Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Revizuirea crossover-ului Nissan X-Trail 20GT cu un motor diesel de nouă generație

Dacă o mașină cu un motor diesel, aceasta trebuie să fie neapărat curată, aceasta este ceea ce o cerință este prezentată acum tuturor producătorilor care intenționează să utilizeze aceste centrale electrice în mașinile lor. Pare dificil pentru unii pentru unii și refuză, dar Nissan nu. Mai mult, fără așteptare, în timp ce noile reguli de siguranță a mediului devin obligatorii pentru toată lumea, compania produce prima mașină curată diesel a producției interne a X-Trail 20GT pe piața japoneză. Deci, cunoștința a avut loc și este timpul să împărtășim primele impresii. Am întrebat jurnalistul nostru despre asta, care a testat deja noul motorină, iar asta ne -a spus.
Acționează liniștitor
 
Impresia generală de a călători pe noul Nissan X-Trail este pe scurt după cum urmează: mașina s-a dovedit a fi aproape așa cum mi-am imaginat-o. La urma urmei, mașinile cu diesels dintr -un nou val sunt doar pentru noi, japonezii, într -un produs nou, iar în Europa, jumătate din parc a fost transferat în astfel de motoare. Și nu există niciun motiv să se îndoiască că numărul lor va crește mai departe, iar tot mai mulți europeni vor acorda preferință tracțiunii diesel.
Așadar, nu este deloc surprinzător faptul că, printre masa mașinilor Nissan X-Trail din generația actuală care merg în Occident, există și cele care sunt echipate cu motoare diesel. Și în Europa, astfel de mașini au succes. Știind acest lucru, nu am fost deloc surprins când am aflat că X-Trail a intrat în vânzare cu un nou motor diesel. După ce mașinile diesel afumate anterioare au început să fie considerate relicva unui bătrân, mi s -a părut mulți că, în principiu, Japonia ar putea face fără ele. Ce frumoasă concepție greșită! La urma urmei, merită să calculați doar ce poate deveni funcționarea unei mașini pe un motor pe benzină, și apoi să faceți un calcul similar cu aplicat la un motor diesel, va deveni imediat clar că este profitabil și ce nu. Deci, personal, am fost întotdeauna sigur că singurul lucru este să creez un diesel nou, curat, potrivit pentru instalarea pe SUV (vehicul utilitar sport) sau minivan. Și de îndată ce apare, reacția pozitivă a clienților nu va fi mult timp.
Acestea sunt gândurile pline în cap în timp ce stăteam la volanul Diesel X-Trail 20GT, pe punctul de a merge pe drum. După ce mașina s -a mutat, am atras mai întâi atenția asupra unui cuplu puternic, care a demonstrat și în mare parte un motor mic (doar 2 lira!) Deja la viteze mici. De fapt, 36,7 kg-m la o frecvență de rotație de 2.000 rpm. Asta, vă voi raporta, ceva! Pentru comparație: Pentru ca motorul pe benzină să dea același lucru, este necesar ca volumul de lucru al cilindrilor săi să fie de aproximativ 3,5 litri. Deci nu asta, mi s -a părut că în intervalul de la 1.500 rpm. și până la 3.000 rpm. Cuplul este practic neschimbat. Și ce înseamnă asta, în special,? Da, numai că mașina poate încetini poate accelera din nou în aceeași viteză. Și cu siguranță: chiar și atunci când transmisia a funcționat cu viteză mare și a trebuit să renunț la o mică mișcare, este nevoie de o tranziție ulterioară la un echipament scăzut, de regulă, nu a meritat din nou să apăsați acceleratorul și eu și eu a fost din nou apăsat în spatele scaunului și a plecat și a plecat.
Așa că tot timpul, în timp ce am decolat pe drumurile suburbane publice, transmisia a acționat pe 6, bine, uneori în a 5 -a treaptă, dar nu mai mică decât asta. Cu toate acestea, la intrarea în oraș, a trebuit să extind gama de viteze utilizate și să mă conectez din când în când și din a 4 -a echipament, dar orașul este orașul. Dar ceea ce este interesant: să -mi dau seama că mașina mea are în mod constant o rezervă de putere decentă, m -am obișnuit foarte repede și am început să mă comport (și și mașina) este mult mai calmă și mai echilibrată. Acest lucru este de înțeles: nu mai trebuie să vă țineți constant de maneta de viteză, lucrați doar cu o pedală, iar mașina încă se întinde. Nu este un motiv pentru a opri răsucirea și învârtirea? Aici aveți un mijloc de a înșela șoferi prea nervoși de la un comportament inadecvat pe drum!
Un catalizator pe care imposibilul îl face posibil
  
