic, în orașul noutatea nu va fi redat. Mai degrabă, opusul va determina sa caste. Și ce te-ai aștepta de la acceleratorul acreditat în mod tradițional, și nu mai puțin strangulat în mod tradițional la motorul Euro-5? Și cea mai mică întoarcere, cel mai vizibil. Dacă o unitate de 140 de puternic este norocos chiar mai mult sau mai puțin decent (în ceea ce 6-pas MCP a jucat, de asemenea, ultimul rol, opțiunea de 120 de puternic se rotește până la intrarea turbinei este ca în cazul în jeleu. Despre atmosferic o astfel de situație și să vorbească, nu merită, similar cu El unități în listele de prețuri, se pare, va rămâne în curând doar pentru căpușa.

Aici este o roată de direcție ușoară pe străzile apropiate ale Lubeck sa dovedit a fi mult mai adecvate, precum și restul în cadrul decentei (în ciuda lungimii bazei roții) raza inversării. Aici Meriva, de fapt, repetă Zafira, pe platforma de care ea, de fapt, este construit (predecesorul sa bazat pe căruciorul Corsa). În măsura suspensiei elastice thumps vizibil cu privire la nereguli, cum ar fi polițiști mincinoase, rezonează pe o blocare, dar altfel cu propria lui
sarcinile face cu firma de patru, astfel încât familia, asigurați-vă că nu încetează. În principiu, a fost în valoare de așteptam, dar astfel de mașini de astăzi, din păcate, în masă. Adevărat, această masă în fiecare an este tot gri. Ce dezamăgește. Noul Meriva va cădea în același grup. Nu imediat, după o lună și jumătate sau două, ușile ei se deschidă în direcția opusă ...



Usi reverse auto numit sinucidere. La începutul și la mijlocul secolului trecut, au fost aproape fiecare masina. Dar porecla are achiziții în același timp. Faptul este că este aproape imposibil de a închide acest lucru (ca regulă, care a deschis din întâmplare): fluxul de aer contra prese standard de ușă, și invers, dimpotrivă, leagăn. Și din masina cade încercarea de a închide închiderea sau driver-l. Sub roțile propria mașină. Astfel de incidente la acel moment nu au fost mai puțin frecvente.

concurenţii

CAMPION
Mulți automobiliști ia în considerare nota nu de înaltă calitate și practice. Cu toate acestea, acest aviz este de obicei distribuit printre cei care au condus niciodată nu a stat. Faptul că Nissan are un set complet decente de avantaje, iar popularitatea sa este, de asemenea, popularitatea sa, chiar și anul trecut, o singură cerere a păstrat prima linie a clasamentului, depășind cel mai apropiat urmăritor pentru 2000 de exemplare. Apariția unui nou Meriva nu se va schimba situația: germanii pot oferi cu greu o etichetă de preț la fel de delicios de la 519.000 de ruble.

Provocator
Potențialul de piață al Citroen C3 Picasso în țara noastră este destul de mare, mai ales dacă ia în considerare nivelul de echipamente și o etichetă de preț relativ atractiv (este ușor mai mare decât cea a competitorilor, dar, de asemenea, configurația franceză este un cooler). Dar inhibă vânzări absența în caietul de sarcini al mașinii. Producătorul a promis să pună pe versiunea flux cu un robot KP, dar până când sa întâmplat. În acest moment, mașina este echipată în Rusia cu două motoare pe benzină, prețurile încep cu un semn de 499.000 de ruble.

Big Golf.
Actuala generatie de VW Golf Plus se bazează pe Golf V. La sfârșitul anului trecut, germanii au prezentat versiunea actualizată. Restyling a atins aspectul masinii, care a fost aliniată cu timbrele corporative. A doua inovație substanțială este motoarele moderne. În special, meritatul de 1,6 litri, cu patru a fost înlocuit cu 1,2 litri TSI, de developare aceeași 105 CP Cu toate acestea, ea nu a mai ieftin o singură cerere (de la 647,000 de ruble).


SPECIFICAȚII
Opel Meriva.

Dimensiuni (mm) 4288x1812x1615
Ampatament (mm) 2644
Masa (kg) 1360
Volumul Ragge (L) 4001500
Volumul de funcționare a motorului (cm3) 1398
Max. Putere (CP) 100
Max. Cuplul (nm) 130
Max. Viteza (km / h) 177
Accelerația 0100 km / h (c) 13,9
Cf. Consumul de combustibil (l / 100 km) 6.1
Pret * (euro) de la 15 900

* Preț în Germania.

material: Vladimir Lodine
 

O sursă: MKMOBIL jurnal [iunie / 2010]