Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra vs Renault Megane. Oţel

Renault Megane. Preț: de la 569.000 de ruble. La vânzare: din 2010
Opel Astra. Preț: de la 569 900 Rub. La vânzare: din 2010

Mulți așteptau apariția lor. Și cum altfel, pentru că Opel Astra și Renault Megane în corpul precedent au fost cei mai vânduti ai pieței noastre. Ce îi așteaptă acum? Alte forme, alt conținut. Poate că atitudinea va fi diferită?

Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, mașină personală - Skoda Yeti


Renault Megane
Platforma folosită în a treia generație Megane a suferit multe îmbunătățiri. Așadar, pista roților din față și din spate a fost mărită, oarecum întinsă pe ampatament. Acest lucru a afectat pozitiv atât pasagerii din al doilea rând, cât și în locul pentru bagaje. Cu toate acestea, toate acestea nu au afectat în niciun fel greutatea mașinii.

Conducere
Asta nu înseamnă că motorul de 106 cai putere este de acord cu această mașină cu o dinamică uluitoare, dar este încă posibil să conduci destul de rapid cu mașina.

Salon
Moderat și destul de confortabil. De asemenea, este plăcut faptul că portbagajul a devenit mai mult în comparație cu versiunea anterioară.

Confort
Baza de confort în această mașină este suspensia. Toate celelalte îl adaugă doar.

Siguranță
Configurația de bază are două airbag -uri și abs.

Preț
Este destul de atractiv.


Opel Astra
Noul Astra este ca o dimensiune a însemnelor. Mașina a devenit mult mai interesantă atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Cumpără un echipament destul de bun al mașinii. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de minusuri. Ca și înainte, consola centrală este prea supraîncărcată cu abundența de butoane, care la început este foarte alarmantă.

Conducere
În ciuda motorului mai puternic, Opel nu este, de asemenea, la dinamica înălțimii. Dar este posibil să discutați despre el din cauza sistemului de stabilizare mai puțin de retragere din inimă.

Salon
În ciuda dimensiunilor mari, interiorul mașinii nu este perceput la fel de maiestuos. Vina acestui lucru este un design vertical specific. Cu toate acestea, există încă suficient spațiu în mașină.

Confort
Nu este nimic care să găsească vina pe un drum bun.

Siguranță
În baza de date 6 perne, abs și esp.

Preț
Acceptabil.


O aventură ciudată. Când m -am întâlnit separat cu aceste mașini, mi -au plăcut amândouă. Fiecare dintre ei avea propriul său farmec de nedescris. Renault Megane este rafinat și, în același timp, oarecum dezlegat. Un fel de burghez, îmbrăcați în haine scumpe, dar purtându -le în mod deliberat nepăsător. Stilul general acceptat care le place mulți. Opel Astra, dimpotrivă, este strict. Este ca o fată îmbrăcată într -o uniformă. Milioane merg la asta, dar din anumite motive, este cel mai mult că este cel mai mult. Zvelt, strâns și ... și astfel al naibii de atrăgător. Nu pot spune că am admirat aceste mașini, există copii și mult mai interesante, dar în exterior mi -au plăcut. Si acum? Acum trebuie să decideți cine este mai frumos. Și nu pot face asta. De ce? Deoarece fiecare separat este bun în felul său, atunci când stau lateral, eu, desigur, nu sunt designer, dar aș fi făcut mult diferit. Cu toate acestea, după cum se spune, căruia îi place ce.

Pe de altă parte, există lucruri care pot fi plăcute indiferent de gust. În special, clearance -ul. În cele din urmă, uneori determină capacitatea mașinii de a se deplasa relativ în siguranță de -a lungul drumurilor noastre. Și Astra este vizual, care este documentat. Spre deosebire de 120 mm Megane, autorizația germană este de 130 mm. Nu așa, desigur, multe așa cum ne -am dori, dar încă mai mult. Ca mai mult Astra și ampatamentul. Și ea, chiar acest ampatament, ar fi trebuit să afecteze confortul pasagerilor din spate, dar stând pe bancheta din spate în ambele mașini, la rândul lor, am ajuns la concluzia că nu există nicio diferență specială în acest indicator. Ceea ce este în Astra, că în Megane este destul de confortabil, dar nu pentru a -ți putea întinde picioarele. Dar Megane are o cotieră cu suporturi de cupă. Pasagerii din spate Astra sunt lipsiți de un astfel de cip.

Deoarece nu există niciun profit din ampatamentul din cabină, să încercăm să -l găsim în portbagaj. Este probabil ca un Astra mai general să aibă un portbagaj mai mare. De fapt, s -a întâmplat. Și deși volumul portbagajului Astra nu este mult mai mare decât Megane, există încă o predominanță în Kubature din cauza dimensiunilor mari ale mașinii. Cu toate acestea, este semnificativ mai mare cu scaunele pliate ale celui de -al doilea rând. Aici nu vorbim despre câțiva doi litri acolo, ci aproximativ șaptezeci și cinci. Nu știu cum ești, dar uneori aceiași 75 de litri poate să nu fie deloc de prisos. Mai ales dacă vorbim despre excursii sezoniere în țară.

