Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Akbar

Această mașină nu are faimă a trofeului de cămilă, nu este în funcțiune cu Bundeswehr și nu a câștigat Parishkar. În deșertul vestic al Egiptului, am verificat de ce este capabil Nissan Patrol Gr 3.0 DI.
Patrulă a devenit faimoasă într -un domeniu complet diferit de mai bine de două decenii din acesta în punctele fierbinți ale misiunii ONU, iar pentru a prezenta condițiile în care trebuie să lucrați, trebuie să vă amintiți geografia dezastrelor militare și umanitare: din Africa până la Caucaz. Anul viitor, Patrol va sărbători aniversarea sa de jumătate de secol, iar Nissan a considerat că este o chestiune de onoare să lanseze o versiune actualizată cu un motor îmbunătățit și o transmisie modificată.
A zburat pe lângă. Nu este recomandat să folosiți pentru apa potabilă de la un robinet, am găsit astfel de sfaturi într -un memoriu de hotel pentru siguranță. Pe tema apei în următoarele două zile, am citit o duzină bună de instrucțiuni, inclusiv recomandarea organizatorilor testului în cazul unei defalcări a mașinii în deșert, este deosebit de economic să ne raportăm și să nu atingem niciodată să nu atingeți niciodată , fără a fi convins anterior prezența unei rezerve suficiente. A devenit chiar interesant: cu ce am venit de către echipa Nissan Rally sub îndrumarea spaniolului Ramon, care era deja familiară jurnaliștilor, care își păstrează școala de călărie în SUV în Europa.
De la hotelul Cairo a trebuit să ajungem la locul testului de către un elicopter militar. Dar în ultimul moment s -a dovedit, nu vom zbura. Nu din cauza lipsei de combustibil sau elicopter (există suficiente dintre ele în armata egipteană), ci, așa cum s -a spus, din cauza problemelor de mediu. Este greu să ai o atitudine destul de prudentă față de jurnaliștii occidentali din momentul războiului cu Israel și bazele militare din jurul Cairo, că avem corturi comerciale în jurul stației de metrou. Mergem pe drumul până la locul parcării mașinilor de testare în mod tradițional cu autobuzul.
 
