Drive de testare OPEL ANTARA din 2010 Crossover

Toate fotografiile Opel Antara din 2010

Nici o vreme rea

Opel-Antara - întâiul născut al companiei din clasa de parchete - acum sunt colectate în St. Petersburg. Selectăm aproape de preț și similar în proiectarea colegilor (totul ca pe selecție - cu nume puternice) și ceea ce este mai bun cu întrebarea? Mergem la depozitul de deșeuri. În căutarea răspunsurilor, au trăit câteva zile cu mașini Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara.
Construit pe aceleași agregate ca Chevrolet-Captiva, este produs în Coreea și acum în Rusia.
Motorul: benzină 2,4 l (140 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte sau automate.
Set complet: Bucurați-vă.

Prețul seturilor complete de bază: 897 000 - 937 000 RUB. (36.600 - 38 200 de dolari).
NISSAN X-TRAIL
Mașinile de nouă generație au început la câteva luni după premiera de la Geneva în primăvara anului trecut.
Motoare: benzină 2.0 și 2,5 L (141 și 169 CP).
Cutii de viteze: Variator mecanic cu 6 trepte, fără trepte.
Necesar: SE, Le.
Prețul seturilor complete de bază: 873 000 - 1.069.000 de ruble. (35.600 - 43.600 de dolari).
HONDA CR-V
A treia generație a modelului debutat la sfârșitul anului trecut și din primăvara anului 2007 este vândută în Rusia.
Motorul: benzină, 2,0 L (150 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte, cu 5 trepte automate.
Necesar: confort, eleganță, executiv.
Prețul seturilor complete de bază: 862.000 - 1.007 000 de ruble. ($ De 35 200-41 100).

Maratonul de toamnă
Întuneric, Slush, Hysteries de Klaxsons așa cum a ieșit, orașul a crescut. Este timpul pentru mașinile colecta în diferite capete ale orașului și doriți să obțineți pe voința! Dar optimist și în această situație va găsi avantaje: în cazul în care, după cum nu în blocaje de trafic, vă va evalua aterizarea și vizibilitatea, vei simți plicul?
Faceți cunoștință cu Opel-Antara. El este Saturn-aspect, aproape el este Chevrolet-Captiva. Urcând pe Antarru, ca și cum vă veți găsi acasă. Dispozitive luminoase Undeva au văzut, profilul scaunului rigid și volanul de direcție sunt de asemenea familiarizați. Ca sentimentul de calitate germană notorie. Acest lucru se aplică și ergonomiei locului de muncă și materialelor. Stilul este, de asemenea, memorabil: de exemplu, o frână de mână sub formă de suport - există una similară sub mâna stângă a pasagerului, dar servește ca un balansier. Îi plăcea managementul controlului climatizării. Distribuția fluxurilor comandă mânerul cu simboluri vizuale. Este o păcat că clima nu este separată.
Poate că există doar două deficiențe. În primul rând, vizibilitatea: rafturile frontale masive sunt tensionate la conducerea intersecției. În al doilea rând, procedura de aterizare: pragul vreodată murdar va fi cu siguranță chirk pe pantaloni.

Și ce este x-traseul? La expunerea lui Nissan la Geneva, el a deținut unul dintre locurile proeminente, dar publicul nu a fost răsfățat de public. Motivul este la prima vedere pentru a distinge noul traseu X de la cea anterioară, în special pe cineva care merge pe o altă mașină, nu ușor. Dar în cabină simțiți imediat cum progresul a trecut departe. Din simplitatea panoului frontal cu dispozitive situate în centru, nu există urmă. Formele sunt acum în locația obișnuită, cântarele au devenit mai mari și solide, binele unui computer de traseu a încorporat între ele un loc roșu strălucitor. Scaune moale cu un spate nereușită - opusul Opelului.
Am venit la Honda, apăsați butonul de pe lanțul cheie. Întunericul salonului stoarce lumina albastră a sidometrului și a tahometrului. Am introdus cheia la blocare - scalele aprinse mai strălucitoare. Am pornit cu aprinderea - săgețile stacojice vin la viață cu motorul. Totuși, Khonda este capabil să pună lumina în ochi!
În cabină există destul de multe detalii care acordă atenție. Aceasta și volanul catchy, a căror spițe mai mici sunt finisate cu plastic luminos și o inserție de plasă și o pârghie ondulată de frână de cărbune și un controler automat realizat pe consola. Scaun convenabil, nu dur și nu moale, cu suport lateral bun și o gamă largă de reglare, un volan de prindere cu maree într-o poziție fără zece două, familia cu controlul luminii japoneze este ceva greșit?
De exemplu, o cutie de mănuși de două compartimente: paturi tradiționale mai mici și suplimentare de pâine deasupra lui. Dar nici una dintre ele nu urcă dosarul formatului A4. Încercarea de a încărca telefonul în mișcare nu a fost încoronată cu un succes: nu am găsit priza de brichetă în întuneric. După ce a încetinit la marginea drumului și plecând panoul frontal, a văzut sursa de putere prețuită: este situată în partea de jos a consolei, pur și simplu nu ajunge la ea. Justiție de dragul de dragul - mai târziu am găsit o altă priză, în cotieră. Dar fumătorii încă nu invidiază.

