Opel Antara Test Drive din 2007 SUV
Joc redus
Două sau patru, două sau patru, două sau patru unu sau patru! Majoritatea mașinilor au aceleași motoare în volum și doar motorul Tiguan este în afara rândului. Dar acest lucru nu -l face un străin. Dimpotrivă: bitul său din jurul unității este cea mai recentă întruchipare în serie a gândirii inginerești. Dinamica economică împotriva proporționalității atmosferice. Prospețarea și producția împotriva experienței, unificării și lucrărilor comune ale automobililor transcontinentali. Astăzi, eroii segmentului de traversare compacte încearcă să respingă noul Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Transmisie manuală
In afara
Dacă comparați Opel Antara cu fratele Chrevrolet Captiva Soplatform, atunci sub forma unui german, puteți vedea câteva note sportive ale acoperișului mai înclinate (nu este nevoie, ca în Captiva, pentru a plasa al treilea rând de scaune), Corpuri mai acute ale corpului și, în general, mașina arată mai ușor.
В рамках нашего теста Antara не способна удивить передовым дизайном: разве что рядом с совсем уж простоватым Tiguan Opel она кажется солидной. Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством места и спереди, и сзади предостаточно. Interior
Внутри Opel трудно спутать с чем-то другим фирменному стилю следуют все продукты компании: от малыша Corsa до большой Antara. Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата, три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран.
Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе, но, увы, неважно сочетаются со стилем сдержанного техно, в котором выполнен остальной интерьер.
Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла: он поставлен высоко и, одновременно, утоплен вглубь. Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье (что в высоком автомобиле совсем не здорово), или садиться ближе к рулю.
В остальном в меру жесткие сидения только радуют, качество сборки (российское, между прочим) вполне устраивает. Пластик бы в отделку подороже, под стать цене, было бы еще лучше. В движении
Motor 2.4 cu o capacitate de 140 litri. cu. Nu este cea mai bună opțiune pentru un crossover cu o masă echipată de 1.805 kg. Următorul în volum unitatea cu care este oferită Antara, deja cu un volum de 3,2 L cu o capacitate de 227 litri. S .: Pentru mulți, aceasta este o exces explicit în ceea ce privește economia și, în același timp, o taxă generală.
Dar cutia manuală, cu care este oferită Opel, promite nu numai să economisească 40.000 de ruble. Când cumpărați, dar și pentru a disprețui o turmă modestă sub capotă.
Principalul lucru pe care nu vreau să -l pun cu mișcare, pofta slabă la viteză medie. Și asta în ciuda faptului că există două viteze economice în mașină: a cincea și a șasea a șasea.
Pe autostradă în timpul unei viteze de viteză după 100 km/h, a trebuit să schimb al cincilea în al patrulea, altfel trăgătorul de vitezometru s -a târât pe scară impermeabilă lent. În orașul motorului, angrenajele destul de lungi sunt destul de des perturbând atât de des pârghia IAC și nu rămân în urma debitului. Singurul minus la viteze mari este zgomotos. În afara drumurilor, tracțiunea de roată se manifestă bine: necunoscută, fără încuietori, vă permite să forțați cu încredere secțiunile încețoșate ale pistei. Sistemul DCS este conceput pentru a ajuta atunci când coboară de pe munte, menține o viteză constantă de 10-15 km/h, împiedicând accelerarea acestuia. Doar nu uitați că anvelopele Opel Antara Road se simt mult mai bine pe asfalt decât în \u200b\u200bafara ei.
Total
Prețul nu a fost niciodată o caracteristică puternică a mașinilor germane. Dar cumpărătorul Antara nu va primi nici inovații, nici un design remarcabil pentru banii săi. Un alt lucru este că din cele patru Opel nostru este oferit cu cel mai puternic motor, de 3,2 litri pentru cineva, acest lucru poate deveni un factor decisiv. Precum și faptul că perioada de așteptare a mașinii comandate este limitată la câteva săptămâni.
