Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "în baza de date"

Opel Opel presupunând că N-Joy promite să devină cel mai popular pe piața rusă
 
Astra de lungă durată a noii generații, care diferă de prima ca o navă spațială din avion, a ajuns în sfârșit în saloanele dealerilor ruși. Cititorul AI a avut totuși ocazia să afle despre diferențele radicale, într -un raport dintr -un test drive, care a fost publicat în aprilie nr. 7 (53), 2003. Deci nu o voi repeta, concentrându -mă pe Versiunea rusă care a devenit disponibilă odată cu sosirea primelor două înghițiri la Moscova. Vom vorbi despre o mașină cu un motor de 1,6 litri, cu o cutie de viteze manuală și în configurația N-Joy, care este oferită de dealeri pentru 18 USD 190. Personal, nu am nicio îndoială că această versiune va deveni deosebit de populară în Rusia.
 
Simplu, frumos și de înaltă calitate
 
Desigur, nu vorbesc despre aspectul mașinii - se pare, în opinia mea, perfect în orice configurație. Exteriorul nu este capabil să strice nici roți de fier de 16 inci, acoperite cu capace frumoase, nici absența unei bare cromate în față, pe care o emblemă de marcă este atașată în versiuni bogate (bara în culoarea corpului arată chiar mai organic). În timpul testului pe drumurile din Moscova, nu am fost lipsit de atenție: Astra - ca o floare proaspătă într -un buchet plictisit. Am avut senzația că, în același timp, nu toată lumea cunoaște mașina în față și am înțeles despre ce fel de mașină vorbim, doar atunci când placa de identificare va fi văzută pe corp. M -am amuzat în special de proprietarul celui de -al cincilea golf, care nu era prea lene să se oprească și să ceară geloasă detalii: Ei bine, da, Astra este mai mult. Mai precis - mai mult, aceasta este în general una dintre cele mai mari mașini din clasa C. Desigur, și în interior este spațios. Cum din mers? Citiți știri auto.
 
Să ne întoarcem însă la salon. Reamintesc, ergonomia locului șoferului, este elaborată pentru glorie: un scaun convenabil, bine profilat, are toate ajustările necesare (în această configurație - mecanică), precum și coloana de direcție. Așadar, este ușor să alegeți aterizarea optimă și nu veți obosi pe drumul lung. Toate butoanele și tastele sunt la îndemână, dispozitivele sunt bine citite în orice lumină. Da, scrumieră este minusculă și este imposibil să intri în ea fără o ratare din mers, fără a fi distras de drum (fumat - dăunător!). Și unitatea de control microclimat, în acest caz particular, aparatul de aer condiționat, este situat scăzut, trebuie să vă întindeți. Dar pe fondul general, aceste două observații arată ca o culegere a niturilor existente: din interior, acesta suflă într-adevăr confortul și sportul. Și faptul că decorarea sa seamănă cu salonul Vectra nu este un minus, ci un plus. Ei bine, desigur, calitatea materialelor de finisare este impresionantă: plastic, tapițerie din țesătură - nu veți spune niciodată că au salvat acest lucru. Golurile sunt perfecte. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins - Astra este produsă folosind cele mai noi tehnologii care vor fi relevante de mult timp, dar numai în modernizarea Adam Opel AG a investit mai mult de un miliard de euro.
 
În versiunea n -bucuroasă, ușile din față sunt echipate cu ferestre electrice, iar mânerele obișnuite sunt echipate. Adevărat, oglinzile din spate sunt reglementate de motoare electrice și echipate cu încălzire. Forma lor are un mare succes și într -un flux de oraș dens și nu există probleme cu vizibilitatea în mediul rural. Un centru de muzică cu un receptor radio și player de CD-uri, care poate citi și fișiere MP-3, este instalat standard pe această versiune a mașinii. Este posibil ca un iubitor de muzică să nu aranjeze nivelul sonor, dar să înlocuiască sistemul audio fără a încălca aspectul consolei centrale, cu greu va fi posibil: există și butoanele de control ale computerului ON -Board, informațiile din care sunt afișate pe Ecranul din centrul torpilei. Nu există butoane de volum pe volanul din piele cu un diametru mic și o grosime plăcută, care apare în versiuni mai scumpe ale Astra, care, totuși, nu anunță în mod special - mânerul de pe consolă este mare și este convenabil să îl utilizați .
 
Și totuși, poate, merită să reamintim că camera pasagerilor din spate este suficientă, volumul compartimentului bagajului (în funcție de dimensiunea roții de rezervă și de locația scaunelor din spate) variază de la 350 la 1300 litri. Ca și în alte niveluri de tăiere, există un compartiment de mănușă spațios, dar nu există suporturi și nișe pentru depozitarea sticlelor de apă. Dar, în general, salonul Astra n-Joy pleacă, repet, o impresie foarte bună. Da, și totuși: această versiune are patru airbag -uri, un castel central de blocare și imobilizator. Strict vorbind, N -Joy nu este chiar un echipament de bază care nu are deloc nume. Acesta este primul dintre cele patru niveluri de configurație (există și eleganță, sport și Cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 este, de asemenea, interesant, de asemenea, în timpul primului test al mașinii cu acest motor, doar cutia easytronică semi -automată. Acum vorbim despre un punct de control mecanic cu 5 trepte. Prin urmare, nu vă concentrați pe numere care reflectă dinamica mașinii - credeți -mă, în viața reală nu va dezamăgi. Și un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 105 litri. Cu. Este puțin probabil să pară slab.
 