Clima din Honda este cu două zone, dar atât de ușor, ca și în Nissan și Opel, nu configurați fluxuri: trebuie să apăsați butonul MODE de mai multe ori.
Dar pasagerii din spate în CR-V Razdat. Aici este cel mai mult loc pentru picioare, iar lounge-ul este cel mai larg. Opel este, de asemenea, gata să ia spatele a trei, numai genunchii vor trebui să preseze puțin. Ei bine, Nissan sa dovedit a fi cel mai apropiat: și un fel de pernă îngustă și prese de tavan și tunelul interferează.
Dar X-Trail a recuperat imediat într-o altă disciplină - este un lider necondiționat în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje. Formularul este corect, este furnizat un subcoană convenabilă. Cămară Opel - în Outsiders: Există 112 l mai puțin de fixare decât în \u200b\u200bNissan!
Și ridicați valiza pentru o înălțime de înregistrare. Honda este inferioară lui X-Traile, dar umplerea trunchiului CR-V este mai convenabilă - înălțimea de încărcare este mai mică. Dacă ridicați cea de-a cincea ușă la vremea brută, nu vă grăbiți. Lăsați apa să se scurgă prin găurile de drenaj, altfel veți obține un adevărat carcot de duș. Nimic nu se poate face, toamna

Zăpada de anul trecut a căzut
A doua zi, trupa de mijloc a Rusiei a adormit. Se pare că toată zăpada a fost de așteptare pentru iarna trecută, natura dimineața. Este timpul să verificați tracțiunea integrală în cazul!
Cel mai puțin puternic în compania noastră este Opel-Antara. Dar, în spatele roții nu se simt dezavantajați în dinamica. Situația este salvată de un bine reglat automat. Este lin și fără întârzieri notabile, trece prin cinci trepte, face posibil pentru a comuta manual, iar pentru oferte de iarna un mod suplimentar. Inclusiv ea: zăpadă Opel kas este cu încredere bubuie, săgeata tahometru este abia ezitat în jurul valorii de marca de 2000 rpm. La primul moment chiar părea că Antara a fost echipat cu un variator!
Dar Nissan, într-adevăr, variatorial. Și, în același timp, în stoc la 29 HP Mai mult decât în \u200b\u200bOpel, care este, de asemenea, mai greu decât rivalii cu aproape 200 kg. Nu este surprinzător faptul că Nissan începe mult mai vigoare. Dar nu există solo pentru 5000 de rotiri ale motorului nu, poate fi tolerată, dar la prima ocazie vreau să renunț la pedala de gaz. Motorul X-Trail nu are cea mai plăcută timbre, în afară de niște rivali de zgomot. Transmisia este aranjată astfel încât să nu deranjeze blocajele atunci când comutarea și o funcționare ușor inhibată a instalației de accelerație contribuie la un început neted.

