Drive de testare Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Zile de gardă de frontieră

De la debutul său de la Geneva în 1991, SUV-urile de la General Motors - Opel Frontera și analogul său japonez al lui Isuzu Rodeo - a dobândit o reputație ca mașini de încredere și fără pretențioase. Acest lucru este evidențiat de faptul că sunt încă în producție până în prezent. Desigur, ar fi naiv să credem că nu erau angajați în mașini în tot acest timp. A existat o restabilire, interiorul a fost modernizat, designul suspensiei a fost îmbunătățit, au apărut noi opțiuni pentru echipamente standard și echipamente suplimentare. Înainte de noi - Opel Frontera din anul modelului din 1998.
 

Mașina este produsă cu două tipuri de corpuri - cu trei uși de scurtă trecere (Frontera Sport cu panouri detașabile peste scaunul din spate și vârful moale Frontera cu copertină pliabilă peste ea) și cu cinci uși de lungă durată (Estate, în rusă - vagon ). Alegerea motoarelor - motoare pe benzină cu volume de 2 și 2,2 litri, precum și 2,5 litri de turbodiesel.
 

Frontera Cuvânt - Spaniolă și înseamnă frontieră. Numele pentru SUV este destul de decent: băieții abrupți sunt văzuți imediat - patrularea frontierei, urmărirea Lyhiaia, desigur, cu participarea mașinilor relevante ... Romance. Deci, în cele câteva zile, când a existat un Opel Frontera 2.2i cu cinci uși, am avut ocazia să simțim un pic de gardieni de frontieră.
 

Nu există nevoie specială de a descrie apariția Opel Frontera. Este bine cunoscut pentru versiunile anterioare - pe drumurile din Moscova, aceste mașini pot fi găsite în fiecare zi. Un design riguros și funcțional, cu o nuanță de înaltă, stabilește imediat un mod serios. Puternicul de cauciuc 255 / 65R16 insuflează încrederea în calitățile off-road ale mașinii, iar pe drumurile noastre cu o așa-numită acoperire solidă pe care o puteți simți calmă.
 

Din atributele externe ale SUV, KenguRayatnik este imediat vizibil, precum și praguri, cu fracțiune de normă care efectuează funcția de a proteja partea inferioară a corpului lateral. Plasarea rezervelor de dimensiuni mari pe ușa din spate este în cele mai bune tradiții ale vehiculelor de mare parte.
 

Verificăm salonul pentru comoditate în funcțiune. Să începem cu ușă. Seese pe scaunul șoferului nu a făcut multă dificultate și este posibil să se folosească un succes egal în două moduri de a intra în mașină - atât cu ajutorul tabloului și fără ea. Fotolii din față sunt făcute în stilul de sporturi clasice (care nu curse) ale companiei Recaro cu suport lateral dezvoltat. Perna cu role laterale a fost surprinzător de moale și numai la momentul plantării, care a strălucit sub influența greutății, a câștigat duritatea și elasticitatea necesară. Scaunul are două game de ajustări - de-a lungul lungimii și colțului spătarului. Pentru driverele exigente, este prevăzută posibilitatea de a ajusta înălțimea scaunului. Acest lucru se face cu ajutorul unui mâner situat la baza pernei. Pe Frontera noastră, această opțiune nu a fost, ceea ce, totuși, nu a împiedicat-o destul de convenabil să se stabilească.
 

Coloana de direcție poate fi ajustată fără pas de-a lungul unghiului de înclinare. Marginea volanului este acoperită cu pielea, un airbag compact este montat în butuc, care nu strică aspectul volanului și nu interferează cu ancheta combinației de instrumente. Plasarea lor în panou este neobișnuită - tahometrul este situat în partea stângă a vitezometrului. În partea dreaptă este grupul obișnuit de tovarăși: un voltmetru, termometru, indicatori de nivel al combustibilului și presiunea uleiului.
 

Torpul de formă calmă și lac se potrivește perfect în conceptul stilistic al corpului exterior - nimic inutil. Controalele sunt bine compuse, totul este la îndemână. Mi-a plăcut locația ceasului cu afișaj digital. Acestea sunt situate în partea dreaptă a unei combinații de dispozitive de lângă butoanele de încălzire ale ferestrei din spate și alarmei - și în vedere și nu distrag atenția de la control. În partea stângă a combinației, comutatorul exterior de iluminare și comutatoarele de ceață din față și spate au fost setate.

