Test Drive Opel Insignia Hatchback din 2008 Sedan

Toate fotografiile Opel Insignia Hatchback din 2008

Încercăm dinte universal Opel Insignia Sports Tourer

Când totul este bine, nu există nici un sens special de a face față schimbărilor. Deși în majoritatea cazurilor producătorii de automobile sunt legate, modernizează și înlocuiesc modelele fără a aștepta până când nu împiedică moral. Actualizați în timp util cheia succesului este bine cunoscută

La început, după debutul în 2002, Opel Vectra C nu a fost rău, în Europa, în segmentul D a reprezentat aproximativ 10% din vânzări. Dar mai departe în pădure, cu atât mai rău mașina, ceea ce se numește nu a mers. Indiferent dacă designul făcut este obosit de toată lumea, dacă componenta tehnică a făcut și poate să fi încercat concurenți? În general, să vă reanimimați afacerile în clasa D, germanii au pregătit un nou fier și prenume. Insignia.
Conceptul de insignia Opel a arătat în Frankfurt în 2003. A fost o mașină sănătoasă cu cinci uși, cu căderea, ca mașinile cu un coupe de corp, la acoperișul pupa. Sa dovedit insignă la controversatul scratchov, apropo, nu în ultimul rând datorită transmisiei de tracțiune din spate (!). Hasom la rudele cu omega? Se pare.
Dar oile GM din spate a conceptului nu a fost permisă, dar multe soluții stilistice aplicate într-un prototip de șase ani, transferate în mașina serială. Sa dovedit proaspăt, luminos, concis și frumos ... și, care nu este indisponibil, în spiritul celor mai recente tendințe. Dintre colțuri și fețe ascuțite, designerii au refuzat, preferați cu linii lectice și curgând fără probleme de la una la alta ... La revedere, plictisitor și valiza vecra!
Mulți vor spune: aici, spun ei, beau Opel. Aici Insignia pe Passat CC este similară, acolo pe Mercedes CLC arată ca un tată! Și sportul Tourer Wagon a văzut? El se află în spatele auditului turnat Q5!. Modă. Ea, după cum știți, dictează o asemănare. Din plagiat nu merge nicăieri. Soarta soluțiilor de succes este întotdeauna una care urmează să fie scrisă sub copie și reprodusă din nou. Și designul se referă la tehnică. Nu doriți să fiți în ratat că este obligat să aplicați soluții dovedite populare. Original Aflați? Sunteți de la punctele forte ale acestui lucru? Atunci este în regulă.
Insignia sa bazat pe platforma GM Epsilon II de dimensiuni medii (derivate din prima generație Epsilon Global Platformă), care va sta noua Saab 9-3 / 9-5 și Buick, Saturn și Holden Family Machine. Frontul McPherson, în spatele unui noutru cu patru ... în comparație cu Vectra Insignia a devenit mai mare. În lungime, creșterea a fost de 230 mm (până la 4830 mm, iar vagonul de stație din nas la coada în general este de 4908 mm), baza este alungită cu 37 mm (până la 2737 mm).
Stau în spatele volanului, ajustând autoritățile de gestionare ca și cum m-am întors acasă. Intervalele sunt largi, toate organele din locurile lor. Spații în suficiență. Dar de unde provine sentimentul lui Dejava? Ei bine, sigur! Tabloul de bord, volanul și comutatoarele de direcție toate ca pe Chevrolet Cruze. Sau vice versa? În spatele, prea bine, cu o creștere de 190 cm sa așezat liber și convenabil, datorită bazei lungi și turnate pentru două spate.