O sută cincizeci de forțe Honda nu provoacă furtuni de emoții. Dar unitatea sa de 2 litri nu este practic audiată chiar și pe aproape de limita 6400 rpm, iar 3000 de rotații sunt percepute din salon aproape ca inactiv. Veți înțelege rapid caseta, beneficiul șoferului este de încredere numai pentru a alege între dispozițiile 1, 2 sau overdrive. Nu există un regim manual - și aceasta este singura plângere la transmisia Honda. Mergând de-a lungul căii rustice înghețate, a reamintit Opel: Cum a fost convenabil să faceți clic pe pârghie și să alegeți transmisia pe care mașina încetinește eficient motorul. Filozofia casetei CR-V de muncă nu implică o pârghie. În modul Drive Honda, totul se luptă să meargă la creșterea, forțându-l să păstreze în mod constant piciorul pe frână.
Conform controlabilității ANTARA și CR-V similar. Opel este ușor mai dur, iar feedback-ul de pe volan este puțin mai mic. Dar când vine vorba de conducerea vitezei, Antara demonstrează un lanț mare. În colțurile CR-V, nu se rostogolește, ci mai degrabă începe să alunece pentru totdeauna. Dar pe mașina directă de mare viteză este absolut fiabilă, volanul strâns răspunde la o rotație a unui efort ușor de înțeles.
Nissan să țină pasul cu serpentina pentru concurenți nu este sub putere. Mașina aparent ușor reacționează la abaterea volanului. Dar revenind la traiectorie, de exemplu, după un ocol, obstacolul nu dorește. Prin urmare, sentimentul de incertitudine care face firul de ritm. Uleiuri în incendiu și rutare verticală, creșterea vitezei proporționale.
Acest lucru nu înseamnă că Nissan este rău. Pur și simplu, spre deosebire de concurenții, pasiunea lui H-Treil a decis să nu sacrifice controlul. Este ca și cu vremea: nu se întâmplă rău, spune înțelepciunea populară. Principalul lucru este de a alege haine pentru sezon și în conformitate cu planurile pentru ziua următoare. Nissan echipat X-Trases ca și în mod specific pentru Rusia, cu iernile sale nesfârșite și de toamna încețoșată de toamnă cu primeri. Ei bine, Honda și Opel sunt răcitorul coagulat și preferă turiștii de distracție urbană.
Munte rege
Toate au testat partea principală a unității, iar roțile din spate ajută dacă este necesar. Honda și Opel, se conectează automat printr-un ambreiaj multi-disc; Închiderea forțată în transmisii nu sunt furnizate.
Șoferul Nissan are capacitatea de a alege între modul anterior sau automat (în ultimul caz, electronica însăși mișcă momentul la axa dorită, ca și concurenții). Dar cel mai important lucru este în X-Traile puteți activa blocarea la mijlocul scenei selectând poziția de blocare. Și sistemul de coborâre de pe munte vă permite să aruncați pedale și să aveți încredere electronică. Adevărat, acționează imperfect - vă permite să dezvoltați prea multă viteză, ca rezultat, X-Trail uneori începe să alunece în lateral, ceea ce este neplăcut. Un lucru similar pe Opel funcționează mult mai bine.
Cu toate acestea, campionatul Nissan în disciplinele off-road este natural natural. Roțile din spate ale lui Antara și CR-V sunt conectate numai după alunecarea frontului, deci este mult mai ușor să țipați. În plus, drumul se curăță și mișcările pandantive ale acestor mașini sunt mult mai modeste.

Mikhail Gzzovski: Principalul lucru este de a decide de ce cumpărați mașini cu tracțiune integrală. Pentru călătoria urbană și barurile rare pe oraș sunt bune HONDA-CR-V și Opel-Antara. Și dacă planificați de multe ori treceți de la concurența asfalt - nissan.
Opel Antara este o încercare de succes de a alinia mașina pentru un șofer activ cu un vehicul de pasageri. Dar trunchiul mic pune crucea pe călătorii lungi.
Evaluare totală: 8.3
+ Ergonomie grijuliu, caracteristici de conducere echilibrate, fata automată automată, spațioasă a cabinei, netezime ridicată.
- un trunchi modest cu o înălțime mare de încărcare, cel mai rău față de contextul vizibilității concurenților datorită rafturilor frontale largi.
Nissan X-Trail - contrar de modă, noua generație nu a devenit mai mult parchet decât cel precedent. Mașina cu setări americane de șasiu nu le place taxiul activ.
Evaluare totală: 8.4
+ Trunchi mare multifuncțional, dinamică excelentă, o bună permeabilitate.
- Închide bancheta din spate, modeste pe fundalul competitorilor confortului acustic și finețea.
Honda CR-V - In a treia generație, masina a devenit complet diferite: și fără cele mai multe oportunități mici pentru passability au devenit mai modeste, dar confort și manevrabilitate îmbunătățită în mod semnificativ.
Evaluarea total: 8.5
+ Excelent izolare fonica motor, lucru auto rapid, accident vascular cerebral buna de mare, scaun spatios din spate, portbagaj multifuncțional convenabil.
- passability mediocre, lipsa de moduri manuale ale aparatului.