 
Pe consola centrală - corpurile de radio și aer condiționat, de obicei japoneze și, trebuie să spun, destul de arhaice - aceleași găsite pe mașinile japoneze de la începutul anilor '80.
 

Mai departe. Pe tunel există două pârghii cu mânere confortabile, combinate cu o carcasă moale partajată. Stânga este pârghia cutiei, este situată de la șofer puțin mai mult decât de obicei, dar este complet compensată pentru lungimea și dimensiunea mișcărilor. Mecanismul funcționează exclusiv clar.
 

În partea dreaptă, chiar mai departe de driver - comutatorul modului de transmisie, cu care puteți opri unitatea de roți din față (2H) și în modul de unitate completă (4H), includeți o gamă redusă de transmisii (4L).
 

Din elementele care facilitează conducerea vieții, puteți marca oglinzile cu unitate electrică, scaune încălzite și ferestre de alimentare, controlate de butoanele de pe placarea tunelului. Pentru pasagerul din față, este prevăzut un mijloc individual de protecție - construit în airbagul torpilic.
 

Nivelul scaunelor din spate este ușor mai mare decât partea din față, dar nu le face greu de accesat. Pentru picioarele locului suficient. Spații deasupra capului, desigur, mai puțin decât în \u200b\u200bfață, dar este destul de suficient. Și acest lucru este în ciuda marginii în tavan, care ascunde o nișă pentru o trapă glisantă.
 

Și despre ce zici? La cea de-a cincea ușă din dreapta camerei de rezervă - mânerul cu butonul. Apăsați butonul - partea de sus, sticlă, jumătate din ușile sunt deschise. Se pare că ușa din spate este redonă - acum este formată din două părți. Sticlă de sticlă se sprijină manual și în poziția ridicată este ținută de izvoare de gaz. În același timp, partea metalică inferioară este eliberată, care se deschide spre stânga. Ca urmare a acestor manipulări, se formează dimensiuni impresionante. Încărcarea și descărcarea prin ea apar fără probleme. Acest lucru este verificat în practică - în timpul transportului de plăci și instalații sanitare.
 

Salonul am fost mulțumit. Acesta este un spațiu bine organizat pentru cei care nu urmăresc excesele și bibelile noi. Doar și strict, dar tot ce aveți nevoie este în stoc. Calitatea fabricării și asamblării detaliilor interioare este foarte mare.
 

Lansarea motorului, munca scurtă la inactivitate și - pe drum. Pedala de gaz este ușoară, vă permite să gestionați ușor viteza motorului. Lucrarea pedalei de ambreiaj plăcută raportul bun al progresului și eforturilor aplicate, precum și sensibilitatea sa, care este foarte naturală atunci când conduceți pe un drum alunecos sau, dacă este necesar, fără probleme, fără alunecare, să atingeți.
 

Unele inconveniente creează prea mici distanța dintre pedala de ambreiaj și peretele lateral al salonului - nu există nicăieri. În cazul nostru, poziția este agravată de cizmele de iarnă din cea de-a 47-a dimensiune în care șoferul urmărește. Din cauza acestei locații a pedalei, mulți vor uita cu siguranță să înlăture piciorul de la ea, ceea ce va duce în mod inevitabil la uzura rapidă a ambreiajului.
 

Cu vizibilitate, totul este în ordine. Mai mare, în comparație cu mașina obișnuită, aterizarea și capota înclinată fac posibilă vederea drumului aproape de mașină, iar rack-urile din față ale acoperișului nu se închid ceea ce se întâmplă pe părțile laterale, ceea ce este deosebit de important în rândul lor. În mod surprinzător de repede, sentimentul de dimensiuni a făcut posibilă mișcarea cu încredere în condițiile rutiere constrânse ale orașului, iar mai târziu, când conduceți în jurul terenului dur, simțiți locația cu privire la obstacolele din literalmente din fiecare roată.
 