Cert este că această unitate de alimentare este echipată cu ultima dezvoltare a Opel Engineers - Twinport Technology. Ea este cea care garantează un răspuns bun la activitatea pedalei de accelerare, asigurându -se, în plus, economie uimitoare - 6,6 litri de benzină la 100 km de alergare. Esența noii tehnologii este furnizarea de amestec de combustibil către camerele de ardere simultan pe două canale, iar aproximativ 25% din aer din amestec alcătuiesc gaze de evacuare, care, la rândul lor, garantează respectarea normelor de mediu stricte care intră în vigoare în Europa doar câțiva ani mai târziu. Astfel, Twinport oferă o saturație mai eficientă a camerei cu un amestec și o promovare rapidă a motorului. Mai mult, cu o mișcare lentă, un canal este utilizat pentru a furniza combustibil, dar merită puțin mai puternic pentru a apăsa pedala potrivită, deoarece pompa de gaz va crește imediat presiunea și va fi implicat al doilea canal. Un astfel de sistem compensează lipsa de putere și oferă o senzație de tracțiune a motorului.
 
Cu toate acestea, unitatea de alimentare trăiește o viață deplină atunci când săgeata tahometrului este cuprinsă între 3000 - 5000 rpm. Beneficiul menținerii acestui mod de lucru poate fi ușor. În ciuda faptului că punctul de control al punctului de control pare a fi ușor elaborat, nu există probleme la comutarea - selectivitatea la înălțime și chiar și cu tranziții rapide de la un pas la altul, este imposibil să greșești. Prin urmare, cu anumite abilități care conduc ASTRA 1.6, vă puteți simți destul de încrezător și puteți da cote altor concurenți la pornirea de la semafoare.
 
O condiment excelent pentru capacitățile centralei este o direcție perfecționată. Bagelul este moderat acut și are un feedback excelent. În plus, pandantivele sunt configurate astfel încât majoritatea vibrațiilor stingă decisiv, păstrând confortul inerent al modelului, iar corpul în colțuri nu este deosebit de crăpat, adăugând claritate senzațiilor șoferului. În general, când înțelegeți că diapozitivele vin destul de târziu, începeți să mergeți foarte repede.
 
Iată un exemplu. Mă duc la locul planificat pentru filmare și, fără niciun gând înapoi, depășesc Lexus RX300 - mașina, trebuie să fii de acord, nu este slabă. Și dintr -o dată observ că șoferul mașinii japoneze atârna pe coadă - fie am decis să arăt cine era proprietarul pe drum, fie a intrigat pur și simplu apariția Astra. La puterea directă a motorului de 1,6 litri, în mod clar nu a fost suficient, iar nasul Lexus a închis întreaga oglindă din spate. Dar iată o secțiune șerpuită a drumului, iar SUV -ul a început să rămână strict în urmă. Și Astra mai are o astfel de rezervă de stabilitate, încât nici cauciucul nu începe să cânte. Adevărat, reacțiile la descărcarea de gaz sunt oarecum estompate și trebuie să ajutați motorul cu frânele. Din fericire, Astra este foarte bună cu ei. Sistemul de distribuție a eforturilor de frână, ABS și pur și simplu etriere puternice oferă o încetinire atât de rapidă încât începeți să înțelegeți de ce ar trebui să se deplaseze electronica, începe o cerere intruzivă, neplăcută, să vă fixați! Mai mult decât atât, nu numai șoferul, ci și pasagerul așezat pe scaunul din față ar trebui să fie fixat. Și viitorul proprietar al ASTRA 1.6 N-Joy ar trebui să-și amintească că nu există un sistem de stabilizare pe această versiune a sistemului electronic.
 
N-Joy+
 
Deci, Astra pentru 18 dolari 190 este ceea ce s -a discutat. Dar în mașina testată era altceva, în opinia mea, util. Aceasta este culoarea metalică (250 USD), alarmă (300 de dolari), aer condiționat (800 USD) și pachetul de iarnă SO -Called (încălzirea scaunelor din față și șaibă de faruri - 410 dolari). Drept urmare - 19.950.
 
Dă -mă până la mine, așa că aș plăti cu siguranță încă 25 de dolari pentru un semnal normal, deoarece cel care este instalat sună mai rău decât basca rece. În orice caz, Opel Astra, chiar luând în considerare prețul crescut, pare mai atractiv decât mulți concurenți. Garanția auto este de doi ani fără restricții de kilometraj. Intervalul de interval în condiții rusești este de 15 mii de kilometri, în Europa - 30 de mii.
 
Andrey Osipov
 
Scurtare caracteristici tehnice Opel Astra 1.6
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1598
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 105/6000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 150/3900
Accelerare la 100 km/h, p.: 12.3
Viteză maximă, km/h: 185
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 6.6
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 52
Dimensiuni, mm.: 4249x1753x1460
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [Nu. 12 (58), 2004]