Caracteristici tehnice Opel Antara 2.4 Transmisie manuală (datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850X 1 704
Masă echipată, kg
1805
Distribuție rutieră, MM
200
Volumul trunchiului, L (min)
370
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.4 (140/5 200)
Cuplu maxim, NM la RPM
220/2 400
Accelerație la 100 km/h, cu
13.3
Viteză maximă, km/h
170
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
13.3/14.6
Prețuri
Cu un motor de 2.4 și transmisie manuală, Opel Antara costă de la 897.000 de ruble. Aceeași mașină, dar cu o transmisie automată, este deja desenată de 937.000 de ruble. Echipamentul mașinilor este următorul: ABS, în special, sistemul de stabilizare a stabilității remorcii (TSP), un sistem permanent de tracțiune cu totul cu un sistem anti -Tugal (TC), un sistem de ajutor pentru coborârea în condiții dificile de drum (DCS), Controlul climatic, direcția transmisă de piele, șase airbag -uri. Cu un motor 3,2 Antara prețurile pornesc de la 1.095.000 de ruble. Pentru echipamentele Cosmo și până la 1.205.000 de ruble, pentru Cosmo Premium Plus. Cutia în acest caz fără opțiuni este doar automată.
Honda CR-V 2.4 In afara
O linie îngustă de gură de grătar negru pe fundalul unui corp bazat pe oală sau o linie abruptă de geam superioară, care este contrar unui acoperiș drept
În mod separat, detaliile Honda CR-V sunt în dizarmonie, dar în cadrul unei mașini arată cel puțin interesant. Moda este acum în calea apariției crossover -ului și a coupe -ului (amintiți -vă cel puțin ultima noutate a BMW X6), iar designerii Honda au reușit să prindă tendința în rudiment.
Interior
Hondii știu multe despre interioarele sportive: în plus, reușesc să le facă confortabile. Primul lucru care vă atrage atenția este o consolă de aer cu un selector de variatori scurți. Astfel, aterizarea este cât mai asamblată: toate controalele principale la îndemână și privesc spre șofer.
Calitatea execuției este, de asemenea, deasupra: în cabină, plasticul moale de nuanțe diferite și domniile solide ale pielii în cabină. Ergonomia mulțumită: Datorită construcției compacte a panoului frontal, nișele și suporturile de cupe între scaunele din față erau confortabile, iar scaunele în sine sunt destul de confortabile. Nu mi -a plăcut doar cotiere alunecoase înguste și destul de extrem de plasate pe spate.
В движении
Elementul asfaltului Honda CR-V, de preferință uniform. Pe denivelări, o mașină și, în același timp, un șofer și pasageri se agită excelent și nu este nevoie să vorbim despre mișcare confortabilă.
Pe autostradă, imaginea se schimbă strict diametral opusă comportamentului mașinii este absolut pasager. Amplificatorul volanului nu se prelucrează, făcând controlul în sine destul de greu și, în același timp, informativ.
Întoarce mașina trece fără rulouri tangibile, permițând să realizeze pe deplin puterea unui motor de 2,4 litri. Și dacă același motor Antara din același volum este de bază, atunci în cazul CR-V aceasta este cea mai puternică unitate. Dar nu uitați: masa echipată a Honda CR-V este doar o tonă și jumătate. Pentru o astfel de putere de putere de 166 de litri. cu. Suficient.
Crossover-ul accelerează rapid, în sport, iar viteza cutiei de box confirmă doar: pentru șoferul activ al Honda CR-V 2.4, o alegere demnă. Dar garda modestă a drumului înseamnă capacele suplimentare ale crossover -ului foarte limitate.
Total
Odată cu apariția unui motor nou și nu fără asta, pozițiile puternice ale CR-V au devenit și mai puternice: acum puteți înregistra nu numai aspectul memorabil și soluțiile interioare cool, ci și dinamica inspirată în activul modelului.
