Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

Mountain king

Nu striga regele a murit. Trăiască Regele! În ceea ce privește actualizarea Nissan Patrol. Versiunea Restilizarea a celebrului model de primit aspect modern și un salon elegant, dar în acest caz suntem cu toții același infractorul legendar al off-road.

Nu atât de mult în lumina de mașini, în clasa sa, de fapt, poziția de nezdruncinat. Dar Nissan Patrol a fost astfel încă de la începutul aspectul său. Și el a apărut pentru o lungă perioadă de timp, înapoi în 1951, pe val de ordine militare americane. Am nevoie să spun, ceea ce a făcut dezvoltatorii rolul de patrulare pentru dezvoltatori imita? Desigur, Willys! Dar Nissan a făcut modelul său, cum ar fi Toyota Land Cruiser lui BJ, mai puternic și mai mare decât legendarul jeep american.

Deci, a fost necesar: două concurente în mod constant SUV-uri umăr la umăr au supraviețuit la noul mileniu și nu de gând să ia poziții. Adevărat, la sfârșitul secolului trecut, căile lor a mers oarecum. Conceptual Toyota Land Cruiser 100 sa mutat mai aproape de asfalt - aici și suspensia față independentă pe cele mai multe modificări, și Paphos salon - mobilier, faruri - sudare ... Nissan , de asemenea , rămâne fidel și produce un SUV absolut compromisuri, în general , și nu au nevoie de ce îmbunătățiri. Și totuși, în scopul de a combina cerințele actuale ale consumatorului capricioase cu valorile eterne ale modelului carismatic, acesta vine să efectueze actualizarea acesteia - restyling. Acesta este modul în care Nissan ne-a invitat la un astfel de eveniment o. Nu invitat oriunde, dar în Sicilia, chiar pe vulcan ethna, care în acest moment a început să dea semne de viață. Probabil, stâlpii de fum și de cuplu în înțelegerea lui este gestul de cățărare ospitalitate pe spate puternic jurnaliștilor și făptuitorul imediată a celebrării - Nissan Patrol actualizat.

termina raid

Probabil ați observat că numele mașinii, nu am folosit codul GR (prescurtarea de la Grand Raid). A fost anulat. Acum patrulare, ca o glumă despre Moose - doar Patrol ... Cu toate acestea, nu strica și nu distrage atenția de la fondul rasei. Și asta e ceea ce este decorat, vom lua o privire mai atentă acum.

Nu observați că modificările în aspect și designul interior poate fi orb numai, dar chiar și va simți diferența ca și materialele aplicate pentru a finaliza interiorul. Nu există nici o modestie - totul este la un nivel foarte înalt. Brand Panou frontal nou și tablou de bord, scaune confortabile cu un set complet de ajustări și suport excelent lateral. Există o mulțime de locații pentru depozitarea drumurilor minunate, cărți, rezervoare cu apă. Al doilea rând de scaune într-o versiune de cinci locuri poate fi mutat înainte și înapoi, în funcție de faptul dacă există mai mult spațiu pentru bagaje sau pentru pasageri. Controlul climatizării cu două zone și sistemul de navigare BirdView Brands cu o hartă afișată în perspectivă ca un teren din vederea ochilor ai păsărilor. În cele din urmă, patrularea actualizată poate savura un sistem audio foarte decent cu un preparator de brand pe șase discuri și posibilitatea de a conecta telefonul la un dispozitiv standard hands-free.

În general, este dificil să se menționeze actualizarea faptului că Nissan Patrol facelifting sau orice alt termen preluat din cosmetologie. Schimbări foarte ample și la scară largă. Din corpul precedent, mașina ne-a prezentat efectiv moștenit doar acoperișul. Totul altceva - panouri corporale, barei de protecție, o grila de falsar, să nu menționeze instrumentele de iluminare, sunt absolut diferite. Acum, patrularea este turnată organic într-un nou Jet Nissan - cel a început Dunehauk, a luat-o pe Titan, Armada și recent dubutând la Paris un nou Pathfinder european. În calitate de designer șef Nissan Motor Co. Siro Nakamura, actualizarea designului este proiectată ... pentru a sublinia apartenența la dinastia .... Mă voi adăuga că patrularea a început să arate cu adevărat mai modernă, fără a pierde nu numai masculinitatea, ci și un grad unic sau milimetru parametrii geometrici de parametri.