Cu toate acestea, un astfel de motor este bun nu numai că permite șoferului să se relaxeze și să se calmeze, dar duce și la o reducere semnificativă a costurilor de combustibil. Printre toate celelalte motoare termice, cel mai mare K.P.D. (Adică, raportul dintre costul combustibilului și energia generată) rămâne în continuare cu motorul care lucrează la solarium, acesta este un fapt. Aici, de exemplu, datele de control ale mașinii Nissan X-Trail: Când urmați într-un ciclu mixt pe un litru de combustibil, este posibil să depășiți 15,2 km (6,6 litri la 100 km). În practică, acest lucru înseamnă că consumul mediu va fi de aproximativ 1 litru la 10 km de alergare. Având în vedere că rezervorul deține 65 de litri de combustibil, se poate susține că mașina de la o benzinărie este capabilă să depășească aproximativ 700 km. Pentru ca această straturi să devină și mai vizibilă, poate chiar ar merita să reconfigureze motorul, astfel încât zona revoluțiilor sale critice să nu înceapă cu 4.500 rpm, dar puțin mai devreme, de exemplu, de la 3.500.
Da, dar pentru a avea o idee mai mult sau mai puțin completă a mașinii, nu este suficient să știm care este motorul său. Cu alte cuvinte, dacă mi -a plăcut brusc mașina, acest lucru nu este doar pentru că are un fel de motor special (deși acest lucru este important și), ci și pentru că, exprimându -mă la figurat, totul este bine în el. De fapt, mașina se desfășoară de -a lungul drumului rulat și se comportă ca o mașină de pasageri confortabilă. Aici, creatorii X-Trail ar trebui să fie respect! Dar trebuie avut în vedere faptul că un motor diesel de 90 kg este mai greu decât benzina și, în consecință, aceasta crește greutatea din față a mașinii. Apropo, tocmai din această cauză, se întâmplă adesea că, dacă în același interval de model există atât un model de benzină, cât și un diesel, atunci controlabilitatea acestor mașini diferă semnificativ. Cu toate acestea, este bine că de data aceasta a fost evitată o astfel de variabilitate. Adică, fie că stai la volanul X-Trail, care funcționează pe benzină, sau pe colegul său de motorină, în ceea ce privește controlabilitatea, nicio diferență. Desigur, dacă acordați o negativitate în avans, puteți observa că atunci când ieșiți din rândul lor, motorina duce la partea puțin mai puternică, dar acesta este un subiectivism pur, nimic mai mult. Când corpul a fost pregătit în producție, designerii au încercat să plutească toate cele mai mici găuri care duc din cabină în spațiul de inginerie și, în general, afară. De aceea, de aceea, dacă ascultați sunetele care provin de la motor, atunci se creează un sentiment ferm că în calea sa valul sonor trebuie să depășească 2-3 straturi de absorbție a sunetului, nu mai puțin. În consecință, acest sunet se contopește cu un zgomot din frecarea anvelopelor de pe asfalt și încetează enervant, așa cum este adesea în saloanele diesel, urcați în urechi și acționați pe nervi.
Ei bine, bine, zgomotul nu este cea mai importantă problemă. Principalul lucru este modul de a obține respectarea motorului diesel cu cerințele de mediu, care acum sunt mai stricte și mai stricte. Mai mult, în doi ani, vor fi introduse standarde noi, mai stricte pentru motoarele diesel. Și aici vine momentul adevărului, deoarece X-Trail 20GT pe care l-am descris este prima mașină japoneză care îndeplinește aceste standarde. În ceea ce privește particulele solide conținute în produsele de combustie ale combustibilului diesel, aceasta este mai mult sau mai puțin clară. Dar cum să neutralizeze oxizii de azot care se formează ca urmare a acestei combustii, aceasta este, într -adevăr, o sarcină. La început, nici măcar nu a fost clar cum este posibil acest lucru. Și aici s -a dovedit! Mai mult decât atât, inginerii nu au avut nevoie să atârne un dispozitiv voluminos pentru a injecta o soluție de apă de soluție apoasă de carbamidă sau chiar mai rău pentru aceasta. Nu, gazul de evacuare a fost obligat să elibereze în mod independent moleculele, care, intrând într -o reacție chimică cu oxizi, să dea azot, apă și dioxid de carbon restaurat la ieșire. Iată un astfel de accent!
După astfel de trucuri, toate companiile concurente care au intenționat să restabilească producția de mașini diesel sunt pur și simplu obligate să ia ca bază bara înaltă pe care inginerii Nissan le -a stabilit să meargă și mai departe (și cum altfel?). Deci, valoarea noului X-Trail 20GT este pur și simplu dificil de supraestimat. Acest motor miracol al modelului M9R este dezvoltarea comună a Nissan și Renault și se adună în Franța. Partea japoneză a adus în ea tehnologia avansată de curățare a gazelor de eșapament, care a fost percepută de europeni cu interes, deoarece ei înșiși vor trebui să se confrunte cu restricții atât de dure (Euro-5), și aici vă rog! Deja o rețetă terminată pentru cum să trăiești.
În viitor, este de dorit să existe o transmisie automată
 
