Тест-драйв Opel Antara с 2007 года Внедорожник

КЛИРЕНС В БОЛЬШОМ ГОРОДЕ

Автомобиль для мегаполиса должен быть компактным, юрким и предельно экономичным. В Европе это правило работает, но в Москве автоэволюция движется в ином направлении. Чем выше руль над дорогой, чем мощнее мотор под капотом -- тем лучше. Спрос на кроссоверы с большими колесами и высоким клиренсом, которые настойчиво выдают за городские, потому и растет как на дрожжах. Не беда, что из-за полного привода и худшей аэродинамики такие машины сжигают больше топлива, чем сравнимые по габаритам легковушки. Зато в них ощущаешь себя хотя бы участником дорожного движения, а не каким-нибудь веслоногим рачком, втертым хаммерами и прочим крупняком в асфальтированный ил большого города.
ФОКУС С ПОДЪЕМОМ. Нечасто в модельной линейке Ford появляются автомобили с новым именем. Поэтому выход Kuga -- кроссовера, построенного по мотивам концепткара 2006 года Iosis X -- следует считать значительным событием. Производитель старается втолковать простую мысль: Kuga -- абсолютно новый продукт. Дизайн и содержание, идея и воплощение -- ничего похожего не было. Эффектный рекламный ролик, который крутится на российских телеканалах, призывает потребителей начать с чистого листа. Этот маркетинговый прием оказался весьма действенным -- весной, когда машина еще не успела поступить к дилерам, у Ford уже имелось приличное число заказов.
De fapt, Kuga nu este o mașină dezvoltată de la zero. A fost creată pe aceeași platformă care stă la baza Ford Focus și C-Max. Și în proiectarea cinetică corporativă, secundaritatea este deja vizibilă. Farurile legate de scuipat, un aport complex de aer trapezoidal și arcade masive ale arcadelor roților, am văzut deja pe un S-Max, un spate cu un pahar hexagonal și o fereastră ridicată de vagonul Windows-on Mondeo. Ei bine, bine, acesta este al tău, dragă. Dar există (chiar înfricoșător să spun cu voce tare) și împrumuturi! Ștampilarea longitudinală pe capotă este exact aceeași, precum Nissan Qashqai (spion, la rândul său, Porsche Cayenne și Mercedes SL). Și cu externe de aer spectaculoase în spatele roților din față, designerii Ford au întârziat puțin - astfel de elemente au fost decorate de mult timp cu Emki BMW, al doilea Freelander, Range Rover Sport și chiar adversarul Kuga pentru acest test.

