Drive de testare Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Continuarea sărbătorii

Primăvara trecută în zilele Gărzii de Frontieră a luat suv Opel Frontera Tn. A doua serie cu motor de 2,2 litri (motorul E 5, 1998). Modelul actualizat al acestei mașini a apărut pe piață, dar nu a fost imediat atins.
 

Ne părea (bazată pe publicații și fotografii din presa de automobile occidentale) că mașina a fost din nou supusă unei operațiuni cosmetice și chiar și în plus față de motoarele cu 4 cilindri au primit un șase litri în formă de V.2 litri. Pentru a vă familiariza cu mașina, gestionată personal doar recent când a apărut la Moscova. La început, se părea că întârzierea a fost temporară cauzată de reticența conducerii Opelului, pentru a trimite o noutate pentru a explicit moartea comercială în Rusia post-criză. După cum sa dovedit, mașina nu este destinată livrărilor oficiale în țara noastră, unde să reprezinte interesele generației General Motors Corporation (pe care Opel deține) în sectorul SUV compact este numit de Blazerul Elabuga Chevrolet. Cu toate acestea, contrar strategiei corporației a apărut încă o mașină din Rusia. Deci, noul Opel Frontera 3.2 V6.
 

La prima vedere, mașina aproape nu sa schimbat. Soluțiile stilistice de succes ale Frontera anterioare sunt prezente în noul. Privind doar în jur, am început să observăm diferența. Dimensiunile externe - practic aceleași, dar formele și proporțiile corpului au devenit mai expresive, iar înălțimea redusă și rotunjirea părților corpului au crescut sentimentul dinamismului și puterii ascunse. Mașina a devenit mai solidă și mai armonioasă.
 

Cea mai vizibilă schimbare în aspect este o bază curbată a celui de-al treilea rack de acoperiș. În mașinile de generatie anterioare, aceste rafturi au corpuri de trei și cinci uși erau foarte diferite, în versiunea cu trei uși a Sportului Frontera, era foarte largă, iar locuitorii scaunului din spate s-au plâns de senzația unui închis spaţiu. Acum, ambele variante ale corpului sunt stilistice unificate: o fereastră suplimentară a apărut în trei uși din cel de-al treilea raft, într-o ușă de cinci uși - o din spate a lui Fortochka place. Găurile de ventilație prin care aerul este îndepărtat din cabină, deplasat din rafturile de acoperiș din spate la luminile din spate, iar rezerva de pe ușă are o carcasă detașabilă.
 

Sub schimbările de coajă actualizate nu sunt foarte multe. Corpul este încă instalat pe cadrul spar. Suspensia frontală este conservată - pârghii transversale și torsiuni ca elemente elastice. Suspensia spate - fasciculul continuu pe izvoarele cilindrice - a primit cea de-a doua poftă longitudinală superioară. Rezervorul de combustibil tras în lungime și amortizorul sunt amplasate într-o zonă sigură în interiorul bazei dintre spațiile de cadru.
 

După cum sa menționat deja, mașina este echipată cu un nou motor - V6 Volum de 3165 cc. Dezvoltă puterea de 205 CP Și cuplul de 290 nm. (Un nou turbodiel de 2,2 litri a apărut în gamma, care are aceiași indicatori de putere ca și motorul precedent de 2,5 l.) O nouă transmisie este instalată pe mașină. Acum, nu este nevoie să nu vă opriți pentru conectarea roților frontale de frunte, trebuie doar să resetați viteza de până la 100 km / h și apăsați tasta de pe torpilă, după care electronica va face propria afacere. Anterior, conexiunea la puntea față a fost inclusă în funcția casetei de distribuire, acum se aprinde doar o transmisie din aval (pentru a se deplasa de la 4n la 4L, mașina este încă necesară pentru a opri).
 

Accesul la spațiul interior a devenit mai convenabil, deși mașina noastră nu avea o noapte - scaunele sunt stabilite mai jos. Chiar dacă ridicați scaunul șoferului la eșec, nu vor exista probleme cu aterizarea. Stocul mare al mișcării longitudinale a scaunului și gama de reglare a coloanei de direcție asupra unghiului de înclinare fac posibilă conducerea convenabilă. Se simte ca și perna a devenit mai lungă. Fundația sa este un mâner cu care puteți înclina spatele. Scaunul (nu îl puteți numi moale) cu o tapițerie de țesut are un sprijin lateral bun.
 

Localizarea pârghiilor de demultiplier și selectorul transmisiei automate este destul de confortabilă, același lucru se poate spune despre pedale.
 

Forma torpilului nu sa schimbat semnificativ, a devenit mai rotunjită - ca și corpul. Combinația dintre dispozitivele simplificate - numai tahometrul, tensiunile de vitezometru și temperatura lichidului de răcire și nivelurile de combustibil sunt turnate. Gestionarea portarului este acum realizată nu a butoanelor incomode, ci în mod tradițional - un comutator supus.
 