Dintre cei mai puțin vizibili, dar există schimbări, ar trebui să mai vorbim de mai multe. Bara de protecție frontală este asamblată din două părți - dacă este deteriorată în partea de jos, o puteți înlocui numai. Discurile de roți din standard au crescut la 17 inci, deși puteți pune și 16-inch - spun, pentru cauciuc de noroi de înaltă calitate. Pașii laterali integrați facilitează durata de viață a pasagerilor, protejează corpul, dar nu ies la dimensiunile mașinii. Unele poziții ale echipamentului pe care le-am văzut pe mașinile de testare aparțin listei de opțiuni. De exemplu, un caz rigid de depozitare, audio cu schimbător și un sistem de navigație, scaune de tapițerie din piele. Producția a pregătit două versiuni ale actualizării Nissan Patrol - trei și cu cinci uși. Versiunea scurtă, se dovedește, există o mulțime de fani din întreaga lume - aproape 40% din SUV vândute sunt scurte.

Poate că, din punctul de vedere al marketingului, forma este mai importantă decât conținutul, dar nu diminuează semnificația motorului diesel îmbunătățit de 3,0 litri Nissan Patrol. În general, acesta este același motor cu 4 cilindri cu indicele Factoriei ZD, care a început să fie instalat înapoi în 2000. Aici începe doar sistemul de injecție M-injecție și pompa de combustibil, reducă frecarea părților dispozitivului și a dispozitivelor montate, precum și ajustarea căii de evacuare a permis puțin pentru a crește puterea maximă a întregului .. . Două cai putere, aducându-l de la 158 la 160 de litri. p., și cresc considerabil indicatorul maxim de cuplu - de la 354 la 380 nm. Vârful momentului, ca înainte, se încadrează în 2000 rpm, dar de la o jumătate de mii de revoluții, dieselul începe să tragă decent. Este frumos că forțarea nu a înrăutățit indicatorii economici. Consumul mediu de combustibil este de 10,8 litri la o sută de kilometri - în opinia mea, pentru un SUV cu trei căi este foarte bun. Trebuie remarcat faptul că nu numai diesel, ci și versiunile de benzină ale Nissan Patrol cu \u200b\u200bun rând de 4,8 litri de 145 de litri vor ajunge la vânzare în Rusia, spre deosebire de restul Europei. cu. - Acesta va fi instalat numai pe o modificare cu cinci uși.

În ceea ce privește transmisia, nici mecanica mecanică cu 5 trepte, nici transmisia automată cu 4 trepte nu s-au schimbat și încă mai place mașina. In mecanica, rapoartele de transmisie sunt selectate, astfel încât diferența dintre primul și al doilea, precum și între al doilea și al treilea se dovedește a fi prea mare. Acest lucru este atunci când te duci la munte și primul este deja foarte mult - motorul este răcnește, și porniți al doilea - și devine uscat. După o conferință de presă, am abordat reprezentantul Nissan Europa, care ne-a spus despre schimbări în patrulare, și a întrebat de ce, spun ei, un număr atât de ales. Sa dovedit că acest lucru a fost făcut în conformitate cu cerințele consumatorilor. Mulți oameni folosesc Nissan Patrol pentru remorci câlți grele, iahturi, bărci mari, rulote, chiar și într-o astfel de situație de a nu pierde dinamica, sa decis să părăsească primele trei programe scurte. Ei bine, pe problema off-road a dispărut de la sine: a fost în valoare de trecerea la un rând redus - și este posibil să o facă în patrulare chiar pe picior de plecare, la o viteză de până la 40 km / h; - modul în care totul a fost pentru transmisii.

Foarte simplu! La urma urmei, aceste reguli sunt bine cunoscute: Am văzut-o zonă dificilă - plug-in fata, comuta la un rând coborât într-o cutie de transfer, și înainte. Acesta este el și un SUV! Vorbind despre Nissan Patrol, este imposibil să nu mai vorbim de culoarea corporativă a modelului - un stabilizator deconectat. Japonezii au aplicat mai întâi o mașină serială la restituirea anterioară. În principiu, stabilizatorul nu este necesar în mod special pentru a opri stabilizator, chiar și în cazul pierderii contactului cu solul, blocarea va ajuta la oricare dintre roți - un alt Rode de familie. Dar, în cazul în care terenul traversat vine peste, în combinație cu un strat weakweight și în cazul în care este de dorit să se păstreze distribuția uniformă a maselor, articulare mare va ajuta la mare. Iar pe pietre va salva de la încărcături suplimentare inutile pe suspensie și transmisie. Am descoperit un alt avantaj de a conduce cu un stabilizator deconectat! După munte și destul de, să zicem drepte, drumuri inegale, aproape toți jurnaliștii plâns de agitare, lichidare lateral - în general, la un confort scăzut de circulație. Totuși, pe o mașină descărcată! Doar am zâmbit cu un coleg: spun ei, da nu, toate în intervalul normal. După cum ați ghicit, a fost în valoare de ea pentru a opri stabilizatorul de pe buggy și presărat drumul, ca scuturarea a dispărut, rutina de enervant a fost avut loc - iar lumea a venit peste tot în lume! În același timp, desigur, ar trebui să fie mai precisă pentru a alege modul de viteză, după 24 kmh, stabilizatorul va fi el însuși blocat.