Maxim Egorov, revista 5 roți
A trebuit să conduci Opel Antara pe un off-road sau testul tău a avut loc doar în oraș?
Ei bine, off -road -ul la care am mers este dificil să -l renunț -Antara Antara a condus -o fără probleme. Posibilitățile ei de toate teterii vor fi suficiente pentru a merge pe drumuri proaste spre cabană. Mai mult, este puțin probabil.
Voi enumera criteriile și le veți numi pe cele la care Antara răspunde cel mai bine. Dinamică, manipulare, economie, confort, design, spațiositate, funcționalitate ...
În primul rând, design. O altă calitate a materialelor. Și, probabil, asta este totul.
Exact totul? Acum înțeleg de ce dealerii Opel se plâng de cerere scăzută pe Antara.
Opel este iubit pentru un raport bun de preț/calitate, dar nu puteți spune acest lucru despre Antara. Mașina este scumpă și, în același timp, nu atinge standardele clasei sale. Există în special lipsa de forță într-un model de 2,4 litri.
Și cine, după părerea dumneavoastră, va cumpăra astfel de mașini?
Bărbat de 35-45 de ani, cu o casă de vară și doi copii. Nu are ambiții șoferului. Nu -i place designul lui Ssangyong și vrea o mașină curajoasă și nu un fel de SUV pentru doamne.
Dar nu voi scrie toate acestea în deficiențe. O mașină complet nouă, ca un proprietar de mașină, ar prefera să mă alerteze decât am fost încântat. Noutatea, dacă afectează componentele importante din punct de vedere critic ale mașinii, aduce adesea mai multe probleme operaționale la început decât orice beneficii-este mai bun decât ceea ce este testat de experiență și bine depanat. În ceea ce privește proiectarea, aceasta este, din păcate, o tendință comună a mașinii. Timpurile au trecut când noutatea era obligată să pară originală și autentică. Sunt vândute modele mult mai bune, care arată modest în spiritul timpului. Mi se pare că, lângă Kuga, puteți pune un semn de toamnă-iarnă 2009 și nu va fi niciun sfârșit pentru cumpărători. Acesta este un scârțâit al sezonului!
Kuga este una dintre puținele mașini, cunoștința cu care nu este într -un mod critic, ci într -un mod pozitiv. Salonul este făcut frumos și solid, chiar și cu o pretenție la sport. Al doilea rând nu este înghesuit (deși am sperat că va fi puțin mai spațios aici). Trunchiul ca portbagaj este un pântec îngrijit și încăpător, cu o ușă dublă a bagajelor. Volanul, pedala, stiloul punctului de control-totul se transformă și se mișcă uman, clar, încet și clar. Chiar și peisajul din cabină - un loc slab din aproape toate mașinile din această clasă - nu provoacă respingere. Pe scurt, Kuga este farmecul în sine. Nu voi fi surprins dacă cineva se îndrăgostește de această mașină la prima vedere.
Există doar unul, dar. Până în prezent, Kuga intră în vânzare numai cu diesel și transmisie mecanică. Cei care au visat să cumpere un crossover cu un motor puternic pe benzină și o mitralieră sunt rugați să fie înregistrați la coadă acum și să aștepte începutul anului 2009.
Sprijinul estic. Antara este, de asemenea, încărcat cu energie pozitivă - primul crossover al orașului din linia Opel. Linii puternice, proporții puternice, o mulțime de crom - această mașină arată și mai brutală și toate -terain ca Kuga. Odată ce compania de la Russelsheim a avut o poziție destul de puternică în rândul producătorilor de SUV și SUV. Modelul Frontera, produs din 1991, a rămas în segmentul său timp de câțiva ani mașina numărul unu în Europa și a câștigat o mulțime de clienți noi pentru brand. Experții, desigur, vor clarifica imediat că Frontera este de fapt o dezvoltare japoneză. Același SUV cu dimensiuni medii a fost produs sub brandul Isuzu și a fost numit Rodeo, iar după actualizare în 1994, a apărut și cumpărătorilor sub pretextul Honda Passport.
Antara nu este de fapt o sută la sută Opel. Acest crossover are multe în comun cu Chevrolet Captiva, care, la rândul său, a fost inițial dezvoltat de Biroul de proiectare sud -coreeană GM ca Daewoo Winstorm. Dar trebuie să aducem un omagiu lui Opel - au corectat serios designul extern și intern, folosind stilistica testată la conceptul Opel Antara GTC. Rezultatul a fost un produs complet european. Nimic șocant nu este o mașină funcțională, bine echipată și completată.

