Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Principalul lucru este conținutul

Recent, o tendință curioasă a început să vadă piața auto: în modele cu un aspect luminos, calitățile care rulează adesea se dovedesc a fi departe de a fi ideale. Ce, toți banii au mers la proiectare, dar nu au fost suficiente fonduri pentru a înființa motorul și suspensia? În același timp, există și exemple direct opuse, când reprezentantul noii generații diferă extern de predecesorul său, dar o depășește în mod semnificativ în calitățile consumatorilor. Un exemplu viu al noului Nissan X-Trail.
 
Tehnicile de proiectare testate de timp combinate încrucișate care au asigurat succesul progenitorului său și caracteristicile funcționale fundamental noi ale mașinii de ultimă generație. Nissan X-Trail заметно подрос по сравнению с предком: колесная база увеличилась на 5 мм (2630 мм), общая длина на 175 мм (4630 мм), выше он стал на 10 мм (1685 мм) и шире на 20 мм (1785 мм).
 
Однако, несмотря на изменения общего формата, машина осталась компактным и практичным внедорожником с внушительным дорожным просветом в 200 мм и короткими передним и задним свесами.
 
Центральным дизайнерским элементом как прежнего X-Trail, так и современной модели стала оригинальная линия крыши. Среди других кроссоверов автомобиль выделяется почти квадратным кузовом без сужения к задней стойке и квадратным багажным отделением максимальной вместительности. Линия боковых окон и плавно расширяющихся боковых панелей, идущих параллельно уровню крыши и вызывающих ощущение мощи и респектабельности, подчеркивают характер машины.
 
Крыша имеет дополнительные ребра жесткости для повышения прочности, а также багажные рейлинги. В качестве опции возможна установка специальных рейлингов с встроенными фарами дальнего света, что имеет не только практическое значение, но и дает почувствовать особую мощь автомобиля. Линия капота идет почти горизонтально от основания ветрового стекла, а задняя дверь строго вертикально, за счет чего с места водителя хорошо просматриваются габариты внедорожника.
 
În ciuda faptului că modelele anterioare și noi sunt în mare măsură similare în multe feluri, acestea din urmă au folosit o serie de soluții de proiectare originale, printre care este necesară evidențierea ferestrei laterale din spate sub forma literei D, subliniind dinamismul și puterea.
 
Ca și în vechea X-Trail, luminile generale ies din paharul ușii din spate, dar sunt complet actualizate și nu se pornesc pe lampa din spate, acum situată în bara de protecție, într-un singur bloc cu lumini de ceață cu o luminozitate mai mare .
 
Farurile din față au suferit transformări semnificative și arată mai modern, în special în specificațiile în care se stabilește xenon. Barele din față și din spate au fost, de asemenea, schimbate.
 
Proiectarea grătarului decorativ al radiatorului seamănă stilistic cu partea din față a prototipului, dar se caracterizează prin celule mai mari sub detalii crom în formă de V, tipice tuturor SUV-urilor Nissan.
 
Paleta de crossover este reprezentată de opt culori, dintre care trei sunt noi pentru X-Trail și încă trei pentru întreaga gamă de modele Nissan. Pe lângă faptul că au apărut o perlă metalică roșie și argintie, alb -negru, existentă, precum și bej metalică. Pentru prima dată, producătorul a folosit culori precum LEGO Blue (Blue Metallic), Precision Grey (Grey Dark) și Mauve (Purple Metallic).
 
Designul de înaltă calitate și designul rafinat al salonului X-Trail creează o atmosferă de confort sporit. Pentru a termina suprafețele cu care șoferul și pasagerii sunt în contact (panouri de ușă, cotiere și alte elemente), se folosesc materiale moi. Mânerele ușilor sunt cromate, dispozitivele de margine și controalele sunt pictate în argint, în pragul compartimentului bagajului, există o suprapunere de argint. Spațiul intern al tuturor versiunilor mașinii a fost decis în două culori: o fâșie largă de culoare mai deschisă trece prin interior din centrul tabloului de bord. Standul din față este, de asemenea, ușor. În versiunea SE, salonul este acoperit cu o cârpă neagră cu inserții gri, iar în versiunea LE pentru a alege pielea neagră sau bej.
 
Datorită ferestrelor largi și unei trape mari în mașină, este ușoară și spațioasă. Echipat cu funcția închiderii automate a trapei de aproximativ 80 cm lungime (zona 0,59 mp) surprinde acum zona de deasupra scaunelor pasagerului din spate.
 
