Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Pasagerul trăiesc!

Venirea la schimbare este o subcortate destul de subcortate pe piața lui Maxima Theame din când în când va fi chinuită de viitoarea sa gazdă prin ispita de la șoferul de la pasager.
 
Încercați să vă amintiți cât de des a trebuit să vă plimbați mașina dvs. ca pasager lângă șofer? Și pe bancheta din spate? Oh, aveți o clasă S! Iartă-mă, îmi pare rău ... Atunci aici ești, un bărbat, - ce spui? Transportul contemplativ preferă sucursala și pedalenizarea? Oh, te înțeleg perfect - eu însumi sunt la fel.
 
Având presupune prezentarea TEANA, care a avut loc în Sankt Petersburg și împrejurimile lui Lenoblast, am dat ușor un drum de goli de coleg. Totuși - la urma urmei, există atât de gustoase pentru pasager! Asigurați-vă că ați spus totul în cele mai imperioase detalii - literalmente după optzeci și două de linii. Cu toate acestea, nu trebuie să fiți nici șoferul, nici partenerul său, pentru a începe să obțineți impresiile mașinii. Este suficient doar să o văd - și să vă confundați imediat cu unele infinituri.
 
Același lucru, care este voința soarta nu este familiarizată cu produsele pro-americane de lux de la Nissan, este permisă să ia puțin din Tenken cu Lexus-LS430. Dar numai în față - curba din spate a acoperișului, care curge în linia trunchiului, este deja ar putea și există un pasaj. Cu toate acestea, acestea sunt noutatea numai în Rusia, iar în Japonia sa natală, din 2003 este cunoscută, când nimeni nu a auzit despre noul pasath din teritoriile noastre.
 
Se trezește cu zori!
 
Teana a fost construită pe platforma Nissan FF-L, care a servit ca bază a sedanelor și Maxim al lui Altim, precum și a lui Crossovene Murano și noul minivan Presgell. A debutat în Japonia în februarie 2003 și pentru o lungă perioadă de timp vândută exclusiv în Asia. Un an mai târziu, cu o mică teana a apărut în China - mașina a fost colectată la Dong-Feng. Ca model european al TEANA, a aprins la Salonul Auto Internațional de la Kiev și acum ajungea și înaintea noastră. Cartea rusă sunt produse în Japonia la fabrica situată pe Insula Kushu.
 
Pe alte piețe, Topul poate fi numit diferit: de exemplu, în Australia - Maxim, și în Hong Kong - Sefiro. În China, deversarea locală locală se numește Tian-Lai, ceea ce înseamnă ceva ca un sunet frumos al naturii. În general, Cuvântul Teanei în limba indienilor americani înseamnă zorii sau începutul. Apropo, în Coreea Renault Samsung eliberează modelele SM5 și SM7, care reprezintă, de asemenea, o mare reînnoită.
 
Casă dulce casă
 
Puteți vorbi despre interiorul TEANA, argumentând că conceptul cabinei este de a crea o atmosferă de cameră de zi confortabilă și modernă ... dar totuși este mai bine să urci înăuntru și să-l vezi cu ochii tăi. Fotografiile sunt destul de elocvente: Într-adevăr, designul interior este ceva minunat.
 
Două caracteristici orizontale, două verticale - și au provocat un panou frontal spectaculos, pe care nuanțele elegante au pus ușor două ferestre ale copacului mat și consola centrală cu o unitate separată de control climatic și un centru de muzică, încoronat cu un 7-inch Afișaj color. O altă placă a fost decorată cu un tunel central pe care a fost stabilit selectorul automat de transmisie.
 