Ilya Fisher, revista Avtopanorama
Ați reușit să călătoriți la Kuga Benzină pe un test european?
Nu, nu era nimeni atunci. Doar cu motorul diesel, pe care îl familiarizează deja cu trucurile și C-Max. Cu el, mașina călărește foarte dinamic, cu un drum vesel.
Despre controlabilitate, ce puteți spune?
Kuga se îndreaptă bine și, în general, călărește. Arată mai mult ca o mașină decât alte traversări.
Ford a spus un cuvânt nou în SUV -uri?
Știi, ne așteptăm cu toții așa ceva, dar răspunsul meu este: mai degrabă decât da. Kuga este o privire proaspătă asupra traversărilor. Nu mai mult. Au fost momente controversate în ergonomie.
Care?
Scaunele Ford, ei bine, nu sunt pentru mine. Substampovka sub cotul de pe grinda ferestrei. Mai întâi te gândești la cât de convenabil! Și mai târziu înțelegeți că acesta este un detaliu suplimentar dăunător.
Cât de popular poate deveni Kuga cu noi?
Mă tem că la astfel de prețuri nu va fi ușor pentru ea să concureze cu SUV -urile populare japoneze. Brandul Ford este asociat cu piața de masă și implică un preț democratic. Deși segmentul de crossover nu a fost încă dezvoltat. Boyko ar trebui să facă comerț cu astfel de mașini.
Într -o serie de caracteristici, Antara pare de preferat concurentului său. Există multe opțiuni de decorare și configurare. Mașina poate fi comandată cu un standard cu un motor de 2,4 litri de 140 de cai putere pentru clasa sa (a fost un astfel de model care a venit la testul nostru) sau cu un solid de 227 cai putere șase de 3,2 litri. În Europa, Antara este propusă și cu un motor diesel de 2,0 CDTI (GM are în vedere posibilitatea de a furniza astfel de modele Rusiei). Mașina este echipată cu un sistem de tracțiune cu roți complete, care conectează puntea spate printr -un diferențial electro -hidraulic atunci când partea din față alunecă. Deoarece acest sistem este complet integrat cu sistemul anti -blocare de frână (ABS) și stabilizarea dinamică (ESP), acesta poate fi numit intelectual. Apropo, în Kuga se folosește un principiu similar al tracțiunilor electronice cu totul.
Opel spera cu Antara să meargă la liderii din segmentul european al crucelor. Prezența unei platforme finite și oportunități bune de perfecționare a mașinilor pe propriul teren de antrenament au permis Opel să -și elibereze modelul mai devreme decât concurenții. Dar handicapul s-a dovedit a fi mic, nu a trecut nici măcar un an, când VW Tiguan și Clonele franceze Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser și-au făcut debutul. Și acum, alături de cel mai recent Ford Kuga, Antara este complet percepută ca un lucru care urmează să iasă din modă.
Noroc și norocos. Printre cumpărătorii de traversări, procentul de persoane care sunt puțin interesate de calitățile de șofer ale unei mașini sunt deosebit de mari. Dă -le fiecare serviciu, confort, cutii pentru toate lucrurile mici. Pentru cei care privesc mașina ca o continuare a casei, raportez în mod specific că atât Kuga, cât și Antara, conform acestor criterii, sunt comparabile între ele și aproape că nu pierd în fața concurenților direcți. La prima vedere, chiar și la nivelul inferior al configurației, mașinile nu arată sărac sau goale - un volan într -o împletitură din piele, dispozitive elegante, console învelite cu butoane. Doar cu un studiu detaliat al listelor de echipamente, se dovedește că nu există lucruri importante în mașini. De exemplu, echipamentul standard de tendință KUGA nu prevăd scaune, iar Antara se bucură nu este pusă de ABS. Desigur, pentru suprataxă - orice capriciu: senzori de parcare, xenon, piele, muzică festivă ... vă sfătuiesc să adăugați imediat prețul de bază al celor o sută - o sută cincizeci de mii. Veți obține o cifră similară cu un preț real.
În calitățile de sanie din Antara și Kuga - două mașini complet diferite. Opel este liniștit, foarte moale, predispus la rulouri (deși necritice). Direcția este plictisitoare, acest SUV reacționează la manevre ascuțite ca un SUV cu cadru greu. Dar frânele funcționează în mod pasager. Nu este necesar să depuneți mult efort pedalei, astfel încât Antara să stea ca și cum ar fi săpat. Nu are rost să discutăm dinamica de accelerație a acestei mașini, deoarece este absentă - există doar o accelerație lină, însoțită de trântiri leneșe ale mitralierei. Dacă înecați brusc gazul pe podea, Antara nu va deveni mult mai rapidă. Motorul va da doar o porție de zgomot furios și va sufoca o porție dublă de benzină. Prin urmare, cei ale căror rute se desfășoară de -a lungul drumurilor, unde de multe ori trebuie să depășiți, vă sfătuiesc să alegeți un alt Antara - fie cu un stilou, fie cu un șase mult mai puternic sub capotă. Combinația de 2,4 AT nu are o conducere de luptă.
