Drive de testare Nissan X-Trail din 2011 SUV

Evolutioner.

În ciuda potențialului solid off-road, nu merită să utilizați X-Trail ca un jeep.
Având invidie pe drum un nou Trail Nissan X, îl puteți lua pentru versiunea restabilită a modelului, deși, de fapt, suntem absolut noi mașini. Ceea ce este el?
Potrivit directorului Departamentului de Marketing al Nissan Yuri Samoilenko, până în 2011 piața pentru mașinile străine din Rusia va crește de la 1 la 4 milioane de mașini pe an. În același timp, cota de SUV-uri de parchet va crește de la 8 până la 10,3% și va fi de aproximativ 400.000 de mașini. Pentru a satisface pe deplin viitorul, Nissan a lansat deja un al doilea Parcocknik pentru ultimul an: în plus față de un Qashqai foarte de succes a început un nou traseu X.
De fapt, ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, dar se distinge lungimea ampatamentului și corpurile absolut diferite. Dacă Qashqai este un crossover elegant urban, care în versiunea de bază este oferit cu tracțiunea față, X-Trail încearcă să pară un SUV real.
Atunci când se dezvoltă designul unui nou model, sa decis să o realizeze în același stil, deoarece îi place clienților, pe lângă faptul că se remarcă în mod semnificativ pe fundalul concurenților, cauzând asociații cu Frații Senior Nissan Pathfinder și Patrol Brothers. Cea mai ușoară modalitate de a distinge un nou traseu X de la farurile vechi, așezat pe grila radiatorului și un corp mai înalt.
Odată ajuns în salonul X-Trail, îți dai seama că mașina a fost creată de geniul dureros de ergonomie. Dacă ar fi doar un geniu, s-ar dovedi a fi spectaculos, dar un interior absolut impractic, așa cum se întâmplă adesea la italieni. Puteți crea doar ceva gri și fără probleme de mâinile dureroase. Se pare că este gândit în traseul X. Panoul de instrumente transferat de la centru la șofer a făcut posibilă eliberarea unui loc pentru un afișaj mare, care este afișat de informațiile sistemului de navigație și de camera de vizualizare din spate. Din păcate, în Rusia despre astfel de opțiuni, rămâne doar să visezi dacă apar în ordinea noastră, nu este în curând. În cabină există deja 10 suporturi de cană, iar 4 dintre ele pot fi răcite sau încălzite din instalația climatică. Volumul căsuței de mănuși este pur și simplu uriaș și este plasată o cutie mare între scaune. În exterior, interiorul se amintește în mare măsură de Qashqai, iar panoul de bord este deloc similar cu afișajul de informații rotunde mici și slab citite. În același timp, interiorul arată foarte proaspăt și interesant.
Dar pasagerii din spate sunt norocoși, din păcate, mai puțin. În prezența unui spațiu de trapă deasupra șefilor de ședere în urmă, nu atât de mult, după cum vă așteptați de la SUV. Nu există nici un stoc, iar ușile din spate s-au dovedit foarte mici. Inclusiv și părăsirea mașinii sunt picioare incomode se blochează într-o deschidere îngustă între poli și canapeaua din spate. O parte semnificativă a cabinei este dată sub trunchiul volumului său în 603 litri imaginație uimitoare. Iar volumul maxim cu scaunele din spate pliate este la fel de mult ca 1733 litri: pentru a compara Mazda CX-7 Acest parametru este de 774 litri. Pentru a organiza mai bine spațiul disponibil, un dublu sex este organizat în trunchi: sertarele convenabile sunt ascunse sub el, în care există un loc pentru tot felul de ustensile rutiere din mănuși înainte de remorcarea cablului și a setului de prim ajutor. Dar puncția a ieșit cu o roată de rezervă, acesta a fost amplasat sub podeaua din cabina. Pentru a obține aceasta, va fi necesar nu numai pentru a elibera trunchiul, dar, de asemenea, să demontați toate sertarele.
Primul lucru pe care îl acorde o atenție la cabina, o capota imens, care este în mod clar vizibil de la volan. Acest lucru este complet necaracteristic pentru mașini moderne și ajută la o mai bună să navigați în fluxul de transport și pe off-road ca si cum ai sta la volanul unui non-parkerchik, ci un SUV adevarat.