 
Pe afișajul de 7 inch difuzează camera de vizualizare din spate, situată deasupra plăcii de înmatriculare
 

Sistem de acces fără contact privilegiul mașinilor cu șase cilindri în configurația lui Lageher
 

Panou de instrumente laconic înainte de ochi
 
În general, arborele este apucat aici - sunt până la grămada de mânere ușă și a volanului. Și totul ar fi superbading dacă lemnul nu era atât de sincer sintetic. Asta e Lindova, ca să spunem așa, copac. Nu este izbitoare - vizual peste tot. Dar merită doar, Pah-Ha, bateți-o - și totul, înșelăciunea este dezvăluită. Acest lucru contrastează acest lucru cu altă decorare a cabinei: materialele plastice și pielea implicate în interiorul TEANA - adevărata formă de realizare a calității de înaltă calitate.
 
Violul de direcție cu îngroșare confortabil pe partea din piele și butoanele de control al vitezei de croazieră pretind a fi multifuncționalitate, cu toate acestea, de ce se găsesc brazii de la domiciliul sistemului audio aici? Ciudat. Apropo, sunetul sistemului audio este chiar în interpretarea sa cea mai costisitoare - cu o cutie Chandherger-foame pentru șase unități deosebit de iubite - se pare ca plastic și mat, ca un decor interior din lemn.
 
Masaj pentru otomaniac.
 
Acum a promis bunatate pentru pasageri. Mașini în configurația maximă a lactarilor cu un motor de 245 de metri cu un volum de 3,5 litri și variatorul sunt echipate cu un scaun de pasageri cu vedere la fațadă, otoman cu suport pentru picioarele cauzate de o unitate electrică și masaj - aceasta este o afacere Clasa de clasă, astfel încât clasa de afaceri! Reglarea înălțimii Scaunul nu are (precum și conducerea, apropierea), deci este important să nu exagerați cu o otomană brisk și să nu strângeți picioarele alungite la torpilă. Pentru un buzunar complet, scaunul trebuie respins cât mai mult posibil, dar atunci este imposibil să stați la pasagerul frontal discriminat.
 
 
Ochelari de soare nu se potrivesc aici. Și Pensna, din păcate, nu am avut la îndemână
 

Scaun pentru pasageri din față cu raritate de masaj pentru mașinile de clasă de afaceri
 
 
În cotiera centrală, butoanele de control al încălzirii canapelei, stației Audi și plierea perdea din spate
 

Chiar dacă două Sabonis stau în față, pasagerii din spate au un confort suficient cu exces
 
Dacă canapeaua otomană înainte, atunci spatele va fi atât de mult încât este chiar greu de imaginat un astfel de supermodic, care nu putea să arunce piciorul la picior. Pe de altă parte, nu există un masaj ...
 
Oh, masajul este ceva special! Sediul brusc vine la viață și începe să se desprindă de oaspetele lui curios. În spate, alternativ, umflați patru pumnii vibrații, care se odihnesc în lateral, apoi în lame. Un astfel de sentiment că cineva este foarte inconfortabil, care se grăbește din spate pe canapea, luptându-se la fotoliu de picior. Sentimente la început nebun, pentru a fi cinstit. Deși, probabil, un amator. Nu puteam să stau mult timp și în cele din urmă sa trezit conducerea.
 
Top și trample
 
În primul rând, teanica surprinde cu absența aproape completă a zgomotului. La inactivitate, este posibil să se înțeleagă dacă motorul funcționează exclusiv pe tahometru. Dar chiar și atunci când conduceți în orașul motorului, practic nu este auzit - chiar și în modul de lovire, vocea motorului nu poate ucide o conversație calmă. Pe autostradă, zgomotele aerodinamice sunt răcite în față - mai ales dacă comutați trapa sau sticla. Izolație de primă clasă, de afaceri!
 
Mașina cu un șase litri de șase, care lucrează într-un cuplu cu un variator, surprize nu atât de multă overclockare ca a cum ar fi reacția la locul de muncă ca un accelerator: apăsat gazul - și sunteți în fața tuturor. Coerența acțiunilor motorului Tandem este aproape de schimbarea ideală - apare foarte repede! În același timp, motorul nu se blochează prost, săgeata de tahometru pe un număr convenabil și este estimată de un convertor de cuplu, jucând în mod constant rozile.
 
