Drive de testare Nissan X-Trail din 2011 SUV

Conservarea succesului

Creați o mașină nouă, păstrând aproape complet conceptul și datele externe ale predecesorului său, compania Nissan a rezolvat o astfel de sarcină paradoxală, lucrând la a doua generație a SUV-ului X-Trail.
 
Nissan a fost forțat să urmeze un mod conservator atunci când creează un nou traseu X datorită faptului că generația anterioară a SUV sa dovedit a fi foarte reușită. De exemplu, în conformitate cu rezultatele vânzărilor din Rusia din momentul apariției în 2001, X-TRAIL ocupă un loc onorabil al 2-lea în clasa SUV compactă, dând doar Toyota RAV-4. Toți cei șase ani, cererea de X-Trail a fost în mod constant ridicată. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că majoritatea proprietarilor din întreaga lume și-au exprimat dorința de a schimba nimic în mașină. Dar timpul merge, modelul este cumva trebuie să fie actualizat. Indiferent dacă Nissan a reușit să ia în considerare dorințele clienților cu privire la această întrebare, au ajutat la răspunderea la prezentarea șasiului, organizată de Biroul Reprezentantului Rusiei al companiei la începutul lunii august; Traseul a fost ambalat pe drumurile regiunilor Moscovei și Tver.
 
Extern, totul în spiritul predecesorului. Cu toate acestea, acest lucru nu este restabilirea. Structura de putere a corpului este reciclată, creșterea torsiunii rigidității. Toate panourile în aer liber sunt complet noi. Farurile din față și spate, grătarul radiatorului, forma mânerului ușii, oglinzile de vedere din spate și ferestrele laterale din spate. Da, și dimensiunile, noul venit este mai mare (crește 175, 20 și 10 mm). Amplonul a crescut cu 5 mm. Dar chiar și cu dimensiunile arse, un nou traseu X este dificil de distins între cea anterioară. Am pus o bifă, similitudinea externă este indiscutabilă. Publicul va fi mulțumit.
 
Interiorul sa schimbat mult mai puternic. Calitatea materialelor sa îmbunătățit considerabil. Dar evenimentul principal ar trebui considerat a fi transferat în locul obișnuit din stânga, deasupra coloanei de direcție a tabloului de bord. Orice scuze nu sunt nici Nissanovtsy locația sa în centru, este evident că pentru a controla instrumentele necesare pentru a fi tentativă. Da, și avantajele estetice ale unei astfel de soluții sunt controversate. Designul consolei centrale este, de asemenea, diferit. Acesta conține un sistem audio, o pereche de compartimente pentru trifle și un bloc de microclimat, inele rotative se aseamănă puternic cu un coleg de pe Mitsubishi Outlander XL.
 
Pe tunelul dintre scaunele din față, există un control circular al modurilor de transmisie, o pârghie de variator, taste de încălzire a scaunelor și sisteme de control pentru coborâre și susținere în poziție verticală și în sus. Toate tancurile utile din cabină, inclusiv subboata, suporturi de pahare (două pe părțile din panoul frontal răcit) și o cotieră spațioasă cu aer condiționat, cu aer condiționat. Volanul fără precedent cu patru roți este înlocuit cu o multifuncțională cu trei ace de tricotat, realizate în stilul Nissan. Plăcile plăcute din piele cu maree în locuri de prindere. Luke a devenit mult mai mult.
 
Compartimentul pentru bagaje a crescut, liderul X-Trail din clasa, conform acestui indicator. În partea de jos a trunchiului, o podea ridicată poate fi instalat cu un sertar, unde puteți, de exemplu, împinge lucrurile murdare. Volumul de marfă este de 603 litri (479 litri, cu o podea ridicată) și 1773 de litri, cu podea ridicat îndepărtat și scaunele din spate rabatate complet (le puteți adăuga în raportul 40/20/40). Astfel, chiar și cu o podea ridicată, un volum util este mai mare decât cea a predecesorului, 69 de litri. În umplerea SUV-ului, modificările afectat toate componentele importante și agregate. Dar modificările nu sunt foarte grave. Motoare fostul volum. Dar dacă 2.5 litri este modernizat fostul (acum dezvoltă 169 CP și 233 nm), apoi un 2 litri nou, acesta este împrumutat de la fratele mai mic Qashqai (141 CP și 196 nm). Nu există motoare diesel pentru Rusia, și nu se cunoaște dacă va fi deloc. Există noi unelte. Puteți instala o mecanica cu 6 trepte sau variator de FPC. La versiunea cu un motor de 2.5 litri, este numit M-CVT și oferă o gamă manual de șase pseudo-pass. Momentul de patru roți este furnizat de sistemul 4x4-i All-Mode. Principiul muncii a rămas același. Nu există conexiuni greu în transmisii, electronice sunt controlate de tot. sunt furnizate Moduri: 2WD conduce numai pe puntea din față; AUTO Când săpat roțile din față, porțiunea de cuplu (până la 50%) este transmis înapoi. In modul AUTO, inelul pe tunelul central în poziția de blocare este forțat distribuit distribuită în mod egal între axele (la viteze de până la 40 km / h). În acest caz, puteți dezactiva sistemul de stabilitate ESP. Nici o servodirecție nu mai există un puternic electric, scopul este salvarea puterii motorului și de combustibil. Este destul de decent. Suspendarea fostului proiectare: Front McPherson, în spatele unei mai multe dimensiuni. Dar ei au lucrat cu ei. Partea din față este instalat pe un subcadru mai rigid și are un stabilizator de stabilitate transversală a unui diametru mai mare, iar amortizoarele spate sunt înclinate mai puternice, care au contribuit la o creștere în compartimentul de bagaje.
 

