Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Nissan Teana - Unitate aglomerată

Oh, tracțiune integrală, clearance-ul mărit, blocarea tare Este necesar să găsiți murdăria și să priviți cu grijă mașina, a declarat un coleg în fața testului. Cu toate acestea, entuziasmul său nu ma impresionat. La urma urmei, nu a fost vorba despre un nou SUV, ci despre obișnuitul Nissan Teana. Deși nu a fost numit Teana patru un model obișnuit.

Nissan Teana și Toyota Camry. În Rusia, aceștia sunt doi adversari principali în clasa E, iar lupta nu este asupra vieții acolo, ci moartea. Dar, în timp ce în această luptă câștigă Camry anul trecut, a fost vândut aproape 2,5 ori mai bine decât Teaana. Prin urmare, Nissanovs a decis să facă o mișcare a unui cal. Au construit Teana special pentru piața rusă!


Motorul V6 de 2,5 l, maximul de cuplu în 228 nm este realizat la 4400 rpm. Cuplul de motor cu patru cilindri este deja 240 nm, care poate fi obținut la 4000 rpm

În general, mai întâi știrile pe care Teaanul va primi transmisia de tracțiune integrală, nu mi-am inițiat și eu. În secolul XXI, unitatea pentru toate roțile pe care nimeni nu o vei speria. Cu toate acestea, mai târziu a dezvăluit caracteristici destul de interesante. Principalul lucru este că TEANA a primit un clearance lărgit la sol. Și acest lucru se aplică tuturor TEANA fără excepție, și nu doar mașinile cu tracțiune integrală. La urma urmei, situația pentru Nissan nu a fost prea distractivă la clearance-ul de la Caana a fost de 135 mm, iar aceeași Camry avea deja 160 mm (vânzătorii Toyota au folosit cu îndemânare aceste informații). Nissan a suferit doi ani. Dar nu doar așa au suferit în mod activ. Și la maxim folosit faptul că japonezii își au propria fabrică în Rusia, unde colectează Teaan. La urma urmei, acest lucru face mult mai ușor să stăpânească producția așa-numitelor versiuni localizate ale mașinii.

Acesta a fost creșterea în lista de drum care a cerut cel mai mult efort din partea inginerilor. In suspensia fata totul a decurs fără consecințe. Dar, în partea din spate a existat un caz cu o creștere a lumenul la 150 mm, sa dovedit că lonjeronul stabilizatorului a devenit punctul inferior. Nu este cea mai bună decizie gândit Nissanovtsy, a încercat să schimbe locația rack. Nu a funcționat. Ei au crezut din nou, apoi îndepărtat din nou și pur și simplu stabilizatorul spate. Decizia, Marturisire, riscantă. Știm foarte bine că stabilizatorul servește pentru a face față cu role în viraje. Și apoi sa dovedit un exces detaliu, dar inginerii nu spun de închidere pe stabilizator, el nu este un panaceu și nu o baghetă magică. Cu role puteți lupta în alte moduri. Ce? De exemplu, șoc mai rigide Amortizoarele.

După rezolvarea unei probleme cu o creștere a lumenul rutier (repetare din nou, clearance-ul de 150 mm are atât anterioară și vehicule cu tracțiune pe toate roțile) a fost necesar pentru a rezolva o altă problemă cum să se adapteze la motoarele V6 disponibile cu un volum de 2,5 și 3,5 litri de tractiune transmisie unitate. Da, nu este un simplu, dar de la X-Trail SUV, care puntea spate cu ajutorul unui multi-disc de frecare electromagnetice ambreiaj este conectat nu numai în mod automat (atunci când alunecarea roților din față), dar, de asemenea, cu forța! Și acum fac 5-20 miliarde neuroni pentru a muta dendrite si axon. Și amintiți-vă cât de mult știi acum vândute pe piața noastră de automobile din clasa de pasageri E (sau altă clasă), care au fortat blocarea plug-in cuplare? Deci, nu am putut. Adevărat, transmisia aici încă upgrade-uri a suferit. În cazul în care Nissan X-TRAIL funcționează la viteze de până la 40 kilometri pe oră, atunci Teana este oprit se la 10 km / h. Dar acest lucru, vedeți, lucrurile mici.