Trebuie spus că locurile în care trebuia să experimentăm noul Nissan Patrol s-au dovedit a fi surprinzător de frumoase. Ceva ca nordul nostru, numai dimpotrivă. În cazul în care avem îngheț și câmpie, există căldură și munți, unde avem Juniper - în Sicilia Cacti în creșterea umană, iar frumusețea este la fel de aspră și ușor neprietenoasă. Adevărat, aceasta este doar până când ați ajuns la mare sau mai mult la munți nu ați plecat. Începând cu 300 de metri deasupra nivelului mării, pantele din locurile acoperă o pădure reală din copacii asemănători cedru, transparenți și bucuroși. Vulcanul, vârful său însuși și part-time, secolul principal, este situat la o altitudine de peste trei kilometri. Numele numelui muntelui - Etna - se traduce din greacă antică ca un loc înalt. Asta e doar 1500 de metri pe mașini este imposibil - începe parcul național. Dar chiar și acolo până când o veți obține, urechile mele vor pune o sută de ori.

Nu am fost foarte norocoși în prima zi cu vremea - merita minimă din asfalt, a început ploaia. Da, uneori turnarea! Am atras atenția asupra cauciucului HP, asfalt. Și în jurul lut este un amestec cu praf vulcanic și moloz mic. De câteva ori am încercat să facem fotografii, dar a mers atât de mult încât a fost greu să fie greu de mers - picioarele au plecat. Din fericire, patrularea a păstrat perfect și în deplină conducere cu încredere mai mult și mai mare. Am urcat acolo, unde chiar și sistemul obișnuit de navigație nu a putut găsi drumul pe care mergeam. Triunghiuri, îndreptându-ne locația, chrans pe ecran verde curat. Am urcat mai sus și mai mare, GPS-ul încorporat a arătat deja aproape un kilometru deasupra nivelului mării, totul a mers fără probleme, și în jurul valorii de astfel de locuri că sufletul a cerut acest lucru pe jos. Praful nostru a răcit marshalii, urmând pista și închise unele periculoase, în opinia lor, parcele. A fost, de exemplu, ridicarea coborârii abrupturii este chiar sub gradul declarat de producător. Cu toate acestea, gardienii vigilei de la Nissan Adventure nu au lăsat pe nimeni acolo - spun ei, prea slipch. Și aici cel mai înalt punct al traseului, acum doar în jos ....

A existat un loc și ia sufletul, verificând eficacitatea stabilizatorului deconectat al stabilității transversale a axei spate și de a folosi blocarea diferențialului interstologic. Alunecat și rulat sub colțuri critice de rulouri. Ca rezultat, trebuia să mă grăbesc, prelungiând timpul pierdut datorită procedurilor neplanificate în afara Rodului. Cu toate acestea, nu am vrut să mă grăbesc - au fost atât de multe lucruri interesante în jurul: Aici Fiat Campagnola a fost atașată la cabină, dar locul de carbinărie locală - și în curte există două SUV Alfa Romeo. Adesea am întâlnit vechea, o altă generație, MMC Pajero, Patrol 160, VA * -2121 și chiar laterale native ...

Dar toate acestea sunt deja pe coborâre, iar acolo, la o altitudine de 1500 de metri deasupra nivelului mării, nu a fost nimeni - numai Etna, care nu ne-a arătat niciodată personajul său de foc și suntem pe actualizarea Nissan Patrol. Ei bine, acest SUV a demonstrat încă o dată calitățile pentru care el și poreclit regele off-road. Ei bine, după Sicilian Pokatushek la acest titlu, puteți adăuga și cea adusă în titlu - regele munților.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [11/2004]