Opel Antara Test Drive din 2007 SUV

Test Drive Opel Antara: Goby asertiv

După cum știți, în Rusia există doar două probleme sunt proști și drumuri. Aparent, tocmai acest lucru a fost conectat recent printr -o creștere a numărului de jeepuri și traversări pe străzile orașului. La urma urmei, după cum arată faptele, mașinile mari vă permit să supraviețuiți întâlnirii cu pierderi minime atât cu primul cât și cu al doilea.
În urma acestei tendințe, Opel a lansat Antara Crossover, conform planului producătorului, conceput pentru a înlocui vechiul Frontera. Cu toate acestea, în exterior, două mașini nu au prea puține în comun. Liniile corpului Opel Antara seamănă cu un taur puternic, un astfel de reprezentant agresiv și muscular al coridei spaniole. Accentele de argint pe un bara de protecție masivă și aportul de aer lateral cresc doar asemănarea. Atât bara din față, cât și cea din spate, apropo, sunt plastic, care vor evita probleme minore (citiți, zgârieturi), atât de des se întâmplă cu șoferii sexului corect.
Cu toate acestea, vizibilitatea excelentă a oglinzilor laterale Antara va scuti cel mai probabil nevoia de a utiliza un bara de protecție din plastic pentru parcare la un sunet caracteristic. Împreună cu Parlotics Audio, acestea vă permit să nu observați practic dimensiunile impresionante ale mașinii. Apropo, senzori de parcare sonoră, care ajută să nu ștergeți pe cineva în trafic, dar incredibil de enervanți dacă vă faceți drum între mașini din curte, puteți opri butonul de pe consola centrală, dacă doriți.
Cu toate acestea, dacă producătorul a prevăzut protecția împotriva daunelor minore aduse organismului, atunci dificultățile cu parcările acoperite în Rusia în ansamblu și, în special, la Moscova, în special, nu s -au gândit. Mașina pe care am ajuns la test nu a fost nici măcar șase luni, iar Rusta era deja remarcată în mod clar de ușa bagajelor. (Așa că urcă în capul amintirilor reclamei pe moarte a lui Muscovite despre corp cu galera).
Așa cum s -ar putea, ușa portbagajului ne dezvăluie oportunități foarte impresionante pentru a plasa tot felul de lucruri. Volumul trunchiului Antara este de 1024 litri și pliat într -un raport de 2: 1 scaun și absența unui jumper central pe podea pe podea, vă permite să așezați cu ușurință 4 snowboard, echipament și, de fapt, snowboarderi înșiși în mașină. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că pasagerii din spate după prima jumătate de oră a călătoriei au început să se plângă de inconvenientul scaunelor, ceea ce a presupus amorțeală a tuturor membrelor.
Dar scaunele din față mi s -au părut foarte convenabile. Sprijinul lateral și capacitățile extinse ale reglului electronic al scaunului mi -au permis să stau cu un confort incredibil și, datorită posibilității de a schimba poziția volanului, a fost posibilă rezolvarea problemei de pe roata drumului nu este vizibil. Apropo, pasagerul din față trebuie să se mulțumească cu ajustarea mecanică a scaunului.
Și, desigur, nu se poate reuși să noteze un astfel de detaliu precum trapa din acoperișul Antara. Îl puteți deschide complet și pe principiul ferestrei. Mai mult decât atât, trapa este aranjată în așa fel încât fluxurile de aer să nu izbucnească în mașină cu o viteză uriașă, dar nu oferă un efect un influx în salonul de aer curat. Dacă doriți, sticla de trapă poate fi închisă cu o perdea, dar mi -a plăcut incredibil să urmăresc cum se încadrează ultimii fulgi de zăpadă pe sticlă în acest an.
Salonul mașinii pe care l -am obținut a fost terminat cu pielea neagră. În același timp, mânerele ușilor, ace de tricotat cu volan și deflectoare sunt accentuate de liniile de argint care arată destul de organic. Dar inserțiile de plastic sub un copac situat pe o mănușă și uși, în opinia mea, arată ridicol și inadecvat pe fundalul plasticului gri care le înconjoară.
Restul interiorului Antara în configurația Cosmo Premium Plus are o ascetism rar. Nu au existat suporturi de cupă, nici scrumiere sau chiar un loc în care puteți asigura mai mult sau mai puțin sigur o sticlă de apă. Există însă un sertar care a devenit deja o cutie tradițională pe consola centrală și o parte și lungimea reglabilă a șoferului pentru șofer.
Aproape tot spațiul util dintre scaune este ocupat de un slot telefonic. Apropo, nu a trebuit să-l folosesc, deoarece telefonul se conectează cu ușurință cu aparatul cu ajutorul dinți albastru. Datorită acestui detaliu de înaltă tech, locul dintre scaune rămâne doar pentru stiloul original, pentru care pasagerul din față poate ține pe un drum prost sau cu viteză mare și o frână de mână făcută în același stil. (Oh, nu m -aș confunda!).
Dar tabloul de bord este plin de diferite butoane și pârghii. Există un radio construit, aer condiționat și chiar oglinzi laterale și senzori de parcare. O astfel de abundență sugerează că este proiectată mai mult pe un pasager decât pe un șofer, deoarece acesta din urmă din mers nu va fi ușor să vă dați seama unde să apăsați.
 
Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă pentru șofer - gestionarea tuturor funcțiilor, cu excepția aerului condiționat, se realizează pe volan. Astfel, șoferul poate, fără să privească din producție, să aleagă opțiunea necesară pentru un computer pornit și chiar să răspundă la un apel telefonic, care este incredibil de relevant în lumina modificărilor la regulile de trafic. Apropo, telefonul se conectează la sistemul de mașini prin intermediul unui dinți albastru în literalmente trei mișcări. După aceea, pe afișajul computerului On -Board apar informații despre apelurile primite, iar pentru a răspunde, sunt suficiente pentru a apăsa un buton. Vocea apelantului va fi auzită prin sistemul audio al mașinii, iar cuvintele șoferului vor capta microfonul construit. În același timp, calitatea sunetului, atât de intrare, cât și de ieșire, nu pierde deloc de calitate.
Problema apare doar cu un set de numere de telefon realizate de joystick pentru a face acest lucru fără a fi distras de drum, după părerea mea, este imposibil. În principiu, sistemul oferă acces prin computerul de la bord la agenda telefonică. Cu toate acestea, electronica non-rusă nu recunoaște alfabetul chirilic și Sumsung a refuzat complet să citească nicio informație din aparatul Sumsung.
În același timp, computerul on -board, pe lângă opțiunile standard, vă permite să faceți cunoștință cu informații mai interesante, până la presiunea anvelopelor. Dar informațiile despre temperatura motorului nu pot fi obținute. Așa cum mi -a explicat în cabină, dacă temperatura devine critică, computerul de pe tablă va raporta imediat acest lucru. Dar temperatura din interiorul mașinii este resimțită fără indicatori. Aerul condiționat din Antara pentru o săptămână de comunicare nu a fost posibil să se configureze la o temperatură mai mult sau mai puțin acceptabilă pe viață, nici eu, nici șofer cu 20 de ani de experiență.
Pe consola centrală se află, printre altele, butonul deconectării sistemului de stabilitate a cursului. Ei bine, deoarece există un buton, atunci trebuie să fie apăsat cu siguranță. După cum s -a dovedit, odată cu deconectarea ESP, crossover -ul se adâncește serios atunci când frâna nu este presată nici pe un drum drept, ușor pudră de zăpadă.
 
Apropo, frânele mașinii sunt foarte netede, adică trebuie să fii pregătit pentru faptul că pentru o oprire rapidă pentru a zdrobi ușor pedala nu va fi suficientă. Iar restul Antara cu o transmisie automată și 230 de cai sub capotă nu este foarte situat pe mișcări ascuțite. Mașina se accelerează mult timp și gânditor și, dacă este necesar, pentru a depăși pe cineva, va trebui să apăsați pedala de accelerație pe podea, astfel încât funcția de lovitură să se aprindă. Dar comutarea vitezei automate nu se simte deloc.
Dar ieșirea din situații delicate ale transmisiei automate nu se deranjează deloc. Crossover -ul, care trece automat la toate tracțiunile pe un drum alunecos și când porniți modul de iarnă, cu ușurință și aproape fără aplicare la puterea umană, a ieșit din zăpadă, unde a fost condus în siguranță în căutarea unei frumoase frumoase fundal pentru o ședință foto.
De asemenea, a fost mulțumit de faptul că viteza din Antara nu se simte practic. Eu, obișnuit cu mașini mici mici, era de 120 km/h că nu aveam mai mult de 60 km/h. Cu toate acestea, și la 170 km/h, mașina se schimbă puțin stabilă. Dar consumul de combustibil începe să surprindă neplăcut la 120 km/h, apropiindu -se de 17 litri la 100 km.
Situația nu este mai bună în ciclul orașului, așa că mașina preferă clar orașul de către Moscova de trafic în afara orașului. Mai mult decât atât, este de preferință pe cele mai proaste drumuri: dacă nu pot fi observate mici nereguli pe drumul din spatele volanului Antara, atunci găurile sunt mai mari, datorită unei suspensii dure, sunt resimțite de întregul corp.
În general, nu este încă clar dacă Antara va putea înlocui vechiul frontera din inimile rușilor cu asertivitatea sa calmă, dar până acum nu am întâlnit un singur reprezentant al acestui model pe străzile Moscovei.
 
 
 

Sursă: Business Car Club