Una dintre modificările semnificative în interiorul cabinei a fost mișcarea tabloului de bord din partea centrală a panoului frontal într -un loc mai familiar în fața șoferului.
 
Noul model X-Trail oferă mai multe oportunități pentru plasarea și stocarea diverselor lucruri. Documentul pentru documente, situat anterior în spatele volanului, este acum situat în centrul tabloului de bord și are un container mare: zece CD -uri în suporturi standard se vor încadra în el. O cutie de mănuși mărită oferă 15,7 litri de volum util pentru stocarea facelor și un departament special pentru îndrumări tehnice către mașină. O cutie specială cu o funcție de răcire pentru patru sticle cu băuturi de 350 ml este plasată între cele două scaune din față. Capacul de box cu două niveluri servește ca cotieră. Fiecare dintre cele două uși din față este echipată cu compartimente speciale, dintre care una este atât de adâncă încât poate găzdui un folder de format A4 sau o sticlă de apă cu un volum de 500 ml. În plus, un buzunar convenabil este prevăzut pe spatele scaunului pasagerului din față, iar în consola de tavan o carcasă pentru ochelari.
 
Salonul este echipat cu șase suporturi de cupă, dintre care patru sunt echipate cu o funcție de răcire sau de încălzire și așezate unul pe fiecare parte a tabloului de bord, două în fața scaunelor din spate de lângă grilele de ventilație și încă câteva într -o închisoare închisă compartiment între scaunele din față.
 
În noul X-Trail, capacitatea trunchiului a crescut semnificativ. Acest lucru a fost posibil datorită mișcării muflerului din poziția tradițională transversală: de acum încolo se află în stânga sau în dreapta fântânii roții de rezervă. Această transformare a făcut posibilă montarea fundului compartimentului bagajului mult mai jos, eliberând un loc pentru o podea cu două niveluri și un sertar ascuns. Volumul portbagajului modelului anterior cu scaunele instalate a fost de 410 litri de VDA (până la marginea inferioară a paharului ușii din spate). În noul SUV, cu un alimentat cu pol, realizat din plastic de lumină peste -lungime, cu o conexiune cu balamale în centru pentru acces rapid la compartimentele de bagaje, acest indicator ajunge la 603 litri. Cu spatele scaunelor din spate ridicate, compartimentul de marfă crește pe o lungime de 127 mm, în lățime cu 174 mm și într -o adâncime de 85 mm. Cu scaune din spate pliate și cu podeaua falsă instalată în compartimentul bagajelor, se formează o platformă plată în spatele scaunelor din față, cu podeaua falsă eliminată, volumul util este de 1773 litri, care este și cel mai bun indicator din clasă . Sertarul este echipat cu partiții detașabile instalate după caz. În apropiere este un compartiment suplimentar în care puteți plasa două portofolii sau o mică valiză plată cu haine. Partea inferioară a compartimentului bagajului este confecționată din plastic ridicat și de spălat ușor. O acoperire structurală cu nervuri speciale este aplicată pe suprafața de lucru care împiedică deplasarea încărcăturii în timpul mișcării mașinii. Mărimea deschiderii ușii este crescută pentru a asigura o înălțime minimă de încărcare. Partea inferioară a deschiderii și a părții inferioare a corpului este închisă cu plastic de protecție.
 
Ca și în modelul anterior, nivelul de înclinare a spatelui scaunelor din spate este de 12, ceea ce permite pasagerilor să călătorească cu un confort maxim. Principiul plierii scaunelor din spate în 40 /20/0, spre deosebire de 60/40 în Oldx-Trail, face posibilă plasarea obiectelor de dimensiuni lungi, cum ar fi schiurile în mașină, fără a limita libertatea mișcării pasagerilor.
 
Datorită sistemului de tracțiune integrală, tot modul 4x4-I cu o cutie de mână și un ambreiaj electromagnetic, o mașină nouă demonstrează cu privire la o capacitate deosebită în afara drumului pentru o crossover. O transmisie de acțiuni cu roată completă funcționează în tandem cu alte dispozitive avansate, cum ar fi sistemul electronic de stabilizare dinamică a celei de -a opta generație (ESP), sistemul anti -operare (TCS), ABS și sistemul de distribuție electronică (EBD).
 
