Test Drive Opel Antara din 2007 SUV

missing link

Opel Antara. Preț: de la 897.000 de ruble. De vânzare: începând cu toamna anului 2007

Startul vânzărilor Opel Antara aștepta cu nerăbdare. Cu toate acestea, primele fotografii ale unei mașini de serie, care se disting prin trăsături sportive, a atras atenția multora. În aparență, caracteristicile comerciale ale modelelor moderne de Opel sunt trasate, care sunt ghicitul datorită formei aripilor și cu roți arcade. Aceste elemente de design sunt combinate cu succes cu linii ale corpului si optice tocate. Întregesc imaginea căptușelii și muluri cromate destul de relevante.
În cabina puteți găsi chiar și mai multe asemănări cu alte modele Opel. Ceva a luat de la Corsa, ceva de la Astra, ceva de la Zafira. În același timp, nu există nici un sens de alienity. Toate soluțiile și detaliile sunt bine combinate. În ceea ce privește confortul, atunci totul este în ordine. Spune, tabloul de bord este citit perfect, switch-uri stealless sunt ușor accesibile. Adevărat, consola centrală este oarecum supraîncărcat cu butoane, dar totul intuitiv este clar.
O soluție controversată poate fi numită volan, sau, mai degrabă, secțiunea sa transversală triunghiulară. Conducătorul auto neobișnuit pentru acest lucru se simte disconfort. Este necesar să se obișnuiască cu ea, la fel ca switch-uri docili necomprimate. Manualul originală, forma care seamănă cu o sabie. Și lângă această lamă, au fost aproximativ același mâner pentru pasagerul să-și păstreze în timpul învingerea off-road. Conversia de nu e de mirare.
Confortul pasagerilor și conducătorul auto într-o mare măsură contribuie la dimensiunile impresionante ale crossover-ul și sistemul de organizare a spațiului interior al Flex 7 deja elaborat pe Opel Zafira. Fiecare pasager poate personaliza locurile la discreție. Intervalul de ajustare ar trebui să fie recunoscută ca fiind frumos. Este important ca compartimentul de bagaje din cauza salon spațios, aproape nu a suferit. Volumul minim cu scaunele din spate este de 865 litri descompuși. În cazul în care scaunele sunt rabatate, trunchiul va crește la 1420 litri.
În Europa, Antara este oferită cu trei motoare: două benzină de 2,4 și 3,2 litri și un diesel 2.0. De câte ori se întâmplă, o versiune diesel a cumpărătorului rus nu va vedea cel mai probabil. Cu opțiuni de benzină, alegerea nu este, de asemenea, bogată. Putem cumpăra o versiune de 140 de ani cu un motor de 2,4 L, care funcționează în combinație cu un mecanic cu 5 trepte și un automat de 5 trepte sau cu un motor de 3,2 litri.
Pentru testele noastre, am ales o versiune cu ACP (2,4 litri) ca fiind cea mai populară din Rusia. Nu salvăm opțiunile dacă prețul mașinii este selectat la 40 de mii dolari. La început am petrecut accelerația. Rezultatele acestui test au fost toate așteptate cel mai mult. Pe drumul spre poligon, a observat că Antara accelerează încet. În datele tehnice se precizează că crossoverul de 100 km / h trebuie recrutat timp de 14,3 s. Fast o astfel de overclocking nu va apela, având în vedere că sub capota de 2,4 litri. Testele noastre au reușit să îmbunătățească acest rezultat, dar ușor, doar 0,1 s. Cauza unei astfel de non-radiații poate fi scrisă pe automatizarea imperfectă de 5 pași și pe greutatea mașinii în aproape două tone.
O astfel de dinamică nu poate dezamăgi. Dar, de dragul justiției, observăm restul testului că mașina este demnă. În testele pentru manipularea crossoverului a arătat o bună manevrabilitate și un echilibru excelent de suspendare. Rolurile sunt prezente, dar nu sunt critice. VDA SUV Test de putere suprapus la o viteză de 67 km / h la intrare și la 49 km / h la ieșire. În starea încărcată, aceste cifre au scăzut cu 1 km / h. Rearanjarea lungă de mare viteză a cucerit antara la o viteză de 123,4 km / h într-o stare descărcată și 121,5 km / h în încărcată. ANTARA Stroll overcam 58.2 km / h. Într-o formă încărcată, viteza a scăzut la 56,5 km / h. Până la sfârșitul optsprezece metri, șerpii cresc foarte mult fluctuațiile, devine dificil de quenchly în cadrul coridorului permis. Singura ieșire pentru a reduce viteza.
Controlul asupra mașinii La efectuarea exercițiilor, plângerile speciale nu au provocat. Da, uneori musca volanul, care este observat când poziția zero este trecut în timpul încărcărilor alternative ascuțite. Dar această deficiență este observată la majoritatea agenților hidraulici. Este mult mai important ca volanul să nu piardă informativitate la orice viteză.
Cu frânare, spre deosebire de overclocking nemișcat, totul este bine. Pentru a opri paruciucul de la 100 km / h, într-o stare descărcată, este necesar la 40 m. În cazul frânării de urgență de la 140 km / h, calea de frânare va fi de 78 m. În timpul opririi pe o acoperire neomogenă a lui Antara necesită ajustări intensive de direcție. Nu trebuie să uitați de ea în timpul funcționării în timpul iernii și în offseason.
Ce altceva poate fi mulțumit de noul Opel, este tăcerea în cabină. La inactiv, motorul pe benzină nu este practic auzit. Da, și la rotiri maxime, sunetul motorului este abia distins. Cea mai mare sursă de zgomot în timpul mișcării este oglinzile exterioare. Fluierul aerului curge devine auzit după 100 km / h. Dar chiar și la viteza maximă, salonul trebuie recunoscut ca fiind liniștit. Acesta este un solid plus.
După cum arată testele noastre, Opel Antara merită laudă. Dar inginerii germani au ceva de străduit. Ca consiliu pentru upgrade-uri viitoare, vă recomandăm să instalați mai mult motor și o transmisie mai puternică decât mai mult. Aceasta vom verifica data viitoare pe versiunea cu un motor de 3,2 litri.
Corp:
+ aspect atractiv;
+ trunchi convenabil;
- Zgomotul în cabină.
Riding confort:
+ suspendare independentă;
- Volanul ușor.
Unitatea de alimentare:
+ motor foarte direct;
- Aparatul neagă toată dinamica.
Provocări:
+ clearance-ul mare la sol;
+ SKES mici;
+ Plastic de protecție de-a lungul întregului fund al corpului.
Securitate:
+ 8 airbag-uri.
Ecologie:
+ Consumul de combustibil mediu.
Estimarea noastră
Gama de modele Opel a fost completată cu crossoverul ANTARA Lipsește. Mașina are aspectul modern, interior convenabil și funcțional. Calitatea sa de funcționare la un nivel acceptabil. Toate strică doar un motor slab pentru o astfel de mașină echilibrată. Să sperăm că cu un motor de benzină de 3,2 litri va fi mai blestemat.

Autor: Maxim Egorov
Fotografie: Sergey CroStes
   
 

O sursă: Magazine 5 roată [martie 2008]