Șasiul de bază din Insignia este lipsit de toate trucurile. Dar, în variații mai scumpe și toate versiunile cu tracțiune integrală, există un sistem de flexmed creat de SACHS prin eforturi comune. Se îndreaptă cu amortizoarele, amplificatorul de direcție, sistemul de stabilizare și unitatea completă.
Cu amortizoare de șoc înclinate în modul Tour, Insignia este confortabilă și instalată sanitare. Pentru mișcările familiale fără îndoială. Dar prin căile înguste de înfășurare lângă Frankfurt, cu multe viraje abrupte și deversoare cu astfel de setări, nu veți merge rapid repede.
Am dau clic pe butonul Sport, iar mașina părea înlocuită. Dispozitivele nu strălucesc acum neutru alb, dar roșu. Suspensia a devenit un dură, volanul a fost bolnav, mașina reacționează mai ascuțită pe pedala de gaz (pe versiunile cu tracțiune integrală, ambreiajul de blocare vine brusc). Din rulouri și traseul nu este lăsat. Depășirea de a face a fost mai plăcută și mai sigură.
Insignia Citește mai mult Repetați profilul drumului, informează despre articulațiile de pe șosea, dar cel mai important, este incomparabil mai bine reacția la volan și se îndreaptă mai ușor în rotiri. În acest caz, sistemul de stabilizare din modul Sport vine în funcțiune mai târziu. Volanul de direcție informativ și ascuțit adaugă plăcere. Dar cum este Insignia păstrează traiectoria dorită! Mm-mm! Apropo, flexride și ea însăși pot reacționa la schimbarea condițiilor rutiere, concentrându-se asupra citirilor senzorilor.
Motoarele pe insignă deja nouă bucăți. Cea mai slabă atmosferică de benzină de 1,6 litri 115, cea mai rapidă variație civilă este echipată cu un turbocompresor de 260 de turbocompresori. Pe motorină (cele patru bucăți de la 110 până la 190 CP), care nu vor ajunge la Rusia, nu au reușit să călătorească, dar ecotecul turbocompresor de 1,6 litri a plăcut de la motoarele pe benzină. Stele de pe cer nu au motorul, dar el este valoros altora. Acest motor poate fi descris ca fiind suficient. 180 cai putere (la 5500 rpm) și un platou de cuplu (de la 2200 rpm la 5500 rpm) în 230 de metri Newton oferă o mașină semi-triconică o dinamică gravă. Vagonul (cu transmisia manuală) la 100 km / h primește la 9,2 s.
Da, există puține tracțiune pe revoluțe scăzute, dar când motorul va lua un motor la 3500-4000 rpm, intră în loviturile de insigne. Dacă nu coborâți întoarcerea de sub această întoarcere, nu puteți mări greșit. Iar salariul pentru recoacere nu va fi atât de scump. În timpul încercărilor, am reprezentat 14 litri la 100 km. Conform pașaportului, consumul mixt este mult mai mic de 7,7 litri la o sută de kilometri.
Cu toate acestea, cel care dorește difuzoarele și dorește să călătorească ca persoană albă cu o transmisie automată, va fi necesară, cel puțin, să acorde o atenție la versiuni cu un motor de două litri de 220 de curse. Această unitate este capabilă să livreze Marea plăcerii, o mașină de hidrotransformator de șase trepte (nu este pus pe versiunile de benzină slabă) Acest lucru îl va face și mai mult. Și există încă o minunată V6 de 2,8 litri. Acesta este, în general, un uragan!

