Opel Antara Test Drive din 2007 SUV

Toate fotografiile Opel Antara din 2007

Nu există vreme rea

Opel -antara - primul -născut al companiei din clasa Parnish - este acum colectat în Sankt Petersburg. Selectăm pe cei dragi la preț și similar cu designul colegilor (toți, în ceea ce privește selecția - cu nume puternice) și cu întrebarea care este mai bună? Mergem pe terenul de antrenament. În căutarea răspunsurilor, Mikhail Gzovsky a trăit cu mașini câteva zile. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
Este construit pe aceleași unități ca și Chevrolet-Captiva, este produs în Coreea, iar acum în Rusia.
Motor: benzină 2,4 litri (140 CP).
Cutii de viteze: mecanice sau automate cu 5 trepte.
Rezumat: Bucurați -vă.

Prețul configurațiilor de bază: 897 000 - 937.000 de ruble. (36 $ 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Vânzările unei noi mașini de generație au început la câteva luni după premiera la Geneva anul trecut.
Motoare: benzină 2,0 și 2,5 litri (141 și 169 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic cu 6 trepte, necontestat.
Complet: SE, LE.
Prețul configurațiilor de bază: 873 000 - 1 069 000 RUB. (35 $ 600 - 43 600).
Honda CR-V
A treia generație a modelului a debutat la sfârșitul anului trecut și din primăvara anului 2007 este vândută în Rusia.
Motor: benzină, 2,0 L (150 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, cu 5 trepte.
Complet: confort, eleganță, executiv.
Prețul configurațiilor de bază: 862 000 - 1.007.000 ruble. (35 $ 200 - 41 100).

Maraton de toamnă
Întunericul, slush, tarifele cornului așa cum ar avea norocul, orașul s -a ridicat în picioare. Este timpul să asamblați mașina în diferite părți ale orașului și să vă lăsați voința! Dar optimistul va găsi plusuri în această situație: unde, dacă nu în blocaje de trafic, veți evalua aterizarea și vizibilitatea, veți simți dimensiunile?
Faceți cunoștință cu Opel Antara. El este Saturn-Vew, aproape că este un Chevrolet-Captiva. Urcând în Antar, ca și cum ai fi acasă. Am văzut dispozitive luminoase undeva, profilul unui scaun dur și un volan dolofan sunt de asemenea familiari. Ca sentimentul de notorietate de calitate germană. Acest lucru se aplică ergonomiei locului de muncă și materialelor. Stilul este, de asemenea, memorabil: de exemplu, un frână de mână sub forma unei paranteze - sub mâna stângă a unui pasager este similară, dar servește ca balustradă. Mi -a plăcut controlul controlului climatic. Distribuția fluxurilor este comandată de un stilou cu simboluri vizuale. Păcat că climatul nu este separat.
Poate că există doar două deficiențe. În primul rând, vizibilitatea: rafturile din față masive sunt încorporate la intersecțiile de călătorie. În al doilea rând, procedura de aterizare: Pragul Forever Dirty cu siguranță lovește pe pantaloni.

Și ce zici de X-Trail? La expunerea lui Nissan la Geneva, a ocupat unul dintre locurile proeminente, dar nu a fost răsfățat de atenția publicului. Motivul este la prima vedere pentru a distinge o nouă trail X de cea anterioară, în special față de cel care conduce pe o altă mașină nu este ușor. Dar în cabină simțiți imediat cât de departe au pășit progresele. Nu a existat nicio urmă a panoului frontal simplu cu instrumentele situate în centru. Cadranele sunt acum în locul obișnuit, cântarul a devenit mai mare și mai solid, un puț al unui computer de traseu a fost ajustat între ele cu un punct roșu aprins. Scaune moi cu un șchiopătat - exact opusul Opel.
Merg la Honda, apăs butonul de pe tasta FOB. Întunericul salonului este înspăimântat de lumina albastră a firelor de păr a vitezometrului și a unui tahometru. Introduceți cheia în încuietoare - cântarul s -a aprins mai luminos. Activez aprinderea - săgețile stacojii prind viață împreună cu motorul. Totuși, Honda știe să lase lumina în ochi!
Există multe detalii care atrag atenția în cabină. Acesta este un volan captivant, acul de tricotat inferior este tuns cu plastic ușor și o inserție de plasă, și maneta unghiulară a frânei de mână și controlerul automat, care s -a așezat între scaune. Scaun convenabil, nu dur și nu moale, cu un suport lateral bun și o gamă largă de reglaje, un volan de prindere cu maree într -o poziție fără zece două, controlul obișnuit al luminii este ceva greșit?
De exemplu, un compartiment cu mănuși de două departamente: un coș de pâine tradițional mai mic și suplimentar deasupra acestuia. Dar nu niciunul dintre ei urcă un folder de format A4. Încercarea de a încărca telefonul în mișcare nu a reușit: în întuneric nu am găsit un cuib de țigară. După ce am încetinit la bordură și m -am înclinat spre panoul frontal, am văzut sursa prețuită de putere: este situată în partea de jos a consolei, nu veți ajunge doar. În echitate - mai târziu am găsit o altă ieșire, în cotieră. Dar încă nu invidiez fumătorii.

