Testul Drive Opel Astra Sport Sedan din 2012 Sedan

Deja prestigios, încă disponibil

Comparați sedanele compacte ale clasei de mijloc inferioare
Mașina nu este aleasă doar cu o minte reci. Aici, căsătoria este mult mai realizată de iubire, mai degrabă decât pe calcul. Deși, poate în ea și există un calcul mai mare ...
Secretul popularității sedanilor de clasă compactă în rândul rușilor securizați este, evident, în combinația de succes a aspectului reprezentativ cu practicitate și preț moderat. Tot ceea ce este mai puțin este discernând, tot ceea ce este mai bun, dar scump. În intervalul de prețuri de 8-12 mii de dolari. Pentru portofele de cumpărători, coreenii se luptă în principal. Europenii și japonezii sunt mai scumpi - au participat la testul nostru: Opel Astra ($ 14,580), Ford Focus (17.530 dolari), Volkswagen Bora ($ 17,490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan (14.900 $) , Carismul Mitsubishi (14.490 dolari). A luat mașini cu motoare cu benzină de 1,6 litri și transmisii mecanice. Configurare - de bază sau aproape de ele; Numai focalizarea a fost în performanța superioară a GIA - mai accesibilă va costa 14.900 de dolari. O altă excepție este Octavia cu corpul hatchback-ului; Ea a fost luată la o privire pentru asemănarea exterioară cu sedanul.
Strălucirea lustruită, șase mașini îngheț în fața judecătorilor stricți: Să începem!
Se uită
Banal ca - Nu-mi place atunci când aleg o mașină uneori există mai mult decât toate avantajele obiective și dezavantaje luate împreună. Ei bine, să încercăm să evaluăm apelul la subiecții cumpărătorului, angajat la valorile eterne (nu numai lumea automobilelor): Soliditate, armonie, comoditate. Luăm în considerare indicatorii obiectivi.
Opel Astra - 4. auto Mai mult, cu toate acestea, un aspect oarecum în medie, fără piese memorabile. Deschiderile ușilor sunt suficient de largi, doar creearea mânerelor. Este păcat că compartimentul motorului nu este protejat de mai jos, garda la sol cu \u200b\u200bo încărcătură este de 120 mm.
Ford Focus - 5. El are cel mai elegant și aspectul memorabil; De la piese de interne - căile de acces foarte mari. Delightened nu ne satisface o acoperire gramada anti-acoperire în arcade din spate. Butoanele de blocare a ușii nu sunt în afara vizibile. clearance-ul mare la sol - cu patru pasageri, aproximativ 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. În exterior - restrâns și solid și în același timp muscular, foarte atent făcut. Nu este un fundal aproape un fund neted, cu linii de combustibil bine protejate și un sistem de absolvire, dar compartimentul motorului este deschis de jos. Nu a plăcut perspectivele din spatele, mânerele învechite strânse, încuietorile dure ale ușilor.
Skoda Octavia - 4. Se uită cu o cerere de respectabilitate. În același timp, ușile sunt contaminate rapid, iar ușa ascuțită a vântului este esențială. Partea inferioară este bine protejată, sub motor - un scut puternic de oțel, dar înainte de a fi de la drum - doar 105 mm.
Renault Megan - 4. Un aspect ciudat, deși nu este incontestabil. Deschiderile sunt ușor contaminate (fără sigilii externe), iar partea din spate este de asemenea fixată; Butoanele de blocare a ușilor lipsesc deloc. Protecția bună a compartimentului motorului, dar parantezele înclinate ale liniilor de combustibil. Sonda de petrol este încăpățânată foarte profund.
Mitsubishi Carism - 4. Siluetă moale, calmă, dar nu prea memorabilă, deschidere redusă a ușii din față. Compartimentul motorului fără protecție, clearance-ul la sol - mediu.
BINE ATI VENIT!