În Honda, nu au alungat -drum și au echipat mașina cu un pachet pseudojep, ci s -au concentrat pe comoditatea funcționării sale în oraș. Judecând după abundența comenzilor, mulți clienți apreciază această calitate în traversări.
Caracteristici tehnice Honda CR-V 2.4 Transmisie automată (datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
Masă echipată, kg
1 595
Distribuție rutieră, MM
175
Volumul trunchiului, L (min)
442
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.4 (166/5 800)
Cuplu maxim, NM la RPM
220/4 200
Accelerație la 100 km/h, cu
unsprezece
Viteză maximă, km/h
190
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
13.1/7.4
Prețuri
Cel mai modest CR-V cu un motor 2.0 și mecanică cu șase trepte costă 862.000 de ruble. O astfel de mașină va fi echipată cu aer condiționat, scaune încălzite, imobilizator, blocare centrală, precum și perne de siguranță ABS, EBD, VSA, TSA și opt (!). Trebuie să plătiți 938.000 de ruble pentru o mașină cu transmisie automată. Ca bonus, obțineți decorarea cu pielea selectorului și a volanului, a senzorului de ploaie și lumină, precum și discurile pentru 17.
Cu un motor de 2,4 CR-V costă 1.049.000 1.079.000 de ruble și numai inginerul automat nu va mai alege cutia.
Peugeot 4007 In afara
Кроссовер Mitsubishi, рестилизованный Peugeot, как советское шампанское: сначала не понимаешь, как такое вообще может быть, а попробовав, осознаешь, что все могло быть и хуже.
Морда в стиле Peugeot 308, прилепленная к Mitsubishi Outlander XL, первое время воспринимается диковато, но и к этому привыкаешь. В остальном французский акцептор повторяет черты внешности своего японского донора: те же профиль и задняя часть, боковые зеркала и даже релинги.
Горловина топливного бака находится по-японски слева. Владельцам Peugeot это непривычно, но глядя на внешность автомобиля, понимаешь: привыкнуть можно к чему угодно
Interior В отличие от дизайнеров интерьера, работавших над парой Captiva-Antara, работы у их французских коллег было минимум. Пункт в распорядке дня разработка дизайна салона, видимо, был воспринят как свободное время.
От салона Outlander здесь осталось практически все: просторные габариты, удобно скомпонованные инструменты центральной консоли, подрулевые переключатели и даже кнопки на руле. Последний, правда, уже с французской шильдой.
Aceleași instrumente rustice de la Mitsubishi se încântă mai puțin; Cu toate acestea, dezvoltarea Peugeot nu a strălucit recent în inovație în proiectarea barei de instrumente.
Recorderul standard de bandă radio de la XL sună excelent, iar cu o taxă suplimentară de 4007, puteți primi un afișaj senzorial color. Iar controlul climatic japonez cu trei cercuri rotative este mai ușor și mai convenabil decât butoanele cu un tabel de marcaj electronic, ca în franceză.
Cu toate acestea, proprietarii Peugeot au cel mai probabil un punct de vedere diferit. Aparent, vor trebui să se obișnuiască cu ea și
Scaunele acoperite cu piele și țesătură sunt destul de confortabile, dar suportul lateral nu este în mod clar suficient. În special în comparație cu scaunele de prindere ale Opel și Volkswagen. Comoditatea aterizării se reflectă și în reglarea volanului. Dar aici merită să faceți o rezervare: acest lucru nu afectează comoditatea plasării unui șofer cu dimensiuni medii. В движении
Peugeot 4007 este controlat bine, dar acesta nu este încă un hatchback.
Dar pandantivul francez a oferit cadrului Mitsubishi o bună netezime. Atât pe asfalt, cât și pe drum, pe Peugeot, nu se agită și nu se balansează.