Clima din Honda este cu două zone, dar la fel de ușor ca în Nissan și Opel, nu pentru a configura fluxurile: va trebui să apăsați butonul mod de mai multe ori.
Dar pasagerii din spate din CR-V se extind. Iată cel mai mare spațiu pentru picioare, iar cabina este cea mai largă. Opel este, de asemenea, gata să ia trei din spate, doar genunchii vor trebui să fie strecurați puțin. Ei bine, Nissan s -a dovedit pe neașteptate a fi cel mai apropiat: și un fel de pernă îngustă, iar presele de tavan, iar tunelul interferează.
Dar X -Trail este imediat recuperat într -o altă disciplină - este un lider necondiționat în ceea ce privește compartimentul bagajului. Formularul este corect, este prevăzută o derivare convenabilă. Cămară Opel - În străini: 112L se potrivește mai puțin decât în \u200b\u200bNissan!
Iar valiza va trebui ridicată la o înălțime record. Honda este inferioară traseului X, dar umplerea declanșatorului CR-V este cea mai convenabilă-înălțimea de încărcare este mai mică. Dacă ridicați a cincea ușă pe vreme crudă, nu vă grăbiți. Oferiți apa să se scurgă prin găurile de drenaj, altfel veți primi un adevărat duș de Sharko. Nu se poate face nimic, toamna

Zăpada de anul trecut a căzut
A doua zi, fâșia din mijloc a Rusiei a adormit. Părea că toată zăpada care aștepta de mult timp iarna trecută, natura salvată pentru această dimineață. Este timpul să verificați toate tracțiunile de roți în acest caz!
Cel mai puțin puternic din compania noastră este Opel Antara. Dar nu te simți încălcat în dinamica la volan. Situația este salvată de o mașină bine cu bine. Este lin și fără întârzieri vizibile să sorteze cinci viteze, face posibilă comutarea manuală, iar pentru iarnă oferă un mod suplimentar. Îl pornesc: Opel atinge cu încredere pe terciul de zăpadă, săgeata tahometrului abia variază în jurul anului 2000 rpm. În primul moment, părea chiar că Antara era echipată cu un variator!
Dar Nissan este într -adevăr variator. Și în același timp în stoc de 29 CP. Mai mult decât în \u200b\u200bOpel, care este, de asemenea, mai greu decât rivalii cu aproape 200 kg. Nu este surprinzător faptul că Nissan începe mult mai viguros. Dar nu există niciun solo al motorului care a fost eliberat la 5.000, acesta poate fi îndurat, dar la prima ocazie doriți să eliberați pedala de gaz. Motorul X-Trail nu are cel mai plăcut timbre, în plus, mult mai zgomotos decât rivalii. Transmisia este aranjată astfel încât să nu enerveze șocurile în timpul comutării, iar funcționarea ușor inhibată a accelerației contribuie la o pornire lină.

