Unitatea de testare Nissan Primera Universal din 2002

Mașina pentru două

Se spune că autoturismele din vagonul corpului sunt dumble și se așează pe colegul lor sedanov, pe care numai ei ajung la rolul unui mijloc de mișcare semi-genector pentru difens sau pensionari multi-spermă. Road Iszdovs chiar lipite cu astfel de mașini o poreclă jumătate potrivită a vărsării. Și dacă noul vagon Nissan Primera este într-adevăr un hambar, atunci ar trebui să stea cel puțin lângă casă în patru etaje.
Wagon litigii
Anul trecut, noua generație a lui Primera Wagon a apărut pe piața europeană la începutul acestei vară, în Rusia - puțin mai târziu, în septembrie. Efectuarea oricăror previziuni pe termen lung în situația actuală - ocupația este extrem de nerecunoscătoare, dar, având în vedere autoritatea existentă a acestei mărci, precum și atitudinea specială a rușilor la așa-numita vărsare, îndrăznim să presupunem că este așteptat de un viitor bun.
În Europa, astăzi există o creștere a cererii de mașini în corpul unui vagon - în ultimii trei ani a crescut aproape de două ori. Dar pentru europeni, utilitatea nu este principalul factor definitoriu. În primul loc - caracteristici dinamice și dinamice, și capacitatea de încărcare și capacitatea - pe al doilea. Dar acest lucru este pentru europeni, pentru noi, ultimele aspecte vor juca în continuare un rol foarte important.
Din acest punct de vedere, noul vagon Primera poate fi numit succesul fără îndoială al specialiștilor din Centrul Nissan Designer din München.
Pe de o parte, în lucrarea de la apariția mașinii ca scop principal, ele au ales eleganța și prestigiul. La inima - linii stricte drepte, completate de rotunjirea netedă a pupa. Nu există excese biologice. Totul este strict, elegant și, în același timp, foarte expresiv. A selectat cu succes forma și înclinarea ferestrei din spate, precum și forma și dimensiunea rafturilor și a lanternelor din spate. Mai ales a lucrat cu bara de protecție din spate, datorită cărora a fost posibil să scape de Universal Cormător-caracteristic.
Pe de altă parte, funcționalitatea și versatilitatea atenției au fost plătite cel puțin, rezultând o combinație foarte reușită a celorlalte și alte calități.
Atletul cu baul.
Sportivitatea Primera Wagon nu se limitează la o singură apariție - o versiune de două litri este capabilă să ofere o plăcere considerabilă iubitorilor stilului de conducere activ. Pentru acest model, sunt posibile încă două motoare: un volum de benzină de 100 de litri de 1,6 litri și un turbodiesel de 2,5 litri; Dar cele mai strălucite impresii au rămas de la 2 litri.
Primele minute din spatele volanului sunt forțate să ia în considerare mai mult decât serios abilitățile acestei așa-numite vărsare. Prin caracter, este mult mai aproape de sora sa acuzată Primera GT decât să direcționeze colegii de clasă. Creatorii mașinii nu au fost excitați, indicând dinamica accelerată la zece cu secunde mici.
Așa-numitul motor pătrat are caracteristici excelente de tracțiune pe cifra de afaceri scăzută și medie, datorită cărora din fluxul lent al orașului, în special în orele de vârf, apucă destul de mult a treia, bine, maximul celei de-a doua transmisii. Efectul aproape complet al mașinii. Desigur, meritul nu este doar un motor, ci, de asemenea, complet adecvat pentru el cutia de viteze cu rate perfect selectate.
Dar nu întreaga viață are loc în oraș, mai ales că universalul este ales, de regulă, oamenii ale căror stil de viață este asociat cu călătorii frecvente pe distanțe lungi. La fel ca în modul urban, proprietățile menționate mai sus ale cutiei de viteze a motorului tandem de pe autostradă merită mărci mari. Masina accelerează cu încredere și păstrează viteza de pe uneltele de vârf, în majoritatea cazurilor nu este nevoie să tranziți atunci când depășiți cel mai mic.
