Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

Timp de conservare

Ele sunt foarte puse la stânga - sacrificiu puternic, cu o suspensie frontală dependentă. Cine sunt ei: dinozauri stângaci din ultima epocă sau tradiții decente ale tradițiilor?
 
A cărui legendă este mai frumoasă?
Este dulapul slavic care vinde aici? Nu, spionul locuiește podeaua deasupra ... În această clasă, mașina legendă nu este mai puțin importantă decât în \u200b\u200bmediul de informații profesionale. Din fericire, ambii candidați au ceva de spus.
Istoria mărcii Jeep, potrivit proprietarului său actual, compania Daimler-Chrysler are mai mult de 60 de ani. Primul Willis Overland a fost lansat pe 23 iulie 1941. Deși marca în sine, Jeepul a fost înregistrat doar în anii 1950, astfel încât calea vieții ei este mai scurtă timp de aproape un deceniu. Aceste o jumătate de secol au schimbat cu atenție apariția gardienilor cu tracțiune integrală - de la un hobby de armată non-zero fără acoperiș și ușă, sa transformat într-o mașină confortabilă și pur civilă de creștere sporită. Comparați Timpurile Willis-MB ale celei de-a doua lumi și Jeep-Gran Cherokee: de la General La naiba, cu excepția tracțiunii cu patru roți și șapte sloturi verticale de pe cauciucul cu fața în față.
Povestea lui Nissan Patrol are, de asemenea, mai mult de o jumătate de secol, deși, spre deosebire de Jeep, prima patrulare a eșantionului din 1951 nu mai era obligată armatei - acele mașini au folosit cea mai mare cerere în rândul fermierilor și companiilor de construcții. După un deceniu, a apărut o opțiune mai confortabilă, foarte asemănătoare cu modelul actual, el a existat fără schimbări radicale până în 1980. Următoarea generație a durat până în 1988, iar în 1998 a avut loc perioada de patrulare modernă.
 
Sarcini și design
Acest sacrificiu este, în primul rând, suspensii și cadre dependente. Experiența de jumătate de secol a convins că în condiții dificile doar o astfel de combinație este capabilă să asigure fiabilitatea și durabilitatea. Podurile din față și din spate, poate că nu permit atingerea valorilor înregistrate ale lumenului drumului, dar mișcările suspensiei nu sunt câțiva parametri independenți, iar agregatele sunt protejate în siguranță. Nu există antere de cauciuc și suporturi cu bile sunt simple și fier. Întrebarea cu elemente elastice a fost rezolvată - izvoarele în cele din urmă au învins izvoare de frunze. Confortul și manipularea pot fi prevăzute doar cu un raport atent selectat de numeroase pârghii și împingere. Stafortul Nissan-Patrol este deconectat automat de stabilizatorul de stabilitate transversal. Apăsând butonul - cursele deja impresionante ale suspensiei din spate devine la toate fantastice.
De asemenea, cadrul - trebuie să vedeți cum respiră atunci când suspendarea funcționează pentru a înțelege ce încărcături se confruntă cu o mașină pe teren accidentat. Tortura pașnică pentru corpul transportatorului cu lacune slabe de ușă și ochelari introduși. Dar nu vom dramatiza în mod inutil: experți și, astfel încât nu va fi confundat pentru a vă reaminti că Jeep-Gran Cherokee pur și simplu purta corpul.
În mod oficial au dreptate. Dar, privindu-se la Jeep, veți observa imediat spații puternice de-a lungul întregii lungimi a mașinii - încă mai mult ca un cadru sudat în partea de jos ...
Cu toate acestea, în dimensiune, ele nu sunt de asemenea colegi de clasă: Nissan Aproape o jumătate de metru este mai lung, 100 mm este mai larg și mai mare. Prin urmare, în el, fără nici un truc a reușit să pună trei rânduri de locuri. Dar în aterizarea șoferului o mulțime de comune - în ambele mașini, este mai aproape de pasager, mai degrabă decât de autobuz. Diferența este că Nissan-Patrol stând în spatele roții se dovedește a fi aproape un cap mai mare.
 