Există, de asemenea, un mod manual: o inflexie este împărțită în șase unelte fixe, mai degrabă sensibile: ICTERIONIK reacționează absolut adecvat la toate mișcările de către pârghie, instantaneu și, în același timp, schimbând foarte ușor pașii virtuali și chiar permite ca motorul să fie frânate. Apropo, versiunile mai accesibile nu sunt echipate cu un variator, ci cel mai obișnuit Automaton cu 4 trepte - chiar și fără modul manual.
 
Deși uneori începe să pară că două și o jumătate de sute de forțe sub capota pentru sedanul de tracțiune din față sunt prea: urmărind doar pe pistă să depășească un fel de cursor, să se întoarcă la sejurul de la adăugarea simultană a gazului - și Volanul începe să blocheze clar în mâini, rundă Alegeți direcția la discreția dvs. Trebuie să fii acționat. Apropo, în ciuda traseului frontal, funcționarea cu gaz cu gaz la rândul său poate provoca o axă spate ușoară - și aceasta este atunci când sistemul de stabilizare este activat. În general, în opinia mea, Teeany este mai probabil o mișcare dreaptă pe un drum bun.
 
Și apoi nu pentru niciunul: de exemplu, pe uman, în principiu, autostrada scandinavă, unde a avut loc cea mai mare parte a traseului nostru, pe suprafața drumului există valuri longitudinale, pe care, în timpul depășirii cu schimbarea traiectoriei de la Theame, Începe să rocheze ca Barcas Sheremetyevsky. În general, mașina este păstrată foarte încrezătoare în domeniul vitezei decente la o viteză decentă, chiar dacă drumul nu este prea neted: toate neregulile mici ale mașinii ignoră (următoarea!) - Cu netezimea accidentului vascular cerebral totul este în ordine. Dar pe valurile notorii, nu ar trebui să fie acceptat în special, este mai bine să încetinești ritmul. Mai ales că frânele de aici sunt doar excelente.
 
Automat trei dimensiuni
 
Prețurile încep să înceapă o marcă atractivă din punct de vedere psihologic de 2990 USD - aceasta este o mașină de bază cu o putere motorie de 2 litri de 136. TEANA, de asemenea, în versiunea de top cu un motor de 3,5 litri și un variator, roți de 17 inci și un scaun otoman se află aproape de o dată și jumătate mai scumpă.
 
Este destul de evident că Camry va fi principalul concurent pentru aceasta, prețul de preț este de la 30.900 dolari la 43 dolari 200. Principalul minus al Toyota în popularitatea sa extremă - mașina comandată va trebui să aștepte cel puțin șapte luni! Deci, dacă vor fi vii de vînzare, atunci, desigur, la Așteptarea Toyotovsky va fi un motiv serios pentru achiziționarea lui Nissan - o mașină cu adevărat interesantă, cu adevărat japoneză, cu un interior foarte extraordinar și gadgeturi curioase. Fără, cu toate acestea, este posibil să se facă.
 
Patru și Luc.
 
În plus față de versiunea de lux scumpă cu un motor de 3,5 litri (43,990 dolari), există cames și accesibile. Cu toate acestea, elementul de bază (29990 dolari) este puțin probabil să folosească cererea nebună - toate aceleași două litri nu sunt suficiente pentru un sedan mare pe mașină. Un minim rezonabil pare mașina cu un V6 de 2,3 litri (173 l) în configurația lactarilor pentru $ 33 100, în care airbagurile laterale în plus față de partea din față vor apărea cu perdele gonflabile plus discuri din aliajul luminos. Aceeași mașină din prima (sistemul de acces fără contact, camera de acces fără contact, camera de tip spate și farurile adaptive Bi-Xenon) costă 3.800 de dolari mai scumpe. În opțiunile pentru toate pachetele, trapa cu o unitate electrică pentru 1000 $ este.
 
PE
Interior elegant, combinație magnifică de motor și transmisie (în versiunea 350JM), opțiuni interesante
 
ÎMPOTRIVA
Comportament instabil pe asfaltul asemănător valului
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [13/2006]