Forțat element de blocare dorit și util. Și unic pentru modelele moderne de pasageri

Multumesc mult mai mult Multumesc mult datorita blocului, șoferul poate la viteza redusa pentru a conduce prin zone dificile, unde masinile obișnuite se blochează. Testarea mașinii în murdărie gravă nu am făcut-o. Și ceea ce trebuie făcut bine, ceea ce un șofer adecvat va fi pe un sedan mare pentru a urca unde UAZ și Geliki ar trebui să se plimbe? Dar este deja posibil să se ridice pe această mașină la lac fără multă neliniște. Da, și ruta umplută cu apă și noroi lângă cabana nu este atât de înfricoșătoare. Totuși, pentru că Teaanul patru continuă să meargă chiar și cu diagonală agățată! Încă mai puteți spune despre faptul că transmisia modernă de tracțiune integrală funcționează excelentă și la viteză mare, mai ales dacă opriți sistemul de control în avans. La limită, când roțile din față încep doar alunecarea, ambreiajul electromagnetic conectează foarte repede puntea spate. Și mașina începe fără probleme și a scăzut foarte predictiv cu toate cele patru roți. Deși în general de uzură a drumurilor, o astfel de croazieră nu aranja. Este prea periculos și, de asemenea, motorul atunci când lucrează la viteza maximă începe să-și deranjeze sincer sa suprapunerea isterică.


Camera de vedere din spate facilitează foarte mult parcare

Apropo, despre motor, ceva ce am uitat de asta. Tipul de tracțiune integrală este echipat cu o unitate de 2,5 litri. Dar nu v6, cu o capacitate de 182 CP, care a pus pe mașini obișnuite (se pare doar în zona roșie). Și deja cu patru cilindri din același X-Trail. Problema motorului 167 HP (Minus 15 CP comparativ cu V6), dar cuplul său este mai mare decât la un coleg de șase cilindri la 12 nm. Mai mult, maximul momentului de aici este realizat cu rotiri mai mici. Datorită acestui fapt, motorul, în ciuda absenței a două cilindri, se accelerează perfect mașina și răspunde rapid la apăsarea pedalei de gaz. Deci, există o mare diferență între volumul de 2,5 litri, șoferul mediu nu se va simți.


Interesant, motorul cu patru cilindri poate fi alimentat cu 92 de benzină. Apropo, același combustibil mănâncă V6 de 2,5 litri (unitatea de 3,5 litri necesită 95th)

Motorul cu patru cilindri operează la Teach numai într-o pereche cu un variator fără trepte (pur și simplu nu există alte casete de viteze). Deci, când începeți să mergeți în stilul denenakerului în podea, atunci sunetul motorului devine foarte urât. Și cu voce tare. Dar atenția, aceasta se referă numai la acele cazuri în care săgeata de tahometru este selectată în zona roșie. Dar când lucrați în zona revoluțiilor mici și mijlocii, sunetul motorului nr. Unitatea de alimentare nu este aproape că nu este auzită! Se pare că reprezentanții NISSAN nu au fost înșelați de NC, când au spus că izolația de la Teachă au acordat o mare atenție. Mașina sa întors cu adevărat!


Nissan Teana are două perforări. Primul este neregulat pe volanul de tăiere. Cel de-al doilea scaun din spate nu se îndoaie. Există doar o mică trapă care vă va permite să transportați schiuri

Și în general, Teana, în special în configurația maximă, este o mașină cu adevărat confortabilă, cu un interior luxos și bine colectat. Care nu numai că este familiarizat cu sedanii mari, ca scaunele din piele, cu o unitate electrică (foarte decentă, apropiată, a pielii) sau a sistemului de navigație. Poate fi, de asemenea, o cameră de vedere din spate, sistem de ventilație anterioară a scaunului și chiar unic pe piața noastră suport special pentru picioare pe scaunul pasagerului din față. Arată toate acestea foarte demnă. În plus, ședința de conducere confortabilă. Este că Branca aici nu este reglementată de plecare. Și fotolii din spate au făcut o impresie bună. Locuri acolo într-adevăr o mulțime de clasa de afaceri reale.

Dar Teana este condusă cu o mașină completă și un lumen de drumuri crescute nu este atât de moale ca înainte. Deși încă cu netezimea progresului, totul este în ordine, cel puțin, dacă nu se grăbește la o viteză de 140 km / h de-a lungul unei autostrăzi de țară rupte. Motivul modificărilor a fost deja exprimat de amortizoare mai rigide.


Teana în versiunea de lux + are o mulțime de biblioteci, dintre care cel mai interesant este scaunul otoman

Și ce avem ultimul? Și avem o mașină foarte decentă, cu un nivel ridicat de confort, interior spațios, o mulțime de biblioteci și un sistem complet de acționare. Mai mult, cu posibilitatea unică de blocare forțată a conectării cuplajului. Și clearance-ul drumului este acum suficient aici. Poate TEANA să poată transforma vânzările Camry după modificarea traseului pentru prima roată? Cu greu. Marca Toyota continuă să atragă multe. Da, și Camry însuși, între noi, o mașină complet decentă. Dar Nissan este încrezător în succesul pieței Teana Patru. În acest an, japonezii se așteaptă să vândă aproximativ 2.000 de mașini cu tracțiune integrală și să ajungă la 10.000 de teanici (pentru comparație anul trecut, 5905 TEANA a fost vândută, Camry 16452).