Colecția de concepții greșite
Puternic, Dieselul de tracțiune este perfect adaptabil la schimbarea încărcăturii - descărcarea frazei din testul în orice ediție a automobilelor. Fiecare dintre ele în măsura forțelor a contribuit la consolidarea mitului următor. Motoarele diesel cu viteză mică ale unui volum impresionant fără șanse, complet indiferente față de încărcătură, au rămas în trecutul îndepărtat. Succesorii lor sunt mai ușor, mai puternici, mai economici, dar ... au o gamă mai îngustă de lucru. Și pentru a combina defalcarea de la ralanti la linia roșie a tahometrului, puterea impresionantă și dinamica excelentă pot fi doar un motor de benzină de volum solid, cu un grad relativ moderat de forță. Și nici un impuls ... în America, ei știu asta de mult timp. Nu crede? Apoi încercați să găsiți turbodiesel modern în literatura de referință, care are 90% din cuplu este realizată într-o gamă largă de revoluții ... cu greu puteți găsi. Și motorul pe benzină este ușor, iar în producție este mai ieftin. Acestea sunt doar prețurile la combustibil în Europa nu dau șanse la mai multe motoare pe benzină - toate defectele lor apetitul.
Secranțele noastre pentru el, de asemenea, nu se plâng: cheltuielile medii în timpul testului ambelor mașini cel puțin puțin, dar au depășit o marcă psihologică importantă de 20 l / 100 km. Desigur, într-o mișcare măsurată de-a lungul autostrăzii, debitul este redus la 12-15 litri mai acceptabili pe sute, dar cei cărora le place să iasă pe gaz pot urmări mișcarea săgeții asupra indicelui nivelului.
Mașina nu este pentru off-road - un alt mit de rădăcină. Nu vom vorbi despre raiduri grele pe locuri nelocuite, dar în viața reală beneficiază de ea mai mult decât rău. Selectarea incorectă a transmisiei este exclusă, Drock este îmbunătățit pe acoperire alunecoasă, un amortizor suplimentar apare în transmisie, sarcini de șoc de înmuiere atunci când mașina rulează bug-urile și gropile. Și pentru a nu-l fierbe în condiții cu adevărat dificile, există o transmisie mai mică și un senzor de temperatură. Apropo, pentru a arde ambreiajul obișnuit, încercând să iasă din noroi, mult mai ușor ...
 
CE E INAUNTRU?
Un salon chic cu scaune din piele, echipat cu un finisaj electric și încălzit, din lemn al panoului frontal și chiar volan, o instalație automată a climei, un sistem audio costisitor - toate acestea sunt în ambele mașini. Dar Jeepul este oarecum înaintea finisajului general și a saturației echipamentelor suplimentare. Avantajul a fost dat computerului la bord pe consola plafonului, controlul climatizării separate, senzorul de ploaie de pe parbriz și arce încrucișate mobile pe șinele acoperișului. Am cunoscut deja cea de-a doua generație Grankoka GhNKI (SM, 2000, nr. 12), iar apoi salonul său a fost foarte spațios chiar și pentru un șofer înalt. De data aceasta a dovedit alte date. Luke este de vina - a mâncat aproximativ 50 mm deasupra capului șoferului, astfel încât șoferii în creștere de peste 190 cm vor trebui să caute compromisuri în aterizare.
Pentru a surprinde, mult mai mult Thunderous Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol nu oferă avantaje mari ale avantajelor. Limitele ajustărilor scaunelor din față sunt imediat amintite de originea japoneză a mașinii. Puteți să conduceți aproape aproape de volan, dar nu va funcționa suficient. Cu toate acestea, problemele se confruntă numai pe cei care sunt peste 190 cm și mai mult de 190 cm.
Lungimea impresionantă a salonului a permis să pună trei rânduri de scaune în patrulare, iar două locuri pliabile din portbagaj nu sunt la toți copiii. Rândul de mijloc poate trece înainte de 100 mm. În partea din față, scena celui de-al treilea rând este destul de potrivit pentru adulți la 180 cm. Dar apoi restul pasagerilor nu ar trebui să fie mai mare. Dacă aveți nevoie să creați confort cinci de peste medie, atunci în al treilea rând va fi convenabil pentru copii.
 