Se uitau în jur și despre, au strigat cu limbi - acum este timpul să prindeți șoferul sau pasagerul, privindu-se pe trunchi.
Opel Astra - 4. Salonul a fost evaluat ca fiind îngrijit și funcțional, destul de spațios, dar în comparație cu alții - cel mai mic și îngust. Mulțumit cu mișcările scurte exacte ale manetei de viteze, maximul în grupul reglarea longitudinală a fotolilor din față. Singurul dintre cele șase - cu airbag-uri laterale pentru pasagerii din față. Tăierea înapoi înapoi, precum și concurenții, este suplimentată cu o trapă pentru nișe pentru cotiere pe termen lung.
Ford Focus - 5. Lăudați pentru designul interior cel mai elegant, cel mai spațios interior, o aterizare destul de înaltă (un pic care amintește de Mini-Ven). Sare șase dintre cele șase se pot lăuda cu încălzirea electrică a geamului din față, cel puțin într-o configurație bogată. Trunchiul este spațios, dar este scurt, este scurt.
Volkswagen Bora - 4+. Cel mai bogat salon separat și separat cu atenție nu ar fi postat și clasa mașinii de mai sus. Soluțiile interioare de designer se disting prin rigoare și exigente la exactitatea fabricării elementelor. Volanul excelent de direcție, curse scurte ale cutiei, game de ajustare a lanțului imens. Principiul dezavantajului este cel mai apropiat spate. Tetiere greu incomod. Trunchiul este mare, dar deschiderea lui se îngustează, dar castelul este cu un servo.
Skoda Octavia - 5-. Salon bogat, destul de spațios; Scaune mari de reglare; Interiorul este în mare parte reamintit de Bor, dar calitatea executării nu este atât de impecabilă. Controlul inadvertent al oglinzilor exterioare, ferestrele electrice sunt incomod. Datorită spatelui lung svet trunchiul este de aproape o sută de litri mai mult decât rivalii, iar cea de-a cincea ușă oferă acces excelent acolo. În nișă de rezervă - un compartiment spațios de scule.
Renault Megan - 5. Salon fără delicioase, dar una dintre cele mai spațioase: trei persoane se vor aprinde fără interferență. Scaunele confortabile, nu se deranjează la tot tunelul central. Trunchiul este o zonă uriașă și cea mai largă, dar destul de scăzută. Nișa spațioasă pentru roți și unelte de rezervă.
Mitsubishi Carism - 4+. Salonul a fost considerat ușor rustic, dar spațios. Scaune confortabile, șofer - cu ajustarea pernei de-a lungul unghiului de înclinare. Numai aici volanul este velic, iar mânerele interioare ușoare, dimpotrivă, sunt prea mici. O deschidere mare deschide accesul la jiggerul de dimensiuni medii. Acesta din urmă nu este foarte profund, pe lângă buclele capacului ieșind în interior.
Bird poate fi văzut de zbor
Acum, în calea - în cele din urmă, mașinile sunt cumpărate pentru a le plimba.
Opel Astra - 5. Cei mai buni indicatori în aproape toate exercițiile: accelerația dinamică, împingere bună într-o gamă largă de rotații, pe cea de-a cincea treaptă fără decelerația depășește creșterea de 8%; Un motor foarte elastic iartă greșelile brute în alegerea uneltelor. Volanul informativ, rulouri mici în rândul lor. Suspensia este suficient de confortabilă, zgomotele sunt mici.
Ford Focus - 3-. Afront! Cu dificultate a luat o creștere de 30% pe prima treaptă, în timp ce restul suprapune și 50%. Combinația de unelte lungi și strangulată sub cea de-a 91-a benzină a motorului, care nu are loc la cifra de afaceri scăzută și medie, determină comutarea descendentă a șoferului. În rapidă, observați efectul încălcării suspensiei spate, dar cât de mult are nevoie în modurile obișnuite? Lucrări brute ABS, vibrații mici asupra controalelor, zgomotului de pe roți.
