Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Adunarea Rusă: Nissan Teana 350xv pe o unitate de testare

Am decis să facem o comparativă nemiloasă. Fără rezerve, strict masculin. Aici sunt două cames. Un japonez de la Kuska, celălalt este Shusharskaya. Acum, așteptați dueliștilor de-a lungul direcțiilor diferite, distanța dintre ei este exact o sută de metri, overclocking, o lovitură frontală cu o suprapunere de 40%, și du-te la ceas care a câștigat? Cui corp era mai bine gătit și pictat mai bine?

Seturi greșite la fel, BR-R-R. Se pare că am început Theanofobia. Sau Sootomania? Sau teanocamrimanifobia? În general, a apărut o altă fabrică a companiei japoneze în Rusia și repetăm \u200b\u200bsituația de testare din cauza acestuia.

Drom.ru compară aceleași modele de producție diferită de local și local. În vara anului 2008, site-ul nostru a fost primul și numai din Toyota Camry al Adunării Patriotice și Japoneze. Îmi amintesc, în timpul testului, ne-am arătat constant cu un fotograf, care doi în ochi. Mulțumesc lui Dumnezeu, mașinile erau culori diferite.

Buchilo, deoarece mașinile erau la fel de la calitatea adunării și se termină cu calitățile de conducere. Aș vrea să le privesc acum și veți găsi! Viața eșantioanelor de testare a specimenelor rare tipărite ajung la un an în parc de reprezentanțe.

Situația era diferită de ceai, testul de sparring nu a fost posibil. În acel moment, au început vânzările versiunii rusești, au fost vândute stocurile japoneze de rasă de rasă. Și în parc, Nissan motor un model cu o pauză semestrială a schimbat altul. Japonezii am mers în siguranță de îndată ce a apărut. Dar mașina adunării interne a intrat în labele noastre acum.

Apoi a fost vara, acum iarna a venit. Și nu orice, dar destul de multe standarde din Moscova. Numai la momentul încercării, temperatura a scăzut grațios, dar zăpada a rămas adamant și regulat, creta, cretă. Datorită acoperisului rutier chiar și în centrul capitalei nu a fost deloc vara, și acest lucru a făcut posibilă evaluarea nu numai a calității asamblării mașinii, ci și calitatea de conducere de iarnă.

La fiecare companie japoneză, problema calității este stabilită la capul unghiului, chiar și bunicii sunt cunoscute. Îngrijorare are propriile sale sisteme pentru crearea, menținerea și controlul continuu al calității. Astăzi vom vorbi despre Nissanovskaya, deoarece ea în curând a devenit parte a țării noastre.

Intrebare de calitate se sprijină în mâinile lucrarea în Sankt Petersburg în apropiere de locul de Kamenka. Sunt aceste astfel de priceput, cum ar fi muncitorii din Kuska? În Nissan, ei cred că da. Fabrica are aproximativ 750 de persoane, dintre care doar 30 străini manageri. Restul au fost instruiți. Și unii au început în 2007. Procesul de pregătire completă a lucrătorului durează 10 săptămâni, după care este gata să devină o parte a liniei de asamblare.

Ideologia controlului și menținerea calității în Nissan se bazează pe regula de trei nu (nu iau un defect, nu produc un defect, nu dau un defect), care, în ciuda simplității, în ideea creatorii săi, poate oferi un control al calității 300%.

Colectorul va verifica nu numai munca lor, deoarece este îndeplinit și finalizat, dar, de asemenea, în ce formă angajatul anterior îi dă o mașină. În același timp, el, pe ideea de Nisanovsev, este obligat să mențină un nivel ridicat de conștientizare, realizând că chiar și fără o jumătate de procent, calitatea nu va mai fi sută la sută. La sfârșitul etapei de asamblare (după ce trece 6-7 stații), în zona specială care fac o altă calitate a calității auto, încercând, astfel, să nu transmită un defect suplimentar.

Ei bine, salut, locul de naștere. mânerul ușii Adevărat. Oh, Doamne, ea cade și se prăbușește în bucăți chiar în palma. Am Plit pe fisuri scaun pe cusături. I click pe butonul rotund de start, pentru unele ramasite motiv presate, iar motorul va începe cu dificultate, Plyaita, strănută. Oh, la naiba din nou viziune de Chur, mă, Chur!

Pen la fața locului, în salon tăcere. Deci, mai degrabă pentru a viziona golurile! În cabină, portbagaj, sub capota, bine, și detalii ale corpului, ușor de înțeles, da, arunca o lecție goală. Toate golurile sunt netede.

Ce păcat! Dar cât de frumos ar fi posibil să se scrie în articol accuratory și lacunele din cârje nativ Tena! Dar nu, sosirea economiei globale este prea încrezător pentru a permite puncții locale enervant. Da, și mulți oameni din țara noastră au fost mult timp nu ca specifice și nici măcar post-sykov. Există oameni care pot și doresc să lucreze în mod eficient. Iar exemplul Camry și Teames din primele partide colectate aici (care sunt de obicei cele mai problematice) este, mulțumesc lui Dumnezeu, parțial confirmă acest lucru.