Unitatea noastră de testare a fost foarte configurată. Pentru 150 km de traseu pentru doi cu un coleg, este dificil să obțineți o imagine completă a mașinii. Dar pot să spun: În mișcare, un nou traseu X este similar cu cel precedent (din nou bucuria fanilor-conservatori). În primul rând, tandemul motorului de 2 litri și variatorul pe care le-a făcut o parte a leului doar pe o astfel de mașină. Ei bine, ce să spun este slab. Un deficit explicit în dinamică. Gazul în podea Motorul este momeală monoton, iar traseul X câștigă încet viteza. Cifrele oficiale de accelerare până la sute (11,9 secunde) arată prea optimist. Și pe autostradă, la viteze de peste 100 km / h, înainte de depășire, trebuie să evaluați situația. Este greu pentru un traseu X de două litri cu un variator.
 
Cu 2,5 litri și șase cilindri, o altă afacere. Sunetul motorului este mai plăcut, vorbitorul este bun. Dar cel mai surprins opțiunea de 2 litri cu o cutie manuală. Și unde vine de la senzații subiective, overclocking la nivelul versiunii de 2,5 litri. Cel mai probabil, acest lucru se datorează comoditatea controlului povara, a răspunsurilor bune asupra gazului și a unui bun mecanism de comutare. Nu mi-a plăcut doar pârghia de jos a punctului de control.
 
Pentru un drum bun, mașina este încrezătoare. Și există confort și elasticitatea necesară. Rolurile în rânduri sunt foarte mici pentru crossover. Ultimele kilometri ale celor douăzeci de trasee către malurile Volga au fost sigilate de un asfalt rupt și de o țară încrucișată. Au fost făcute sunete alarmate în suspensia spate principală, iar șocurile transmise corpului. Tare și rigid chiar și la o viteză nevinovată. Concluzia suspendării nu are intensitate energetică. Mai mult, mișcările sunt foarte decente pe care le-am aflat, atârnând în diagonală pădurea X-Trail. Apropo, echipamentul electronic cu patru roți all-mode 4x4-i chiar pe două roți, l-am târât încet mașina pe un deal destul de abrupt. Deci, pe masina de la mijlocul off-road, cel mai probabil nu salveaza. Rezumat. În ciuda deficiențelor minore, caracteristicile mașinilor de la primele partide și letargia evidentă a versiunii de 2 litri cu variatorul, noul traseu X ar trebui să fie recunoscut de noroc. Inclusiv pentru că este foarte asemănător cu predecesorul.

Prețuri și echipamente

Dealerii ruși au început deja să vândă un nou traseu Nissan X. Cea mai ieftină mașină cu motor de 2 litri, transmisie manuală și cabină de țesături este oferită pentru 873.000 de ruble. Dar, în această configurație (SE IN-C) nu există trasee în acoperiș, ochelari din spate, șine cu faruri suplimentare și sistemul de control al coborârii dealului. Toate acestea sunt în versiunile de 2 și 2,5 litri ale BD-B sau VA-B cu un mâner sau variator. Ele costă de la 910.000 la 988.000 de ruble. Cele mai scumpe echipamente Le. Piele de salon, scaunele și oglinzile de pliere încălzite sunt reglabile prin acționări electrice, ușile deschide sistemul cheie inteligent, există xenon cu autocorrecție. NISSAN X-TRAIL LE este vândut cu o singură cutie de viteze cu cutie de viteze. Cu un preț motor de 2 l de 1.004.000 de ruble, cu 2,5 litri de 1.070.000.
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Motor Motor [septembrie 2007]