Volkswagen Bora - 4+. Un bun sigur a venit pe tocurile liderilor. Rezultatele remarcabile pe fugă (un pic mai bine numai la astra laminate) - dovada fabricării de înaltă calitate. Motorul trage perfect pe fund, cele mai eficiente frâne. Suspensia este destul de densă, care este deosebit de vizibilă pe o mașină goală.
Skoda Octavia - 4. Dinamica bună, împinsă încrezătoare pe fund, cu toate acestea, cu o lentă (doamnă), mișcarea a fost simțită pe nereguli. Rolurile sunt vigilebile în rândul întoarcerii, în plus, tendința spre conducere.
RENAULT MEGAN - 5. Cea de-a doua, în conformitate cu rezultatele din exerciții dinamice. În activitatea - împinsă încrezătoare în întreaga gamă, overclocking energetic, zgomot minim și vibrații, netezire ridicată. Ambalajele - efortul de pe volan este însărcinată, tendința la drift este vizibilă.
Mitsubishi Carism - 4. Aplicat pentru rolul unui om de mijloc de bună calitate - a condus tendința frânelor pentru a supraîncălzi cu pierderea ulterioară a eficienței. Motorul de rulare trage bine, suspensia este moale și confortabilă, nivelul de zgomot este scăzut. Nu mi-a plăcut că mașina este închiriată considerabil în rândul lor, iar forța de pe volan schimbă salturi asemănătoare. Carismul mai puțin decât restul provoacă o plimbare energică ascuțită. Apropo, precum și accentul, are o spate a unei suspensii multidimensionale proeminente, dar moose nu știu despre asta, iar publicitatea este tăcută.
Evaluări și evaluări
Când se însumează, vom trece de la aceeași taxă a indicatorilor, deși, desigur, cumpărătorii pot fi diferiți.
Opel Astra - 4 puncte și locul final 4-5. Foarte dinamică, mașină bună, dar nu un design de capodoperă. Ultima, frică, insultă un proprietar ambițios care ar prefera această mașină pentru calitatea de conducere. Evaluarea popularității este, de asemenea, evidențiată despre contradicția dintre formularul și conținutul: în ultimul an, doar 161 Astra este vândut în Rusia (cel mai mic rezultat din grup).
Ford Focus - locul 4- și al 4-lea. Strângerea aspectului, salon spațios, dar ... eșecul sincer în calitățile de conducere. Conducătorul pentru conducere în cazul întăririi bilanțului, deoarece versiunea europeană neadevărată este mult mai mult. Modelul de noutate, aspectul luminos și o campanie de publicitate puternică permisă incompletă anul trecut pentru a cuceri simpatia a 416 de cumpărători (locul cinci din șase în ceea ce privește vânzările).
Volkswagen Bora - 4+ și locul 2-3. Versiune redusă a vântului comercial de prestigiu? Mașina pentru șofer, și pasagerii din spate - nu vină imediat. Mult mai scumpe concurenți; Cu toate acestea, anul trecut au existat 877 de cumpărători care sunt gata să plătesc suplimentar pentru calitate (locul al patrulea din șase).
Skoda Octavia - 4+ și locul 2-3rd. Un bine de lucru, cu toate că nu destul de exactă de calitate formulă germană, la prețul ceh, precum și aspectul respectabil și funcționalitate ridicată - toate acestea au convins cumpărătorii 2763 (cel mai bun rezultat dintre șase nostru).
Renault Megan - 5 și primul loc. Mașina mare, de bună calitate și dinamică ar putea fi un lider de vânzări, dar este conținut cu al treilea rând (anul trecut au fost implementate 1031 de mașini) - dovezi că prezența francezilor despre frumusețea automobilelor nu este separată.
Mitsubishi Carism - 4 și 4-5 părți. Cei mai chiar indicatori. Mașină de familie spațioasă, care nu iubesc conducerea dinamică inutilă. Cu toate acestea, cel mai mult din cele 1210 (al doilea loc de șase) dintre proprietarii proaspăt coapte, cel mai probabil, nu va recunoaște - se vor bucura de alegerea lor, ridicând calitatea japoneză legendară în interpretarea olandeză.