Manipularea excelentă, manevrabilitatea și predictibilitatea comportamentului mașinii împreună cu o direcție precisă și clară oferă o suspensie multidimensională unică, care este mândria creatorilor săi. Moderat dur, păstrează perfect o mașină pe șosea, oferind stabilitate atât în \u200b\u200bmișcarea rectilinie, astfel încât în \u200b\u200bvirajele prelungite și abrupte. Cel puțin, tendința spre axa spate nu este indicată atât de caracteristică a multor universitare universale.
Suspensia înghiți în mod ascultător neregularitățile drumului și, practic, elimină complet rulourile periculoase și rockingul corpului. Dar nu este necesar să se implice în viteza zonelor deosebit de cuddilice, deoarece apare un efect amuzant: ca și mai mulți boxeri, lucrează simultan o serie de șocuri pentru fiecare roată din partea de jos. Toate acestea sunt transmise haotic la faimoasa parte a corpului. Deci, cursele pe îndepărtate pentru a repara asfalt sau a drumului de țară este mai bine să nu cheltuiți.
CARAVANSERAI
Păstrarea în toate cele mai bune caracteristici ale predecesorilor din gama de modele Primera, vagon oferă viitori caracteristici suplimentare. În compartimentul pentru bagaje, patru valize de cea mai mare dimensiune sunt acum ușor de găzduit. Nu există nici o discuție despre pungi cu un singur calibru, convulsii și pachete. Kitul include o rețea specială cu două rânduri de elemente de fixare, care, care, nu vă puteți fi frică să intrați în gât cu un bahlor transpirat cu o frânare ascuțită.
Volumul piesei de marfă cu scaune din spate complet pliat este impresionant - 1690 de metri cubi. Decimetre! Nu sunt cele mai mici frigidere sau bucăți de șase televizoare cu diagonală 21 în ambalaj. Nici măcar nu trebuie să vorbesc despre rezultatele turneului turistic al magazinului din jumătatea prețioasă pe piețele comerciale și de comerț cu ridicata. Singurul lucru care într-o oarecare măsură poate tempera apetitul ei înclinat într-o situație similară este de a limita greutatea: Primera Wagon, conform caracteristicilor tehnice, este conceput pentru a transporta încărcătura cu o greutate comună, nu mai mare de 395 kg. Prin urmare, este puțin probabil să-l bateți sub acoperișul materialelor de construcție sau daruri ale câmpurilor.
Lungimea sitului care se formează în timpul scaunelor din spate pliate este de 185 cm, cu o lățime de aproximativ 140 cm, astfel încât două persoane să-l folosească pentru over noapte. Dacă, desigur, există o anumită pregătire de a petrece noaptea în astfel de condiții spartane sau situația o forțează, deoarece site-ul nu se dovedește a fi complet neted. Partea din spate a scaunului din spate este constată în părți, asigurând astfel posibilitatea transportului simultan și a încărcăturii și unul sau doi pasageri.
Partea centrală a compartimentului pentru bagaje se face sub forma unui sertar dintr-un material impermeabil ușor. În poziția normală, servește ca un capac de sertar pentru obiecte mici, fiind inversat, formează o capacitate destul de spațioasă. Pentru pantofi și haine murdare, de exemplu. Ei susțin că, printre altele, această casetă este proiectată atât pentru câine, dar ceea ce un câine de sine stătătoare va sta în coajă! De mai sus, compartimentul pentru bagaje poate fi acoperit cu un ochi străin cu o perdea orizontală din plastic, care transportă simultan o sarcină estetică, eliminând sentimentul că vă aflați într-un microbuz.
Un confort suficient este garantat atât șoferului cu pasageri, deși în vreme rece și brută, o caracteristică de defecțiune pentru majoritatea universalilor este: Furia cu ușile din spate și compartimentele de bagaje.
Dar cel mai important avantaj al Primera Wagon este o combinație de succes a unei mașini de afaceri elegante și a unui vehicul utilitar. Este la fel de potrivit atât pentru familiile, cât și pentru bucuriile familiale. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, pentru dvs., o modalitate de agrement și diverse hobby-uri nu este mai puțin importantă decât munca.