Pe drumuri și fără ei
Seturile noastre de taxe pentru testele noastre este: străzile urbane ale tuturor dungi, din broșuri cu mai multe rânduri înainte de benzile marcate de unele mașini parcate, o autostradă suburbană a moliei asfalt, o bucată de decentă Highwei. Și, de asemenea, traseul de motocrospare, abia subliniat sub soarele de primăvară.
Prima rută merge Gran Cherokee. În alei înguste, este destul de confortabil pentru el, numai atunci când parcarea în condițiile înghesuite a devenit mai mare decât cea a mașinii de pasageri, raza de rotație. Nu este necesar să părăsiți primul de la semafor, numai cei care au mai mult de 200 de cai sub capotă pot fi atârnați doar cu un jeep. Restul va fi doar o privire asupra plăcuței de identificare V8 4.7L HO: notația de înaltă performanță a motorului forțat. Transmisia automată utilizată cu acesta nu este, de asemenea, lipsită de originalitate - are două transmisii. Prima secundă este utilizată în overclocking normal, iar cealaltă - când pedala de gaz este apăsată până când se oprește. Dar chiar dacă luăm în considerare cel de-al doilea geears pentru unul, pașii sunt încă cinci, iar două dintre ele overdrive. Aici designerii pot face cerințele pentru o reducere a consumului!
Săpând croaziere 100 km / h, Gran Cherokee doare apetitul de până la 12 l / 100 km și se transformă într-o limuzină - rapidă, confortabilă și tăcută. Șoferul și pasagerii rămân să se distreze de tot Arsenalul de Electronică: Control de croazieră, o consolă separată de instalare a climei, un sistem audio cu un schimbător de CD-uri, un computer de la bord cu un meniu prestabilit al mașinii. Interfața unei astfel de culori extinse este atât de simplă încât să nu puteți cheltui pentru a citi manualul.
Cu toate acestea, pentru a menține un ritm înalt pe un drum de înfășurare din spatele volanului unui jeep nu este atât de ușor. În intervalul normal al ratelor de reacție, este destul de previzibil, dar după 130 km / h, nu se manifestă cele mai bune caracteristici, în special pe valurile stratului de acoperire. Pe zgomotul volanului, rinul corpului, condimentat cu un efect de skateboard remarcabil. În combinație cu anvelopele cu profil scăzut cu un mic uvoy - drept, zgâriat un amestec ... și dacă considerați că datorită motorului puternic, mașina câștigă 180 km / h, apoi concluzia noastră este posibilitățile motorului serios superior șasiului. Pe drumurile netede, situația este mult mai bună - vitezele mari sunt destul de permise, iar direcția are un efect reactiv clar. Dar pentru a evalua o încetinire este dificilă - un efort prea mic asupra pedalelor. Cu toate acestea, un ABS cu distribuția electronică a forțelor de frânare va ajuta la extremitate.
Așa că au venit la cel mai interesant lucru: mergem la Cossway Fatal. Pregătirea nu este necesară - Gran Cherokee, ca un pionier, este întotdeauna pregătit pentru asaltul de evitare. Sistemul Quadra Drive II în condiții normale transmite partea brațului cuplu pe roțile din spate, dar este capabilă să o transfere pe puntea față într-o fracțiune de secundă. Și datorită diferențelor de auto-blocare, jeepul se poate mișca, dacă cel puțin o roată este pentru ceea ce se agață. Lipsa de cuplu? Acest lucru nu se întâmplă în cadrul transmisiei reduse 2.72: 1. Diferența murdară și gheață Gran Cherokee ia cu ușurință, în ciuda anvelopelor pur drumului. Dar permeabilitatea geometrică a lui este notabilă: pe cerșetori prea devreme începe să cuide protecția cutiei de distribuire. Nu e de mirare - sub ea mai puțin de 200 mm, și se blochează doar în mijlocul bazei. Încercarea de a învinge neregulile de la accident vascular cerebral, este necesar să fii atent - intensitatea energetică a suspensiei este mică. Este destul de suficient pentru defectele asfalt, dar departe de cele mai profunde gropi de pe grundul provoacă deja declanșarea limitatoarelor de accident vascular cerebral. Stabilizatoarele de stabilitate transversale rigide, reducând rulourile în rânduri, au devenit un limitator natural de suspensie.
În spatele volanului Nissan-Patrol, aletele familiare se dovedesc a fi urâte. Niurile cu roți extinse sunt forțate să fie foarte atent atunci când sunt strâns legate. Dar manevrabilitatea mașinii pare destul de suficientă. Nu e de mirare, pentru că, cu dimensiuni semnificativ mari, raza de întoarcere de la Nissan numai pe lățimea palmei este mai mult decât cea a jeepului.
Dimensiunile impresionante nu sunt minus în situații de conflict potențial. Iar vorbitorii sunt suficienți pentru a lua cu încredere poziții strategice înainte de răscruce și dezvoltare. Numai pentru semafoare, probabil că nu este suficient și, deși motorul lui Nissan își cere scuze pentru masa impresionantă a mașinii, dar transforma o tracțiune integrală de 2,5 tone într-o mașină sport este încă incapabilă.
Pe autostrada Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol atinge cu ușurință 150 km / h, accelerarea ulterioară este dată cu o muncă vizibilă. Cu toate acestea, și această viteză este suficientă pentru a înțelege: viteza mare nu este elementul său. Suspendarea lui Nissan la început pare destul de moale, dar acest sentiment este înșelător. Gropile și gropile sunt foarte sensibile pentru sedale. Cu toate acestea, nu este necesar să uităm - suspendările sunt calculate pe 3/4 tone de sarcină. Cu toate acestea, pe un drum mai mult sau mai puțin bun, orice pat mic înghiți perfect anvelopele de dimensiuni grave 275 / 70R16.
Traseul Motocross ne așteaptă din nou. Înainte de furtună, nu uitați să conectați puntea față - Nissan-Patrol nu are o diferența inter-axă, iar călăria pe asfalt cu o mașină completă este contraindicată. Iubitorii economisesc combustibil și caută aventuri pe ... scaunul șoferului poate chiar deconecta ghearele din față, la fel ca pe UAZ ... Pentru mobilizarea completă a forțelor la off-road, se utilizează transmisia redusă, blocarea rigidă a diferența de interconectare din spate și eliberați stabilizatorul din spate. Datorită mișcărilor uriașe ale suspensiei și a lumenului impresionant în mijlocul bazei lung și stângace pe forma lui Nissan ia cu ușurință obstacole, Grand Cherokee inaccesibile. Deși cu diferențialul spate blocabil, trebuie să puteți contacta - pe Kozochor, mașina se desfășoară.
 