Opel Astra (SM, 2001, nr. 6) din actualul, a doua generație este emisă din 1998. Corp - hatchback cu trei sau cinci uși, sedan, vagon; Coupe este considerat un model independent, cum ar fi Mini Ven Zafira pe platforma Astra. Drive - front, unități de putere - patru cilindri patch-uri de șaisprezece: benzină - 1.2; 1.4; 1.6 (există opt blocuri); 1.8; 2,2 litri, precum și motoarele turbo diesel - 1,7 și 2,0 litri (două opțiuni - 61 sau 74 kW). Împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu toate motoarele, cu excepția celor două slăberi, mașina automată în patru etape este agregată.

Ford Focus (SM, 2000, nr. 7) - moștenitorul escortului popular, a debutat în 1998. Corp - Hatchback cu trei sau cinci uși, sedan, vagon, în curând va fi mini-ven. Drive - front. Echipat cu gaze de benzină de 25 de ani de 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 l, precum și turbodiesel de 1,8 litri (55 sau 66 kW). Cutia de viteze este un mecanic mecanic de cinci trepte și de la 1,6 și 2,0 litri, de asemenea, un automat în patru etape. În Vsevolozhsk, lângă St. Petersburg, o plantă este construită pentru eliberarea focalizării.

Volkswagen Bora (SM, 1999, nr. 3) - Sedan pe platforma Hatchback Golf IV. Pentru prima dată a fost arătat în 1998, împreună cu Universal este considerat un model independent. Este evidențiată de cea mai largă gamă de unități de alimentare: benzină 1.4; 1.6 (opt și șaisprezece ferme); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 l, precum și turbodiesel de 1,9 litri (cinci modificări, de la 66 la 110 kW). În funcție de motor, este echipat cu o transmisie mecanică anterioară sau completă, cinci sau șase trepte, automatizare de patru și cinci trepte.

Skoda Octavia (SP, 2000, nr. 5, 10), prezentată mai întâi în 1996, construită pe o singură platformă cu Golf-IV. Anul trecut actualizat. Produsă cu un corp hatchback (mai mult decât golful) și un vagon. Echipate cu agregate de benzină de 1,4 (44 și 55 kW); 1,6 (55 și 74 kW); 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri (patru modificări de la 50 la 81 kW). Împreună cu tracțiunea frontală pentru versiuni puternice, se propune unul complet și, pe lângă o cutie de viteze manuală cu cinci sau șase trepte - un automat în patru etape.

Renault Megan (SM, 1999, nr. 1, 5) a apărut în 1995, iar patru ani mai târziu, aspectul său a fost actualizat. Corp - Hatchback cu cinci uși, sedan, vagon. Modelele independente sunt considerate un coupe, un scenic convertibil și mini-ven. Unitatea - partea din față (modificarea cu tracțiune integrală este la MINI-WEN). Motoare - benzină 1.4; 1.6; 1,8 litri, precum și turbodiesel de 1,9 litri (55, 72 și 75 kW). Cutia de viteze este un manual de cinci trepte, pentru versiuni puternice, de asemenea, în patru etape automate.

Carismul Mitsubishi (SM, 2000, nr. 3) a fost produs din 1995 la fabrica Nedland din Olanda. În 1999, actualizat. Corp - hatchback cu cinci uși și sedan. Drive - front. Unități de alimentare - benzină 1.6 și 1,8 litri (ultimul tip GDI) și Turbodiesel 1,9 L (75 și 85 kW). Cutia de viteze este mecanica cu cinci trepte, versiunile de benzină este, de asemenea, un automat în patru etape.

Limba extinsă elimină nevoia de a păcăli cu mâna sub capotă.

Difuzoarele din buclă de trunchi fura o parte considerabilă a volumului său.

Micșorare convenabilă - conectați o lecție.

Hota de focalizare deschide înțelepții.

Suspensie spate cu mai multe legături cu efect de înșelăciune.

Mecanismul paralelogramului nu iese în trunchi.

Oglinda dreaptă, ca un BOR, este complet mică.

Digitizarea circulară este dificilă citirea citirilor.

Este dificil să verificați nivelul uleiului, fără a colora mâinile

Pandantiv compact de torsiune cu amortizoare înclinate se potrivește complet sub golful compartimentului pentru bagaje.

Mânerele ușii interne se potrivesc numai unui copil.
 
 
 


 
 
TEXT / YURI Placi
Foto / Vladimir Knyazev și Vladimir Pantsov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"