Am urcat întreaga mașină și nu am găsit ce să găsesc fața. Luați acest lucru pentru un anumit în exterior, nu veți fi distins de Thesame Rusia din japoneză. Pictat bine, corpul nu scapă.

A încercat să caute diferențe în acest proces. Va începe perfect. Motorul trage la fel ca și în mașina de vară, variatorul este bun și nici măcar nu forțează modul sportiv. În general, nu există diferențe, chiar dacă ești nebun.

Dar perechea de neînțelegere a fost încă găsită. Modul de ionizare a aerului în cabină (realizat în vârful concurentului principal Camry) utilizează sistemul patentat PlasmaCluster Ion Sharp PlasmaCluster. Deci, pe mașina de testare, nu a fost pornit, deși este cheia corespunzătoare. Încălzitorul din spate și încălzitorul. Uneori se opri automat după muncă lungă, lăsând sudoare între fire incandescente.

În general, sistemul de control al climei are aici caracteristici proprii. De exemplu, intensitatea șoferului de suflare a parbrizului trebuie să aleagă independent. Apăsând tasta, trimite doar fluxul de aer pe geam, fără a schimba rezistența acestuia.

Pentru totdeauna. Aceiași bunici sunt clar că în modul de testare timp de câteva zile este puțin probabil să înțelegem cât de succes a ieșit mașina de adunare rusă. Din anumite motive, mi se pare că nu ar trebui să fie foarte diferită de japoneză.

Este mai interesant să vorbim despre obiceiurile de iarnă o mașină de instalație mare și suficientă. Dacă există o prag, motorul a împins ca variatorul să transfere brusc pe roțile din față, devine prea mult. Dacă doriți, puteți să vă spălați cu roți și 100 km / h. Dar plăcerea acestui zero.

Dar lampa de control al pieselor este întotdeauna intermitentă, trebuie să fiți precauți cu pedala de accelerație. Pentru a adăuga sentimente ale mașinii, opriți sistemul de stabilizare. Se preface că a adormit, dar următorul bug adânc se termină cu o alimentare cu combustibil tocată, iar dacă încercați să săpați o mașină la viteză mare, electronica oferă imediat vârfurile degetelor la sfaturi, încetinind roțile dorite. Nu dormi. Ca și cum spune: Nu am făcut șal, unchiule, dacă ai nevoie de un sport de la Nissan, ce ai stat pe jucărie, Gorryka?!

Într-adevăr, la Teev, este necesar să călătorească Chinno, cu demnitate, Kayfany de la netezime, tăcere și confort, care au fost prioritățile creatorilor atunci când se dezvoltă un sedan.

Pentru creatori, apropo, am avut un alt cuplu de mici întrebări. Primul, îmi pare rău, naibii, butoanele de încălzire sunt încăpățânate sub cotieră (este greu de spus ceva, nu ce să facă!)? În timpul verii nu am dat nici o importanță, deoarece aproape că nu am folosit ventilația, dar am apreciat această excentricitate ergonomică în frig. Tot timpul trebuie să urcați o perie ridicolă sub capac și orbește, nu opriți încălzirea din prima dată.

Cel de-al doilea lucru rămâne de neînțeles lipsa de iluminare din spate a cheii de deschidere a rezervorului de gaz, care se află la locul al patrulea într-un buton similar de la rând, în partea stângă a volanului. În ciuda faptului că este cel mai frecvent folosit de toate (există încă un trunchi, oprirea VDC și controlul perdelei din spate)! Este clar că abilitatea de a deschide un benzoba fără a privi la momentul va deveni un lucru de obiceiuri, dar este de acord, un motiv ciudat de salvare.

În general, au existat impresii pozitive din partea Teaniei. Și nu este necesar să se ocupe de Angelină. Dacă nu-ți place teana, atunci tocmai nu ai mers pe ea. Mașina are un interior excelent pe standardele nu numai la prețuri accesibile, dar și o clasă de afaceri premium, echipamente bogate și confort la un preț rezonabil este evidentă cărți Trump de Bestseller Nissan. Ei bine, datorită adunării noastre, media prețului a scăzut cu 8%. Și chiar dacă se dorește, nu am putut spune asta prin calitate. De asemenea, reamintim că în 2010 mașina va primi o serie de adăugiri, cele principale vor fi cele principale (va fi ușor mai dur și crescută cu 2 cm pentru 2 cm) și tracțiune integrală pentru versiunea de 2,5 litri.



Specificații Nissan Teana 350 XV

Tipul motorului: benzină v6
Volumul de lucru, CM3: 3 498
Putere (HP la rpm): 249/6 000
Cuplu (NM la RPM): 326/4 400
Drive: Front.
Transmisie: Variator paintar
Suspensie frontală: tip McPherson
Suspensie spate: multi-tip multiplu independent
Frâne frontale: discuri ventilate
Frâne spate: discuri non-ventilate
Lungime (mm): 4 850
Lățime (mm): 1 795
Înălțimea (mm): 1 475
Baza de roți (mm): 2 775
Greutatea bordului (kg): 1 581
Consum de combustibil
În oraș (L): 13.8
Pe pista (L): 8.2
Combinate (L): 10.2
Viteza maximă (km / h): 210
Accelerația de până la 100 km / h (sec): 7.2
 

O sursă: Drom.ru.