O sută cincizeci de forțe Honda nu provoacă o furtună de emoții. Dar unitatea sa de 2 litri este practic nu este auzită nici pe cei 6400 rpm aproape de maxim, iar 3.000 de rotații sunt percepute din cabină aproape ca la ralanti. Veți descoperi rapid cu caseta, deoarece șoferului este încredințat să aleagă doar între dispozițiile 1, 2 sau overdrive. Nu există un mod manual - și aceasta este singura pretenție a transmisiei Honda. Coborând pe pista de sat înghețată, Opel a amintit: Cât de convenabil a fost să faceți clic pe o pârghie și să alegeți echipamentul în care mașina încetinește efectiv motorul. Filosofia cutiei CR-V nu implică o pârghie. În modul de antrenare, Honda s -a străduit să treacă la crescut, forțând să țină constant piciorul pe frână.
Controlabilitatea Antara și CR-V sunt similare. Opel este puțin mai dur, iar feedback -ul pe volan este puțin mai mic. Dar când vine vorba de o conducere cu viteză mare, Antara demonstrează o mare durată. CR-V nu se rostogolește în rânduri, dar destul de devreme începe să alunece pe focuri. Dar pe linii drepte cu viteză mare, mașina este absolut fiabilă, un volan strâns răspunde la o viraj cu un efort inteligibil.
Nissan nu se află în puterea de a ține pasul pe un serpentin pentru concurenți. Mașina, s -ar părea, reacționează de bună voie la abaterea volanului. Dar nu vrea să revină la traiectorie, de exemplu, după un ocol. De aici sentimentul de incertitudine care te face să pierzi ritmul. Se toarnă uleiuri în foc și acumularea verticală, ceea ce crește proporțional cu viteza.
Acest lucru nu înseamnă în niciun caz că Nissan este rău. Doar că, spre deosebire de concurenți, au decis să nu jertfească capacitatea de traversare de dragul manipulării. Este ca vremea: nu se întâmplă rău, spune înțelepciunea populară. Principalul lucru este să alegeți haine pentru sezon și în conformitate cu planurile pentru ziua următoare. Nissan a echipat X-Trail ca și cum ar fi special pentru Rusia, cu iarna sa nesfârșită și crampe de toamnă încețoșate de primer. Ei bine, Honda și Opel sunt mai cool și preferă pasiunea orașului pentru a face timp.
Muntele Tsar
Toate acțiunile principale testate este față, iar roțile din spate ajută dacă este necesar. La Honda și Opel, acestea sunt conectate automat printr -un cuplu multidisc; Încuietorile forțate în transmisie nu sunt furnizate.
Șoferul Nissan are ocazia să aleagă între unitatea din față sau regimul automat (în ultimul caz, electronica în sine transferă momentul pe axa dorită, precum concurenții). Dar, cel mai important, în X-Trail puteți porni blocarea interdoză selectând poziția de blocare. Iar sistemul de coborâre din munte vă permite să aruncați pedalele și să aveți încredere în electronice. Adevărat, acționează imperfect - vă permite să dezvoltați prea multă viteză, în consecință, X -trail începe uneori să alunece lateral, ceea ce este neplăcut. Un lucru similar pe Opel funcționează mult mai bine.
Cu toate acestea, campionatul lui Nissan este natural în discipline în afara drumului. Roțile din spate din Antara și CR-V sunt conectate numai după alunecarea din față, astfel încât seducarea este mult mai ușoară. În plus, clearance -ul rutier și pasajele suspensiilor acestor mașini sunt mult mai modeste.

Mikhail Gzovsky: Principalul lucru este să decideți de ce cumpărați o mașină cu tracțiune cu totul. Pentru conducere urbană și sortări rare din oraș, Honda-CR-V și Opel-Antara sunt bune. Și dacă intenționați să vă deplasați adesea pe asfalt - nissan din competiție.
Opel Antara este o încercare de succes de a combina o mașină pentru un șofer activ cu un vehicul pentru pasageri. Dar micul portbagaj pune crucea în călătorii lungi.
Evaluare generală: 8.3
+ Gândire -Ergonomie, capacități echilibrate cu sanie, mașină multifacetă, față spațioasă a cabinei, netezime ridicată.
- Un portbagaj modest, cu o înălțime excelentă de încărcare, cea mai gravă imagine de ansamblu pe fundalul concurenților din cauza rafturilor frontale largi.
Nissan X -Trail - Contrar modei, noua generație nu mai era parchet decât cea anterioară. O mașină cu seturi de șasiu american nu -i place direcția activă.
Evaluare generală: 8.4
+ Un portbagaj multifuncțional imens, o dinamică excelentă, o bună abilitate de țară.
- Închideți scaunul din spate, modest pe fundalul concurenților confort acustic și netezime.
Honda CR -V -În a treia generație, mașina a devenit complet diferită: posibilitățile deja mici în capacitatea de țară încrucișată au devenit și mai modeste, dar confortul și manipularea s -au îmbunătățit semnificativ.
Evaluare generală: 8.5
+ Izolare sonoră excelentă a motorului, mașină rapidă, netezime ridicată, scaun spate spațios, portbagaj multifuncțional convenabil.
- patența mediocră, lipsa modului automat manual.