În ciuda stării de spirit generale entuziaste, nu aș fi dacă nu aș fi încercat să găsesc ceva care să provoace plângeri, așa este de obicei. Ei bine, ce zici, trebuie să speculezi în avans cum va reacționa un șofer japonez simplu într -o parte sau alta, așa că încerc. Aici, de exemplu, ajung la concluzia că, în ceea ce privește zgomotul care pătrunde în salon, noul X-Trail și nu este aproape de vechile mașini diesel ale acestei clase, acest lucru este adevărat. Dar, în același timp, trebuie remarcat faptul că nu experimentez niciun fel de delicii speciale în acest sens, deoarece la ralanti, mașina încă se scurge cu bass scăzut, dar aș dori ca motorul să șoptească, așa cum o face omologul pe benzină. În Europa, sunt sigur că nimeni nu va acorda atenție acestei circumstanțe, dar știu în această privință japonezii în această privință, care sunt selective și solicitante. Și înainte de a plăti bani pentru ceva, cu siguranță trebuie să știe exact ce. Este posibil ca aceasta să fie o impudență congenitală, dar nu veți ajunge nicăieri, nu?
Ei bine, aici, căutând ce să găsească vina în acest sens, astfel încât toată lumea să se simtă bine, am decis că transmisia (manualul cu 6 trepte) nu este cea mai bună opțiune pentru o astfel de mașină. Dezvoltatorii în această privință nu ar trebui să fie seduși de faptul că, spun ei, cumpărătorul a acceptat mașina cu o bătaie, iar astăzi numărul de aplicații (aproximativ 1.000, apropo) mai mult decât se aștepta. Sunt sigur: pentru a extinde brusc cercul de persoane care doresc să achiziționeze un nou X-Trail 20GT, trebuie să le oferiți nu numai mecanici, ci și o transmisie automată. Ei bine, da, am înțeles dificultățile cu care creatorii pot întâlni pe această cale. Ei bine, cum, un variator fără pas, conceput pentru un cuplu puternic, precum cel care este pus pe Murano, desigur, aici. de asemenea, a fost util, dar numai sub capota X-Trail nu exista suficient spațiu liber pentru el. Și dacă variatorul este mai compact și, în consecință, mai slab, este posibil să nu reziste la centura de oțel. Da, toate acestea sunt așa, dar puteți pune o mașină automată simplă sau greșesc?
Desigur, ținând cont de cerințele de strângere pentru ecologie, fiecare producător încearcă să ajungă înaintea concurenților, astfel încât cumpărătorii să -și ia doar mașinile. Acesta este motivul pentru care, după cum am înțeles, creatorii X-Trail 20GT au pus o transmisie mecanică pe mașina lor, astfel încât, așa cum se spune, să intre în luptă, și acolo, spun ei, vom vedea. Apropo, prescurtarea GT în numele mașinii spune doar că această mașină este ea însăși. Deci, aici totul pare să fie sincer. Într-adevăr, este destinat și X-Trail pentru conducere off-road, astfel încât acest lucru poate justifica parțial alegerea în favoarea unei transmisii mecanice și nu automate, aceasta este așa. Dar cu siguranță, după X-Trail, dubla sa confortabil Nissan Dualis (analogul lui Nissan Qashqai) va fi transferat la tracțiunea diesel, nu? Dar, până la urmă, o mitralieră nu poate fi distribuită prin definiție. Deci, cu cât inginerii selectează mai repede o transmisie automată sub diesel, cu atât mai bine.
Cu toate acestea, totul al viitorului, iar acum sunt binevenit la apariția primei mașini diesel a noului val pe țara japoneză și, cu interes, voi urma modul în care soarta sa comercială suplimentară va prinde contur.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Nissan X-Trail 20GT
 
Lungime completă: 4 630 mm.
Lățime completă: 1 785 mm.
Înălțime completă: 1 685 mm.
Baza roții: 2 630 mm.
Greutatea mașinii: 1 660 kg.
Drive: Complet.
Motor: un diesel de 2,0 litri cu turbocompresat, un 4 cilindri cu o locație de rând vertical a cilindrilor, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC cu 16 valve, puterea dezvoltată de 173 CP. (3 750 rpm), cel mai mare cuplu 36,7 kg-m (2.000 rpm)
Preț de bază: 2 999 850 yeni (30 880 USD).
Prețul mașinii testate: 3 442 350 yeni (35.435 USD).
Diferența de preț a apărut datorită următoarelor echipamente și materiale opționale:
Faruri bi-xenon (63 mii de yeni);
Sistem de navigație pentru aripi auto (346,5 mii de yeni);
Sistem electronic pentru încărcare pentru călătorie (33 de mii de yeni).
 

Sursă: Webcg.net