În plus, Modul 4x4-I funcționează în paralel cu alte două sisteme electronice concepute pentru a asigura controlul crescut al mașinii pe coborârea abruptă (DDS) sau când începeți la creștere (USS).
 
O transmisie cu tracțiune completă este foarte simplă în management. Folosind comutatorul de pe consola centrală, de lângă maneta de viteză, driverul stabilește modul de tracțiune frontal conectat automat sau unitatea permanentă cu totul -roată. Modul automat de tracțiune all -roată este standard, adică implicit pornit. Al treilea mod este utilizat pentru a bloca diferențialul central pentru conducerea off -drum.
 
În modul automat, sistemul Mod 4x4-I all Mode controlează constant funcționarea senzorilor și folosește indicatorii vitezei unghiulare a țipătului vehiculului pentru a asigura distribuția optimă a cuplului între puntea față și partea din spate. Astfel, dacă este necesar, mai mult de 50 % din indicatorul de putere curent poate fi transferat pe axul din spate. All Mode 4x4-I prevede, de asemenea, modul de prognoză: pe baza analizei poziției accelerației și a cuplului motorului, puteți evalua riscul de alunecare a roților. Și acest lucru permite transferul cuplului pe axa din spate înainte ca roțile axei din față să înceapă să piardă ambreiajul cu drumul.
 
La volanul noului X-Trail, utilizatorul primește o mare plăcere de la conducere. Managementul, indiferent de viteză, a devenit mai clar din cauza lipsei de rotație insuficientă a mașinii. De asemenea, stabilitatea îmbunătățită la viteze mari și feedback pe volan.
 
Proiectanții au reușit să crească semnificativ caracteristicile off -drum, datorită posibilității de a bloca unitatea completă pentru a asigura un cuplu identic între cele două axe și cea mai bună aderență. În modul de blocare, sistemul funcționează cu viteze de până la 40 km / h, atunci când acest prag este depășit, acesta trece automat în modul implicit. Setarea este anulată de fiecare dată când motorul este lansat, iar sistemul este returnat în modul automat. Adesea, atunci când ieșiți pe drum, alunecarea roților devine un avantaj, de exemplu, pentru a restabili aderența pe un drum încețoșat sau în zăpadă. În acest caz, este prevăzută funcția de deconectare a sistemului de stabilizare dinamică (ESP).
 
X-Trail este construit pe platforma Clasa C a Renault Nissan Alliance, folosită și în modelul Nissan Qashqai și are suspensii frontale și spate complet independente, ceea ce ajută la creșterea confortului atunci când se deplasează.
 
Direcția cu un amplificator electric (EPS) face ca controlul să fie mai convenabil și, de asemenea, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Sistemul de ultimă generație oferă suport optim la viteze mici și feedback îmbunătățit asupra volanului în timpul accelerației.
 
Modificările X-Trail echipate numai cu motoarele pe benzină sunt livrate în Rusia. Deci, un motor de 2 litri este o dezvoltare complet nouă. Se caracterizează prin caracteristici îmbunătățite ale cuplului și economiei. O unitate de putere cu un volum de 2,5 litri este o versiune anterioară modernizată. Datorită modernizării tehnologice (materiale noi, geometrie și prelucrare de precizie a principalelor piese de frecare, echilibrare a arborelui etc.) puterea, cuplul și eficiența acesteia sunt crescute.
 
În standardul pentru toate X-Trail, este instalată o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, o modificare de 2 litri poate fi comandată cu un variator CVT fără sânge și un 2,5 litri cu un variator de M-CVT cu posibilitatea de angrenaj manual Schimbări.
 
În comparație cu predecesorul, echipamentul unui SUV nou s -a îmbunătățit semnificativ. Pachetul standard include acum funcția Bluetooth, care este complet integrată în sistemul audio al mașinii, pachetul electric, controlul climatic cu pasageri de aer, controlul de croazieră, reglarea coloanei de direcție pe unghiul de înclinare și plecare, încălzirea scaunelor din față, Senzori de ploaie și lumină, chipsuri electronice Cheia, un sistem audio cu șase difuzoare, jante din aliaj de 17 inci, șase airbag-uri, o trapă panoramică, șine de acoperiș, o roată de rezervă de dimensiuni mari. Costul Nissan X-Trail în Rusia începe cu 891 mii 200 de ruble.
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri 03 iunie 2008.