Cine se alunecă la începutul și declanșarea controlului tracțiunii, poate alege o modificare 4x4, care are o cuplare Haldex IV de generație (cum ar fi pe skoda, Volkswagen și Saab). Transferul integral pe acoperiri nesigure începe mult mai încrezător. Apropo, în cea de-a patra fricțiune Haldex, întotdeauna se potrivesc ușor, astfel încât este aproape întotdeauna aproximativ 10% din tracțiunea de pe puntea spate (distribuția de cuplu peste axele 90:10). Cuplajul este aproape întotdeauna parțial pornit, poate fi complet blocat de aproape instantaneu. În unele cazuri, Haldex deschide complet, de exemplu, când sistemul de control este declanșat sau în frânare.
Insignia mai inteligentă și lăcomie din mulți dintre concurenții lor. Mașina a devenit o platformă pentru debutul sistemului Opel Eye dezvoltat de Hella. Ochiul Opolev (merge ca opțiune) observă semne și în spatele poziției mașinii pe marginea drumului cu ajutorul unei camere situate în partea de sus a parbrizului.
Camera foto face aproximativ 30 de cadre pe secundă și transmite imaginile rezultate în creierul electronic al sistemului. Este procesată în ea și comparată cu imaginile făcute în memorie. De îndată ce electronica a definit semnul, pictograma corespunzătoare va fi afișată imediat pe tabloul de bord și astfel încât șoferul să nu-i facă aspectul, un sunet sonor în cabină.
Gama sistemului este de aproximativ o sută de metri, în majoritatea cazurilor este suficient să ia măsuri la acțiunea care prescrie un semn. Poziția mașinii pe calea drumului Opel Ochelar, vizionând marcajul drumului cu ajutorul aceleiași camere. De îndată ce mașina începe să meargă în mod monoton și să înoate prin bandă, sistemul imediat rănit șoferul.
Și Opel Insignia a câștigat AFL + sistem de lumină adaptivă (lumină din față adaptivă). Fasciculul luminos, datorită designului original al farului Xenon, este capabil să se uite în schimb, să schimbe luminozitatea și geometria limitei alb-negru în funcție de condițiile de mișcare. Funcționarea sistemului se bazează pe datele obținute de la senzorii de viteză, accelerația, unghiul de rotație a volanului, senzorul de ploaie și perechile de senzori optici care se află sub parbriz.

Sistemul, notează pe partea laterală a marginilor și contra mașinii, ne permite să încheiem despre mediul în care se află mașina. De exemplu, în oraș la viteze reduse, fasciculul luminos este mai larg și bate în apropiere. Luminozitatea este oarecum redusă. Pe piste de mare viteză, intervalul crește proporțional cu creșterea vitezei, unghiul de vizualizare, forma locului de lumină și înclinația fasciculului, în același timp, se poate schimba semnificativ în funcție de situație. În total, sunt furnizate 11 moduri de funcționare.
Premiera mondială a Insigniei (în Marea Britanie este vândută sub brandul Vauxhall) a avut loc la Salonul Auto din Londra International la sfârșitul lunii iulie a anului trecut. În Europa, mașina a mers la vânzare în februarie (vagon chiar acum). China Opel Insignia va fi produsă la uzina din Shanghai și vândută sub numele de Buick Regal.
Avem deja comenzi pentru mașină, dar în vânzarea gratuită insignă va apărea în iulie. Dar numai cu corpurile sedanului (de la 866 300 de ruble) și hatchback (de la 881 300 de ruble). Versiunea universală a Sportului Tourer (de la 911 300 de ruble), pe care trebuia să o întoarcem în Frankfurt, trebuie să aștept până în toamnă. Între timp, rivalii guvernează mingea pe piața rusă. Da, cum ar fi! El este capul pe care îi place: Volkswagen Passat (de la 711 465 de ruble) cu o nouă modificare a CC (de la 1.043 460 ruble), Mazda6 (de la 773.000 de ruble), Ford Mondeo (de la 546 300 ruble), Renault Laguna (de la 723 500 de ruble .), Peugeot 407 (de la 695.000 de ruble), Citroen C5 (de la 717.000 de ruble) în curând noul Toyota Avensis va fi adăugat la ei. Newbie pentru a începe această companie, cum nu este ușor.
Deși, cum să vezi după ce mașina sa dovedit. Au reușit extern. Șasiul cu posibilitatea unei setări interactive GM a fost făcută pur și simplu minunată. Funcționalitatea este, de asemenea, sub una. Întreaga întrebare este dacă cumpărătorii vor fi gata să plătească pentru insignă semnificativ mai mult decât costul concurenților?
Vitaly Kabyshev.