Caracteristicile dinamice ale lui Teana Patru sunt după cum urmează. Viteza maximă este de 180 km / h (minus 20 km / h comparativ cu tracțiunea frontală TEANA 2.5), timpul de accelerație este 0-100 km / h 9,8 s, consum de combustibil în 12,5 litri la 100 km (în față Drive 12.1 l)

Și 2000 de tracțiune integrală TEANA este un indicator destul de real. La urma urmei, Nissan Teana Patru este cea mai accesibilă tracțiune mare sedan mare pe piața noastră cu un mitralieră (sau mai degrabă, cu un variator, dar nu mai este atât de important) de la 1.075.000 de ruble. (Aceasta este de 79.000 de ruble. Mai scumpe decât o mașină cu tracțiune frontală echipată). Pentru acești bani, cumpărătorul va primi o mașină în configurația Elegance + +: interior din piele, fotolii din față (driver în opt direcții, pasageri în patru), patru airbag-uri, sistem de alarmă, sistem muzical, climatizare, jante din aliaj timp de 16 inci și așa mai departe. Adevărat, ecranul aici va fi monocrom și pentru sistemul ESP trebuie să plătiți suplimentar. Nissan Teana Patru în versiunea de lux cu ecran color, ESP, camera de vedere din spate, roțile Xenon și 17 inch costă 1 121 000 de frecare. Versiune Luxury + cu scaunul otoman, ventilația scaunului din față, DVD, Sistemul Audio Bose cu 11 difuzoare, șase pernă 1 198 600 RUB. Versiune premium cu navigație, Bluetooth Hands-Free, Ionizer în sistemul de control al climei Aceasta este de 1 243.000 de ruble.


Cu toate acestea, Nissan nu ar trebui să se relaxeze. Acest lucru este doar la prima vedere la Teana Patru Nu există concurenți. Dar, de fapt, ele sunt, diferă foarte decente pe puterea motoarelor. Principalul rival este probabil Opel Insignia. Această mașină cu unitate completă poate fi luată în 1.070.300 de ruble. Adevărat, cutia de viteze va fi mecanică că nu toată lumea îi place. Dar motorul aici este un turbo vesel, 220 CP Mașină cu unitate completă și pistol de mașină Acest lucru este deja de 1.526.800 de ruble. Adevărat, unitatea într-o astfel de insignă este un volum V6 reevaluat de 2,8 litri, turbină, 260 CP

Și există încă Skoda Superb 4x4. Costă cel puțin 1.449.000 de ruble. (cu 374.000 de ruble. Mai mult decât cele patru de bază patru). Adevărat, există o singură versiune de tracțiune pe tot parcursul lui Skoda Superb echipată cu o putere de 3,6 litri șase în 260 CP și transmisia DSG cu două gheare. Totuși, diferența este de aproape o sută de cai, deși aproape 400 de mii sunt, de asemenea, bani.

Subaru Legacy, totuși, mai mic, dar poate fi, de asemenea, considerat un potențial adversar. 1 122 400 de ruble. Este atât de mult acum, există o moștenire, luând în considerare reducerea (cu debutul lunii iulie, prețul va fi de aproape 1,2 milioane de ruble). Motorul 2.0 L (150 CP, 196 Nm), cutie de viteze mecanică, fără interior din piele. 2.0-litru mașină cu un variator va costa în iulie la 1.257.000 de ruble. Dar, în cazul nostru, va fi mai corect să vă uitați la moștenire cu o unitate de 2,5 litri, care oferă aproape la fel de mult ca Nissanovsky Motor: 167 CP și 229 nm. O astfel de mașină cu variator după 2 săptămâni va costa 1.362 100 de ruble.

Restul sedanelor mari de tracțiune integrală sunt considerabil mai scumpe, deși sunt deja în clasa premium și, în plus, au motoare puternice. De exemplu, Volvo S80 3.2 AWD, 238 CP, costă 1.639.900 de ruble. Există încă 205-puternice Diesel S80 D5 AWD pentru 1,7 milioane de ruble. Aproape la fel de mult standuri cu tracțiune integrală Cadillac CTS cu un motor de benzină cu o capacitate de 307 CP Ei bine, Audi A6 2.8 FSI quattro este deja de 1.900.000 de ruble. Și apoi vorbim despre un lot limitat de mașini (de îndată ce se încheie prețul unor astfel de șase vor fi de 2.020.000 de ruble). Mercedes E350 4MATIC într-o serie specială de cel puțin 2,5 milioane. Dar asta este tot așa cum înțelegi, jucătorii sunt deja dintr-o altă ligă.

Denis Smolyanov.
Fotografie de autor


 

O sursă: Auto.mail.ru.