Dintre cei patru, un truc cu un pahar cu apă pe o torpilă (accelerând fără a vărsa o picătură) va fi cel mai ușor de demonstrat aici. În multe feluri, și datorită variatorului: 4007th este doar un campion în accelerație lină.
În special pentru cunoscătorii de șocuri hidromecanice în timpul comutării, inginerii au prevăzut petalele de volan care imită schimbările angrenajelor. Totul este așa cum ar trebui să fie: impulsul este ușor de descărcat revoluțiile unui smucit. Regimul manual nu oferă câștiguri în accelerație, dar ajută la transmiterea rapidă a unității de putere a gândurilor șoferului despre natura călătoriei. Modul manual este onest: variatorul ține transmisia până la limitator.
Volanul din primele grade de rotație determină o schimbare rapidă a traiectoriei și cu colțuri mici de rotație este saturat cu efort reactiv. Total
Cine s -ar fi gândit că crossover -ul Peugeot va fi singura mașină care oferă posibilitatea de a alege o unitate (față, plină, plină cu un centru blocat)?
Având în vedere clearance -ul de 210 mm, cele două zerouri s -au dovedit a fi, pentru astăzi, cel mai adaptat la mașina off -road. Și cu o netezime ridicată, cu controlabilitate inteligibilă a 4007th, este adecvată și pentru oraș. Nici nu pot să cred că este vorba despre o singură mașină
Caracteristicile tehnice ale Peugeot 4007
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
Masă echipată, kg
1 790
Distribuție rutieră, MM
210
Volumul trunchiului, L (min)
510
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.4 (170/6 000)
Cuplu maxim, NM la RPM
232/4 100
Accelerație la 100 km/h, cu
9.6
Viteză maximă, km/h
191
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
12.6/7.6
Prețuri
Cele mai accesibile Peugeot 4007 costă de la 963.500 de ruble. Aceasta include: motor pe benzină de 2,4 lture, 5 transmisie manuală, 6 airbag-uri, ABS, ESP, control de croazieră, amplificator de volan, reglând coloana de direcție în înălțime, MP3-magnet cu 6 difuzoare, reglând scaunul șoferului în înălțime. Un echipament similar cu un variator (transmisie automată) costă 977.500 de ruble. Pentru versiunea maximă cu pachetul de benzină 2.4 Premium va trebui să prezinte 1.084.000 de ruble, iar pentru minim, dar cu un turbodiesel de 2,2 litri de la 1.004.000 de ruble.
Volkswagen Tiguan In afara
Din partea, Tiguan este Touareg, redus în proporții. În consecință, crossover -ul pare discret, dar masivul VW lustruit lustruit pe grătarul radiatorului a încetat să mai solicite asociații cu ceva accesibil și popular. Mai degrabă, dimpotrivă.
Cel mai tânăr este îndeplinit în conformitate cu stilul proprietar al Volkswagen, începând cu forma farurilor și felinarelor și se termină cu siluetă și stil general. Din unele unghiuri pot fi chiar confuze
Dar, dacă doriți, Tiguan este ușor de dat individualitate înainte de achiziție: puteți alege singur aspectul crossover. Tiguan este disponibil în trimiterile pieselor și câmpului și Sport & Style, care îl înzestrează cu un kit de corp scăzut și elegant sau în afara drumului. În plus, în a doua opțiune, mașina va primi și un pachet off-rock de electronice utile
Interior Salonul crossover se îndeplinește în conformitate cu Volkswagen: toate aceleași ordini, ergonomie și identitate familială. Priveliștea din interior este absolut aceeași ca în Golf și Touran. Este logic că calitatea pieselor este adecvată; La înălțime, lizibilitatea dispozitivelor și gama de ajustări ale șoferului.
Nu la mâna lui Tiguan, doar un salon strâns, o schemă de culori gri-gri (în mod tradițional) și un volan, lipsit de cel puțin muzică. Cu toate acestea, Volkswagen promite să remedieze acest lucru în viitorul apropiat.