Transmisia de tracțiune integrală la X-Trail este aceeași ca și faptul că șoferul poate alege dintre cele trei moduri de funcționare: tracțiune integrală, plină cu conexiune automată a roților din spate și imitarea interblocării diferențialului central. În ultimul caz, poate fi transmis până la 50% din cuplu. O alegere similară vă permite să reduceți ușor consumul de combustibil atunci când utilizați pe drumuri solide. O economie și mai mare promite un variator clinoremabil, care a înlocuit automat automat. Pentru piața rusă, X-TRAIL este oferit să aleagă de la motoarele 2.0 și 2,5 litri, puterea, respectiv 141 și 169 CP Dieselurile disponibile la generația anterioară X-Trail, din păcate, nu sunt furnizate în Europa. Motoarele nu sunt adaptate la combustibilul diesel rus. Ambele motoare cu benzină pot fi agregate cu cutie de viteze mecanică sau variator. Alegerea noastră a căzut pe Top X-Trail cu un motor de 2,5 litri cu un variator.
Traseul nostru a alergat de-a lungul autostrăzii Dmitrov spre regiunea Tver. În blocajele de trafic pentru a simți diferența dintre variator și mașina tradițională este aproape imposibilă. Totul se întâmplă la fel de ușor: este necesar să renunțați la gaze și mașina se rostogolește cu încredere. Cu o viteză crescătoare, avantajele variatorului devin o accelerație vizibilă are loc la o cifră de afaceri constantă a motorului, care depinde de rezistența pedalei de gaz. Dacă vă aflați doar pe drum, atunci îndrumarea motorului lubrifiază sentimentul difuzorului și, prin urmare, viteza trebuie să fie controlată de vitezometru. Evaluarea cât de repede se accelerează mașina, este posibilă fie prin cronometrul, fie în raport cu alți participanți la Monotonia de mișcare privează șoferul entuziasmului, dar aduce pacea minții și dimensiunea cutiei de viteze nu este în principiu. Până la 140 km / h X-Trail accelerează destul de repede și apoi devine considerabil rezistența aerodinamică a corpului înalt, iar SUV-ul începe să negocieze pentru fiecare separare a vitezometrului.
În comparație cu Qashqai, X-Trail a primit un stabilizator frontal mai gros și amortizoare, care își schimbă rigiditatea în funcție de viteza mișcării tijei. Dar, în senzațiile din spatele roții, X-Traseul este foarte asemănător cu fratele său mai mic, similar, foarte greu, dar un mic efort reactiv realist pe volan. Echilibrul dintre confort și gestionabilitate este exact în mijloc. Perfecționistul nu va găsi într-un SUV sau o precizie de reacții, nici un confort, iar pentru un șofer neexperimentat X-Trail va fi doar drept.
Mai mult, X-Trail se simte destul de bun și off-road. Desigur, brodele de furtună pe ea nu ar trebui să fie un hidromeft electronic în tracțiunea din spate este puțin probabil să dureze mult după adoptarea băi de noroi. Dar după ploaia de pe grund, SUV-ul este capabil să joace. Principalul lucru nu este accelerat prea mult, iar apoi mișcările de suspensie nu sunt atât de mari pentru a absorbi loviturile puternice, iar chiuvetele corpului sunt solide.
Apropo, în ciuda potențialului solid off-road, nu este necesar să se folosească regulat X-Trail ca un jeep. După cum arată practica, suspendarea reală cu un lumen rutier crescut nu este foarte adaptată la astfel de teste și contul de la serviciu după următorul poate fi neplăcut. Dar este destul de greu să rămâi blocat pe X-Trail.
Ca rezultat, se realizează un compromis în aproape toate caracteristicile mașinii. Dar este o astfel de mașină nevoie? Pentru cei care au nevoie de un SUV serios, dar nu sunt gata să se furculi pe patrulare, o alegere bună va fi un pickup ca Navara sau Mazda BT-50. Pentru nevoile urbane cu nituri rare asupra naturii, potențialul Nissan Qashqai este destul de suficient.
De ce aveți nevoie de X-Trail? În primul rând, pentru cei care încă nu au decid în cele din urmă la alegerea dintre partener și adevăratul pasionar, și în al doilea rând, pentru cei care nu vor să stea în linie pentru Qashqai sau au nevoie de un trunchi mare. Cine sunt interesați de prețurile cu amănuntul pe X-Trail începe cu un semn de 891.000 de ruble.
Text: Leonid Pavlov
 
+
O permeabilitate bună
Salon grijuliu
Mare trunchi
 
-
Închideți scaunele din spate
Prețul mașinii testate - 1.087.700 de ruble
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

O sursă: Carclub.ru.