Dar totul este în ordine. Primul - asfalt. Schimbați caseta de transfer în poziția 2N (gamă ridicată de transmisii, axa frontală este dezactivată). Mașina se comportă ca un aspect clasic universal. Dinamica overclocking-ului este foarte decentă pentru mașina cu o greutate de curbură de aproape 1800 kg, motorul se trage fără probleme de la revoluții mai înalte și în atmosfera rutieră rapidă a vârfului orelor de la Moscova ne simțim destul de încrezători. Motorul demonstrează elasticitatea de invidiat, permițând mult timp să se deplaseze pe uneltele de vârf, fără a coborî. În timpul testului, mașina a trecut aproape toată perspectiva Kutuzovsky pe cea de-a cincea viteză - de data asta!
 

Suspendarea și cauciucul funcționează perfect pe neregulile și defectele drumurilor urbane. Înțeleg pe cei care cumpără astfel de mașini de călătorie în jurul orașului. Trucuri, articulații, fisuri și gropi în asfalt, groapă și trase - toate acestea pot fi ignorate, știind că suspendarea va face față sarcinilor sale. Este imposibil să numiți o suspensie tare. Cu toate acestea, și moale prea. Caracteristicile amortizoarelor de șoc sunt foarte bine alese, ceea ce nu permite ca corpul să se rostogolească și se leagă puternic atunci când se deplasează prin nereguli mari.
 

Manipularea mașinilor este bună. Hydraulicelul nu creează o impresie de un raport suplimentar între șofer și mecanismul de direcție, acesta asigură proporțional cu viteza de mișcare și gradul de rotație a forței de roți pe volanul volanului. Frontera Roorning este aproape de neutru, nu am așteptat celuilalt din această mașină echilibrată.
 

Frânele funcționează perfect, încetinirea este încrezătoare, astfel încât ABS (opțiunea) aici pare să nu fie necesară. În orice caz, pe un asfalt neted și uscat.
 

Ne-a plăcut cum mașina obișnuită a orașului Frontera. Aparatul nu necesită abilități suplimentare și dependență - sa așezat în jos și a condus. Dar mașina este declarată ca un SUV și mai aranjăm un examen de examinare improvizat. Pentru a face acest lucru, mergem la Krylatskoye - pe pista de club de 4x4 ...
 

asfalt uscat se înlocuiește cu grund rece (aici ABS sa dovedit a fi destul de modul), ceea ce ne conduce pe teren acoperit cu zăpadă, cu o infuzie solidă. Nu te mira. Specificitatea revistei lunare este de așa natură încât problema mai începe să se pregătească deja în luna martie, care anul aceasta el nu a mulțumi căldura.
 

Noi încercăm zăpadă la atingere, conectați puntea din față și gama reduse de transmisie (4L) și aprofunda cu grijă într-o virgină zăpadă. Nimic nu se întâmplă - masina este complet calmă, fără pasiune, continuă să se miște, deși zăpada vine uneori la aproape centrul butucii roților. Adăugați ture la motor - nu se schimbă nimic. Confident mișcare fără cea mai mică indicii cu privire la alunecare. Osmeliev, a reveni la partea de sus (4N) - același rezultat ...
 

Din câmpul de zăpadă, ne mutăm în râpă, pe pantele din care este prevăzută pista, teșire cu dealuri în vrac, pante longitudinale și transversale și pași mari. O bună vizibilitate Frontera a fost utilă aici - nu permite greșită în alegerea direcția de deplasare. În munți, masina urca cu usurinta de extraordinare, cu încredere în mișcare de-a lungul unei traiectorii complicate și demonstrând o manevrabilitate excelentă și o precizie de management.
 

Când mașina merge bine, dorința de a adăuga subconstient de gaz. Ce facem.
 

Acest lucru conduce la o serie de salturi mici. Mașina și în interiorul pasagerii nu au de suferit.
 

Desigur, fără un noroi lichid cu inele adânci, partea off-road a testului pare incomplet, dar noroi în legătură cu gerul nu a fost găsit. Cu alte sarcini, Frontera se descurcă cu ușurință. Masina se simte cu încredere pe autostradă, și pe off-road. Este foarte bine în condițiile de exploatare urbane de zi cu zi. Mașina se potrivește perfect în fluxul de transport și demonstrează o bună eficiență - în timpul încercării, care au avut loc în principal pe străzile din Moscova, consumul de combustibil sa ridicat la aproximativ 10 l / 100 km. O bună capacitate și comoditatea operațiunilor de încărcare și descărcare a face Opel Frontera 2.2i cu un asistent de încredere evenimente de familie și de țară.
 

Serghei Ivanov,

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№5 / 1998]