Tiguan este asamblat în Rusia în regiunea Kaluga. Este clar că calitatea germană a adunării nu poate vorbi. Dar poate despre rusă: detaliile nu sunt potrivite decât analogii occidentali! Reamintim că în februarie, roțile roților s -au întâlnit cu Tiguan în Finlanda (nr. 125 pentru martie 2008) și pot spune în siguranță că există o diferență ca adunare ...
Și a fost mașina rusă care a lăsat cea mai bună impresie! Tiguanul german s -a strecurat undeva în urmă, deși ar putea fi o vârstă în care mașina a alergat mai mult de 5.000 km ...
În mișcare Sub capota Tiguanului se află un motor TSI de 1,4 litri de 150 de cai putere, modificarea forțată a unui Golf de 140 de cai putere de două ori Golf și Touran. În mod implicit, unitatea este partea din față, dar în cazul alunecării uneia dintre roțile din față, cuponul Haldex modificat aruncă rapid cantitatea necesară de cuplu pe puntea spate.
Cutia de viteze este încă fără opțiuni: manual, șase viteză. Nu există plângeri cu privire la mâner: funcționează clar și depanat, deoarece se potrivește unei mașini germane, dar mașina este necesară. Dacă numai pentru că fiecare minut pentru a face calea de la primul la al șaselea program pe Tiguan este o plăcere îndoială.
Motorul este ceea ce ai nevoie! Motorul accelerează fără probleme și se ridică din orice revoluții. Crossover -ul este controlat ascultător și încrezător, chiar și în ciuda forței slabe de pe volanul familiar cu brandul. Tiguan este stabil pe rând, dar sunt sigur de accelerație.
Nu este o izolare fonică bună, însoțită de anvelope nereușite, face din Tiguan o mașină confortabilă incredibil de liniștită și acustică.
Dezavantajele lui Tiguan s -au înghesuit împreună cu capătul drumului plat asfalt. Un corp dur, suspensie cu flux scurt și amortizoare elastice-mai fior, obligați să reseteze viteza la minimum atunci când gropile și găurile încep să crească înfricoșător. Blow -uri și șocante, corpul este o schimbare obișnuită pe drum. În plus, o lovitură scurtă de amortizoare duce adesea la defalcări. Deci, asemănarea cu Touareg s -a dovedit a fi exclusiv externă
Total Seriozitatea arsenalului off-road și chiar posibilitatea de a alege echipament ideea este o versiune de succes, dar extrem de unică a piesei și câmpului (setul unei mașini de testare) pierde pe locul 4007 în autorizație și în confort pe off-road.
În ceea ce privește orașul, aici VW intră în liderii de frunte și de overclocking. Și dacă așteptăm mitraliera, Tiguan poate deveni unul dintre cele mai atractive traversări ale orașului.
Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Tiguan
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
Masă echipată, kg
1 546
Distribuție rutieră, MM
200
Volumul trunchiului, L (min-max)
470
Volumul și puterea motorului, l (l.
1,4 (150/5 800)
Cuplu maxim, NM la RPM
240/1 750-4 000
Accelerație la 100 km/h, cu
9.6
Viteză maximă, km/h
192
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
10.6/7.0
Prețuri
Tiguan este disponibil în trei niveluri de tăiere, dintre care cel mai accesibil costuri de tendință și distracție de la 849.999 de ruble. Include: un motor de 1,4 litri de 150 de cai putere cu 6 MKPP, 6 airbag-uri, multe sisteme auxiliare electronice (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Direcția electrică, reglarea scaunului șoferului, reglabil În înălțime și adâncimi ale coloanei de direcție, control de croazieră, control climatic, radio cu MP3. O mașină cu același motor, dar în nivelurile de decupare, track & Field și Sport & Style costă de la 904.000 de ruble. Pentru un motor pe benzină de 2,0 litri de 170 de linii, va trebui să stabiliți cel puțin 1.053.550 de ruble.
Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