Зато как легко дышится за рулем Megane! Несмотря на то, что и в ширину француз несколько уступает немке, все же интерьер его более воздушен. Его словно специально пытались растянуть в ширину. Даже блоки управления аудиосистемой и климатической установкой растянули в виде широких улыбок. Astra в этом отношении, с широкой центральной консолью и бородой от нее, визуально делит переднюю часть салона как бы на две части. И подспудно кажется, что она уже. Плюс к этому обилие кнопок на центральной консоли невольно наводит на мысль, что ты оказался не за рулем автомобиля, а за штурвалом истребителя. Не хватает только радара. Впрочем, его функции смело может заменить навигационная система. Последняя, кстати, русифицирована, как и весь интерфейс. Megane в этом плане подготовлен куда хуже. Во-первых, он так пока и не научился общаться с водителем на русском языке, а во-вторых, интерфейс его настолько запутан, что В общем, если так дело пойдет и дальше, то для того чтобы перестроить радиостанцию на приемнике, машину нужно будет гонять в официальный сервис. Либо долго изучать мануал. Раздражает, одним словом.

На тест-драйве у нас в этот раз автомобили были агрегатированы одинаковыми по объему 1,6‑литровыми бензиновыми силовыми установками. Opel имел под капотом 115 л. с., Меgаne на 9 л. Cu. Mai puțin. Коробки также были идентичными автоматическими. Однако Astra имела в своем активе шесть ступеней, в то время как Megane мог похвастать лишь четырьмя. Однако исходя из технических характеристик, сия разница практически не сказалась на динамических характеристиках. Что максимальная скорость, что время разгона до сотни у обоих автомобилей практически одинаковы. Как, собственно, одинаков и аппетит. Но это все согласно заявленным производителями цифрам. А что в реалиях? Увы, но снежный циклон, который накрыл Северо-Запад в тот день, не позволил адекватно оценить возможности автомоби- лей. На дорогах не то чтобы чистого асфальта не было, трудно было вообще понять, где находится эта самая дорога. Зато в таких условиях можно было сравнить работы систем, обеспечивающих стабильность машин на скользком покрытии.

În primul rând, într -o astfel de situație, comportamentul direcției a atras atenția. Megane Adaptive Electric Power, pe de o parte, a lăsat o impresie foarte plăcută. În parcare și viteză mică, s -a rotit, ca și cum ar fi pe un rulment cu bile. Merită să adăugați o mică viteză, a început să se toarne într -o greutate plăcută, dar în acest caz această severitate ar putea provoca probleme. Un volan greu este perceput de bază perceput ca o strângere fiabilă a roților controlate cu drumul. Dar în aceste condiții nu a existat deloc. În plus, nu este posibil să se întoarcă rapid volanul, dacă este necesar să se regleze traiectoria. Este clar că este dificil să aducem o mașină echipată cu un sistem de stabilizare într -o situație critică. Și totuși trebuie să fii pregătit pentru asta. Astra în această situație este mai previzibilă. Direcția sa este de asemenea echipată cu o putere electrică, dar practic nu este turnată cu severitate și, prin urmare, conexiunea direcției cu o pânză fără drum pe o astfel de acoperire a fost percepută mai adecvat. Și este probabil, de aceea, inginerii și -au permis să slăbească puțin controlul mașinii din sistemele de securitate activă. Trecerea virajelor și, în general, fumatul pe Astra este mult mai ușor. Principalul lucru este să nu joci. Și mi -a plăcut și modul în care sistemul de evacuare este configurat în Astra. Un sunet nobil se adaugă la sunetul general al motorului la viteze mari. Notele sale sunt abia perceptibile, dar datorită lor că interiorul mașinii este plin de un fel de spirit sportiv. Megane nu este atât de incendiar în această privință. Ceea ce, însă, nu are nevoie de el. Într -adevăr, în ciuda faptului că mașinile sunt în aceeași clasă, sunt orientate, după părerea mea, pentru consumatori complet diferiți. Cu toate acestea, atât prima, cât și cea de -a doua mașină arată destul de elegantă. Și stilul pentru mulți este încă important.


Verdictul nostru
Opel Astra
Cele mai bune calități: un portbagaj mare.
Cele mai grave calități: o consolă centrală înțeleaptă.

Renault Megane
Cele mai bune calități: suspensie confortabilă.
Cele mai grave calități: direcție neinformativă.


Că noul Opel Astra, că Renault Megane este destul de interesant atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și în ceea ce privește proprietățile consumatorilor. Cu toate acestea, alegerea unei mașini pentru noi înșine, vă recomandăm mai întâi să treceți printr -un test drive pe fiecare dintre ei. Că primul, că a doua mașină are pro și contra, toată lumea ar trebui să -și pună priorități doar pentru ei înșiși. Ne -a plăcut mai mult Opel Astra. Ea reacționează mai adecvat la ceea ce șoferul cere de la ea. De asemenea, Megane nu este rău, dar unele dintre chestiuni vor trebui totuși să se obișnuiască cu ea.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Sursă: Revista 5 roți [martie 2011]