Autopilot Multumesc Companiei Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, pentru masina furnizata testului. Pentru perioada de testare, mașina a fost asigurată în re-garanția companiei (095) 250-3600, 255-6834.

Cine altcineva
Dealerile noastre de mașini se gândesc încă la noul vagon Primera vândut de ei înșiși nu de ei și nici măcar zeci, ci pur și simplu lucruri: un model foarte lung este prezent pe piața noastră. Și, deși este bombardat, în ciuda crizei, rapid rapid, timpul de a face clarizări statistice extinse nu a fost încă realitate.
Ce se poate spune atunci despre relația dintre noul vagon Primera cu cumpărătorii? În primul rând, faptul că cel mai mare interes este arătat celor care au avut șansa de a merge pe exemplul anterior - și, ceea ce este esențial, nu pe un sedan acolo, și anume pe universal. Faptul este că, dacă credeți în opinia publică, aceste două opțiuni sunt destul de diferite de fiabilitate. Acesta este ceea ce vorbește Jensen despre această problemă: cel mai important lucru este că vagonul stației nu este deloc o suspendare, ca un sedan din spatele scaunului condusului. Și în față, diferența este și mai mult. La vechiul sedan, de exemplu, a existat o astfel de boală - pârghiile de sus ale suspensiei frontale nu reușesc. Și pe universal - există doar un permanent MacPherson, bine și, respectiv, probleme. În general, o mașină foarte fiabilă, un cal tipic de lucru. Și dacă în termeni de șasiu - este cel mai bun 2 litru cu injecția centrală.
Unii proprietari într-o conversație confidențială au exprimat chiar autopilotul ideii Cramole că vechea mașină este sperăbilă, dar o astfel de opinie este, desigur, datorită caracteristicilor comparative ale două mașini, ci pur și simplu inerente oamenilor din Osnospace
Exemplu - Dragostea excelentă de a folosi unitățile ruse de unități străine ca mașină de livrare. În special, Cargill-ul lor american a fost de mult timp exploatat, parcul pe care îl are, apropo, mai mult de cincizeci de mașini. Și asta a spus șoferul Kargillovsky cu această ocazie: Eu urmăresc în coadă, iar în coadă, șefii mici sunt luați, bine, bunurile pe lucrurile mici - și fără probleme.
 
Modelul / modificarea NISSAN PRIMERA WAGON SLX
Producator Nissan Motors (GB) Ltd.
Producătorul țării Regatul Unit
CORP
Tip de tip universal
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locația este transversală
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 86,0x86.0
Raportul de compresie 10.0: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 96 (131) la 5600
Moment (nm la rpm. / Min.) 173 la 4600
Numărul de supape pe cilindru 4
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică cu cinci viteze
SUSPENSIE
Front independent de primăvară multi-piesă, stabilizator de stabilitate transversal
Beam multidimensional din spate, arcuri cilindrice, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (M) 11.5
 
Torkemose
Discul frontal ventilat
Disc din spate solid
ABS cu 4 canale 4-touch cu sistem electronic de distribuție electronică electronică (EBD)
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 R15
Discuri de tăiere ștampilate sau aliaj 6jx15 ''
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4516/1715/1450
Capacitatea trunchiului (L) 505/1650
Baza de roți (mm) 2600
Față / spate (mm) 1471/1460
Clearance-ul (mm) 140
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Masa, uscată / maximă (kg) 1305/1790
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 200
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.5
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
Orașul 10,8.
Autostradă 6.4.
Ciclul mixt 8.0.
Prețul în Moscova 27.000 de dolari
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
 

O sursă: "Autopilot"