Unii adoră mai autentic. În Cairo, unde, se pare, există două semafoare în tot orașul, mișcarea nu poate fi nici măcar comparată cu Moscova. Dar în situațiile în care am fi urcat mult timp, dacă nu pentru Kalashnikovs, atunci pentru monturile cu siguranță, arabii își fac doar emoțional mâinile și ceva votat cu bunăvoință în limba lor de cântare, cum ar fi: bine, frate, îi dai .
La marginea orașului există douăzeci din aceleași patrule la rând. Unii dintre colegi spun dezamăgit: Ei bine, și care este noul? Într -adevăr, practic nu există modificări externe în comparație cu versiunea anterioară, cu excepția cazului în care grila radiatorului s -a schimbat. Aproximativ același lucru se aplică cabinei: în versiunea lungă, toată aceeași piele și lemn, combinația anterioară de dispozitive, doar locul blocului de GPS este un lucru indispensabil atunci când călătorești pe drum. Aleg una lungă, este presupusă pentru livrările oficiale către Rusia în opțiunile cu mecanică și automat.
Mai întâi o ușoară dezamăgire. Se pare că exact aceeași mașină, doar cu un motor pe benzină de 4,5 litri, Autopilot a comparat în urmă cu câțiva ani cu Dodge Durango, iar japonezii au așezat omoplurile americane, lăsând cele mai plăcute impresii despre el însuși. Acum, totul pare să fie înlocuit: nu există niciun fel de încredere în depășire, nici un tâmpit tangibil de Kikdown, motorul își cântă cântecul liniștit și nu va depăși în mod special pe cineva. Stop. Acesta este un diesel. Iar comparația sa cu o versiune pe benzină, care este destinată și Emiratelor Arabe, este pur și simplu incorectă. Să vedem cum diferă de predecesorul său de 2,8 litri, care nu s-a bucurat de costurile ridicate și de o putere redusă, deosebit de populare în Rusia.
Plus plus. Noul motor este exact cu 20 % mai puternic, de fapt, cu fiecare 10 cuburi adăugate, japonezii au eliminat procentul. Cu patruzeci la sută, cuplul a crescut cu o astfel de tracțiune (354 nm) puțini dintre cei mai intitulați frații se pot lăuda. În ciuda faptului că noua unitate de putere a pierdut doi cilindri, a devenit semnificativ mai liniștită, consumul de combustibil diesel a scăzut aproape cu un litru, viteza maximă a crescut și timpul de accelerație la 100 km/h a scăzut. Adevărat, viteza maximă a rămas un mister pentru noi: în timp ce erau 160 pe vitezometru, GPS -ul nostru a arătat maxim 140. Ei bine, și cine este acolo să creadă aici? În transmisia modernizării, au fost supuse rulmenților arbore, sincronizatoare și cuplaje generale. Apropo, tracțiunea integrală de patrulare poate fi încă pornită atât din cabină, cât și din exterior, folosind cheia. Un alt bauble proprietar este, de asemenea, păstrat, nu numai că puteți bloca diferențialul din spate, dar, de asemenea, dizolvați tracțiunea stabilizatorului din spate a stabilității pure. Într -un cuvânt, există o conservare clară și o consolidare în primul rând calități în afara drumului.
Carnea de porc arabă. Natura se termină pe neașteptate. Eucalipt de lux pe marginea drumurilor, canalele de irigare dispar undeva, am văzut de aproape o oră pe un fir de asfalt îngust printre nisipuri. Congresul spre drumul lateral și autostrada, One Direction. Oricât de mult mi-am dorit să pornesc aparatul de aer condiționat (este dureros plăcut după Moscova să se bazeze pe soarele de 28 de grade), dar este necesar. Algoritmul de control al climatului butonului lasă mult de dorit și cu un soare luminos pe afișajul de cristal lichid, pictograma de recirculare și semnalul de aer condiționat sunt dificil de observat. Mergem într -un nor dens de praf de -a lungul unui traseu de 60 km lung până la tabără în nisip.
Cel mai bun mod de a vă deplasa pe mașini în deșert, May Allah, porcii mă vor ierta. Dacă cineva a urmărit filmul Alexander Nevsky, el își va aminti cum au mers cavalerii Teutonic în atac cu o pană. Doar în cazul nostru, nu vom toca pe nimeni, ci pur și simplu să ne străduim să ieșim din praful urât, pe care filtrele de salon îl pot face cu greu, pentru că la fiecare 510 km există o oprire: rămânerea în spatele peisajelor fantastice locale, locale, care au rămas, peisaje fantastice locale asteapta.
Într-una dintre secțiunile de mare viteză, suntem obligați să testăm abs-urile și manipularea: un coleg din Polonia nu și-a dat seama de conexiunea cu tracțiune integrală, mașina ei se întoarce cu 180 de grade chiar în fața nasului nostru, apăsăm frenetic pe frenetic Frâna cu o smucitură simultană a volanului, sărim afară, apară dealul și pentru acele jumătate de secundă pe care mașina le zboară literalmente prin aer, este un gând convulsiv: acum se va rupe. Dar suspendarea rezistă, întrucât, cu toate acestea, alergând înainte, va rezista mai mult de odată ce nissanistii nu au mers de -a lungul viciosului, în opinia noastră, modalități de a crea jeepuri parchet, dar a lăsat -o așa cum ar trebui să fie pe SUV -urile reale ale dependentului .
Casă sub cerul înstelat. Ajungem în tabără fără aventură. Jurnaliștii se simt ca Boyskouts: Urmează o distribuție simbolică a vârfurilor de taste cu numere scrise de un marker, care sunt corturi cu saci de dormit. Cei mai suferiți încep imediat să clătească apa din ulcioarele de cupru, cei mai înfometați se grăbesc într -un cort cu un semn de restaurant, iar cei mai romantici sunt urmăriți într -un telescop după lună și stele, care sunt aici ca în august.
Noaptea trece calm, fără a număra faptul că autorul acestor linii a înghețat dimineața: temperatura de la 30 de grade a scăzut la +5o. Deșertul este încă.
Sandsuch. A doua zi dimineață, tehnicianul spaniol îmi arată un Terrano-II destul de zvonat din grupul de escortă, explicând acest lucru la cuvântul elocvent Kras. Da, eu însumi am reușit deja să observ numeroase jetoane pe parbrizele patrulelor și abraziunilor noastre din partea lor.
După cinci kilometri, am înțeles de unde au venit.
Desigur, este imposibil să compar murdăria lichidă rusă și deșertul înfiorat de soare, dar a trebuit să uit de tot felul de snobism adresat diferitelor mitinguri din sud. Totul aici este un mod adult. Pământul stâncos cu pietre ascuțite rare (nu ar fi aruncat prin cauciuc) este înlocuit de câmpuri cu un val, precum sute de polițiști mincinoși, formațiuni. Se pare că poți scutura sufletul asupra lor. După prima încercare nereușită de a o depăși (au ieșit doar cu ajutorul lopetelor și puse sub roțile Sandsters), se dovedește a fi complet fără pretenții. Prietenul lui Jeeper, care ajută să zboare pe acest nisip la un teren solid. Ea este dușmanul lui, pentru că, de exemplu, a zburat în vârful unui dune, este ușor să intri într -un zbor neplanificat sau să -și îngroape nasul într -o pantă insidioasă opusă. În timpul testului, apropo, Nissan a pierdut astfel două mașini.
Cea mai adrenalină parte a programului este coborârea în abruptă, la 100 la sută, pantă. Șoferii de mașini lungi de lungă durată opresc imediat stabilizatorii de stabilitate a reptilei din spate și blochează diferențialul. Această măsură, inutilă pe autostradă, la o coborâre cu două gropi uriașe la mijloc se simte imediat: mașina, deși este rulată, dar roțile nu își pierd aderențele și chiar și atunci când una dintre ele atârnă în aer , mașina continuă mișcarea încrezătoare înainte. Deci, datele privind calitățile off -road ale mașinii sunt adevărate.
În timpul testului, mulțumesc lui Dumnezeu, nu am putut aprecia nici nivelul crescut al siguranței pasive și active a mașinii, nici funcționarea aerului lateral. A trebuit să cred cuvântul pentru producători despre fiabilitatea noului sistem anti -unghi NATS cu funcții anti -hijacking și imobilizator construit. Principala concluzie care poate fi trasă despre Nissan Patrol GR este un SUV serios, unul dintre cei mai buni din clasa sa. Poate că este lipsit de multe clopote și bălți inerente concurenților cei mai apropiați, dar câștigă clar în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată. Este prea devreme pentru a judeca fiabilitatea primelor copii ale Patrol Gr 3.0 DI va apărea în Rusia nu mai devreme de vară.
 
Text Alexander Fedorov, fotografia autorului și a lui Nissan
 

Sursă: „Autopilot”