Ovaz Batki.
Deci, Jeep-Gran Cherokee sa dovedit a fi mai puternică în disciplinele rutiere și mai ușor de gestionat pe drumuri alunecoase. Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol este considerabil în urmă în dinamică, dar mai mult decât câștigă temeinic capacitatea, capacitatea și pasibilitatea. Se pare că Gran Cherokee nu a decis niciodată cine a fost - un parchet de mare viteză, care concurează cu BMW X5 sau un vehicul fără compromisuri, continuând tradițiile glorioase ale lui Willis. Dar aproape convins - generația următoare, această mașină va găsi, în cele din urmă, încrederea și în cele din urmă se grăbește în jungla asfaltului, înarmată cu suspensii independente.
Motorul puternic de benzină Nissan-Patrol este doar un element de îmbunătățire a confortului. Mai puțin zgomot, dinamică mai bună, toate beneficiile consumatorului. În ceea ce privește costurile - cel care plătește 60 de mii verzi pentru mașină, va găsi o mie de ruble pentru un rezervor complet. Și caracterul și rasa de patrulare nu șterg: atât cu motorină, cât și cu un motor pe benzină este o osciedă serioasă, gata să suporte dificultățile celor mai grele drumuri.
 
Informații scurte.
Jeep Grand Cherokee Overland
Lansat în SUA și Austria din 1998.
În prezent, cele trei tipuri de motoare sunt finalizate: benzină V8, 4,7 litri, cu o capacitate de 164 și 190 kW și 2,7 litri Turbodiesel cu cinci cilindri, 120 kW. Unitate permanentă cu patru roți. Transmisie automată.
Configurația pentru piața rusă este limitată și cea a gazelor. Cu un motor de 190 kW numai Overland.
Preț - de la 46.900 dolari (4,7 litri, echipament limitat), de la un confort de 57.490 $. Prețul în configurația specificată este de 57.490 USD.
Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
Lansat în Japonia din 1998.
Opțiuni ale corpului: vagon cu trei uși sau cu cinci uși. Conectat cu tracțiune integrală. Transmisie mecanică sau automată.
Configurația pentru piața rusă este un motor cu benzină cu patru cilindri și cu șase cilindri 3,0 și 4,8 litri, 116 și 180 kW.
Preț - de la 48.500 dolari (diesel, echipamente de lux) până la 60.500 $ (benzină 4.8, eleganță). Prețul în configurația specificată este de 60.500 de dolari.
Compresorul generatorului și al aparatului de aer condiționat sunt rudimentele.
În spatele, de preferință, stați împreună.
Jeepul se simte cu încredere ca un drum alunecos.
Sticla pliantă a ușii din spate este confortabilă pentru micul amplificat.
Apeluri de lumină - semn de sportivitate?
Aceasta nu este o opt în formă de V - acesta este un rând șase.
Tetierele de la al treilea rând sunt funcționale, dar sunt prea masive.
Datorită mișcării uriașe, suspensia poate fi depășită pe margini de jumătate de contoare.
Vizor dublu - Protecție solară completă (stânga).
Inserții din lemn și dispozitive de evidențiere a electroluminescentelor - CHIC modern.
 
Parametrii pasabilității geometrice
Colțul de intrare, grindină 35 37
Corner colț, Grad 28 31
Unghiul de rampă, Grad 16 27
Curatenie totala:
sub Bridges 206 220
În baza 188 355
 
REZUMAT
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Calități dinamice excelente, motor și cutie de viteze bine coordonate, capabilități bogate de transmisie, protecție puternică a agregatelor, echipamentelor bune.
- Consumul ridicat de combustibil, clearance-ul mic, intensitatea energetică a energiei suspensiei insuficiente.
Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
+ Motor de testare, curse mari de suspensie, salon spațios, cu posibilitatea de aspect seminal, o permeabilitate geometrică bună.
- absența unei diferențe inter-axe, mediocră netezimea accidentului vascular cerebral.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Fotografie: George Sadkov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"