Dar Kuga este o chestiune complet diferită. Este doar un pic mai dur, dar merge mult mai colectat, cu mult mai acut răspunde la mișcările volanului. Manipularea clară o distinge printre alte traversări - nici măcar nu pot alege comparații. Se pare că kuga -ul nostru are aceeași putere în pașaport, dar de trei ori mai mult decât Antara. Singurul minus al unui diesel cu două altele este un interval restrâns. În intervalul de la 2000 la 4000 de mii rpm, acesta se trage astfel încât să fie doar să se mențină. În afara lui - nu trage deloc. Dintre plusuri, notez o izolație bună și o economie bună. Dacă săgeata tahometrului trebuie să păstreze 1,5-3 mii în regiune, atunci nu mai mult de 9-9,5 litri de combustibil diesel vor cheltui o sută de kilometri de oraș.
Fords a reușit să facă un interior în care forme simple simple nu intră în conflict cu panouri curbate viclean. Tabloul de bord este perceput ca un tablou integral, în care se prăbușește în mod natural o consolă centrală ușoară. Volanul cu patru vârfuri este plăcut în mână -locul de prindere atât în \u200b\u200bsecțiunea încrucișată, cât și în formă sunt verificate perfect. Cu pedale, sunt sigur, nici nu va fi nicio problemă. Pasul și înălțimea, dimensiunea și efortul cursului, netezimea mișcărilor este pur și simplu exemplar. Pot spune aceleași cuvinte cu pârghia de viteză - toată lumea ar fi un astfel de stilou ca pe Kuga. Dar sunt lucruri enervante. Reglând scaunul în sus, simțiți că se grăbește înapoi și înainte. Drept urmare, trebuie să alegeți o aterizare de compromis. Gestionarea sistemului audio standard nu a fost pus pe volan, ci pe un buton voluminos în partea stângă jos a coloanei de direcție. Soluția este destul de convenabilă, dar nu sfătuiesc un nou venit să înțeleagă orbește - poți să te enervezi atât de supărat încât marșul funerar va juca. O inteligență provoacă, de asemenea, o trapă inteligentă de pansament. Nu toate benzinăriile au astfel de pistoale subțiri care intră în gât, așa că trebuie să îndepărtați un fel de pâlnie din portbagaj, apoi să adulmecați un chihlimbar ușor de combustibil diesel în cabină.
Liniile și formele calme, neutre, ordonate în salonul Antara nu provoacă niciun entuziasm violent, dar în acest interior ești cel mai rapid posibil. Tabloul de bord și consola centrală nu sunt la fel de unghiulare și agresive ca cea a Astra sau Vectra, dar este făcută într -un stil clasic Opel. Scopul fiecărui mâner este ghicit instantaneu, poziția fiecărui buton este verificată, nimic nu interferează cu controlul. În zece minute de conducere spre această mașină, te obișnuiești ca și cum ai conduce toată viața. Ea mituiește atât confortul, cât și raționalitatea. Ea deține o mulțime de bagaje. De asemenea, este un păcat să te plângi pasagerilor. Scaunele au o gamă suficientă de ajustări, dure, dar diferă într -un profil confortabil. Sistemul de aer condiționat funcționează excelent. Calitatea materialelor de decorare este pe deplin în concordanță cu așteptările-plasticitate nu este mai rea decât unele pre-branduri eminente. Precizia adunării este, de asemenea, la altitudine - Opel a început de mult timp să acorde o atenție specială unor astfel de lucruri, nu numai la Enterprise Enterprise din Rüsselsheim, ci și în alte fabrici. Apropo, modelul care a fost pe testul nostru a fost colectat în Rusia.

Ford Kuga
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1997
Putere (L.S. la aproximativ/min) 136 la 4000
Moment (NM la RPM) 320 la 2000
Unitatea este conectată complet
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 440/1840/1710
Masă echipată (kg) 1540
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 100 km/h (c) 10.7
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 8.1/5.4
Prețul la Moscova de la 881.000 de ruble.

Opel Antara
Motor diesel, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2405
Putere (L.S. la aproximativ/min) 140 la 5200
Moment (NM la RPM) 220 la 2400
Unitatea este conectată complet
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4575/1850/1703
Masă echipată (kg) 1805
Viteza maximă (km/h) 170
Accelerare la 100 km/h (c) 12.5
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 13,9/7,9
Prețul la Moscova de la 937 900 de ruble.

Mulțumim pentru ajutor în organizarea filmărilor companiei Ford (495) 745-9790 și companiei General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”