Unele castele au avut loc în partea centrală a torpilului. Deflectorii de alimentare cu aer în salon s-au mutat în sus, sub ele sunt acum organe ale autorităților de instalare aerocimatică (cea din urmă - cu aer condiționat). Chiar și mai jos, se află afișarea informațiilor cu cristale lichide și recorderul de bandă radio din fabrică încorporată.

 
Masina luată pe test se caracterizează printr-un set impresionant de echipamente suplimentare: airbag-uri incluse cu alarmă torpilă, oglinzi electrice și ferestre, scaune din față încălzite, croazieră ... Există, de asemenea, un sistem hands-free pentru un telefon mobil.
 

Stai înapoi. Prima impresie: a devenit și mai confortabilă. Dar acest lucru se referă numai la distanța față de partea din spate a scaunului din față. Perna este scăzută.
 

Sedirile din spate (și față) pot regla înălțimea de fixare a vârfului centurilor de siguranță, la dispoziție există două coastere pliabile ale unui corp destul de recoltat, reținând în cotiera centrală a scaunelor din față.
 

Ușa din spate se deschide în părți: jumătăți de sticlă - bloc metalic. Trunchiul este destul de impresionant. Decuparea ambelor părți ale scaunului din spate pentru a crește volumul compartimentului de marfă, am găsit un instrument al șoferului - într-o nișă pe perna scaunului drept.
 

Motorul este ușor de pornit și liniștit, fără vibrații lucrează la inactiv. Mașina se agită fără probleme și se rostogolește destul de ușor - aproape ca pasagerul. La viteza redusă, organismul răspunde neregulilor stratului de acoperire cu mușchi mici. Swingingurile verticale pe o credință de baldachin nu este respectată. Volanul cu tapițerie din piele este bine ținut în mâinile lui, vă permite să simțiți cu încredere mașina, dar când încerc să manevre ascuțite, reamintește că Frontera este încă un SUV.
 

Adăugați gaz - mașina reacționează rapid și de bună voie la aceasta, demonstrând o dinamică bună de overclocking. Dar puteți include și modul de transmisie sportivă.
 

Se pare că cu atât este mai mare viteza, Frontera se simte mai încrezătoare. La nereguli mici, suspensia nu mai plătește atenția, modifică doar tonul zgomotului de cauciuc (izolarea fonică a cabinei, de asemenea, este perfectă). Cu o viteză crescătoare, o leagăn verticală pe valurile stratului de acoperire (în limite destul de rezonabile) și claritatea direcției este în creștere. (Este necesar să se reconstruiască că Frontera are mult mai puțin decât multe alte SUV-uri.) Reluare mare pe asfalt sub formă de puțuri sau căi de tramvai în acest caz nu reprezintă mult pericol. Toate acestea sunt bine absorbite de suspendare, ceea ce permite să nu se angajeze într-un studiu apropiat al șoferilor de mașini. Comportamentul în rânduri este destul de previzibil, fără surprize, rulourile de cabină nu sunt excesive.
 

Frânele de pe asfalt funcționează destul de normal, efortul pe pedală nu necesită o pre-instruire a mușchilor, în plus, ABS este întotdeauna gata să ajute. Dormiți la frânare în intervalul normal.
 

Să lăsăm acoperirea solidă, vino la pământ. Fără reducerea vitezei, conectăm roțile din față cu butonul de pe torpilă - indicatorul corespunzător se aprinde pe combinațiile instrumentului. Frontera continuă să se miște pe un teren accidentat, depășind calm un nisip liber superficial și urcând cu ușurință urcările abrupte. Netezimea accidentului vascular cerebral este excelentă, suspensia de lungă durată asigură nu numai sedre de confort, ci și contactul constant al roților cu suprafața Pământului.
  

La cererea fotografului introduceți bătăile mari. Partea inferioară a rezervorului este acoperită cu noroi lichid, dar mașina forțează cu încredere bariera de apă, demonstrând arcul excelent al motorului - nu cel mai mic indiciu al bouncei.
 

Am verificat comportamentul lui Frontera și când agățau roțile. Mașina și din acest test au ieșit cu onoare și când am crescut viteza de a le evalua pentru a sari, apoi din nou au fost convinși în bună lucrare a suspendării sale universale.
 

Am remarcat deja integritatea aspectului exterior al mașinii. Același lucru se poate spune despre conținutul său intern. Opel Frontera 3.2 V6 - Ca un organism ascultător bine stabilit, care poate îndeplini orice ordine rezonabilă pentru proprietarul său. În opinia noastră, noul Frontera ar fi putut fi o competiție serioasă pentru multe mai populare în țara noastră, cu mașini grave cu tracțiune integrală, ca să nu mai vorbim de SUV-urile de parchet. Când conduceți la acoperire solidă, Frontera nu este inferioară pentru ei, iar unde se termină, se pare mult mai preferabil.
 

Sergey Ivanov.
 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№8 / 1999]