Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Benzina este a ta, ideile sunt ale noastre

În Japonia au făcut cel mai mic televizor și ceas. Precum și un motor cu 6 cilindri cu un volum de 4,8 litri pentru noul Nissan Patrol Gr.
În primii ani ai Perestroika, patrulele folosite din generația anterioară au fost un simbol al prosperității și curajului. O astfel de mașină a fost visul final pentru mulți oameni care s -au ridicat care au crescut. Dar gloria acelor prime patrulare a trecut când Pajero și Cherokee au apărut pe mașinile noastre străine înfometate, iar după ele G-Klasse și Land Cruiser. Și Patrulă Nissan a fost chiar scrisă în categoria caii de lucru - motorul diesel nu a răspuns la solicitările navale ale consumatorilor de jeepuri cu dimensiuni mari, care nu au permis întregul suflet slav să se întoarcă.
Pălărie Vankina. După ce și -au pierdut cota de piață în fracția diesel, după ce s -au luptat cu importurile cenușii din Emirate, japonezii au oprit discuțiile despre misteriosul suflet rusesc și a continuat motivul - Rusia este singura țară din Europa, unde noua patrulare GR cu un 4.8 -LIGHT LITER BASOLINE este livrat. În apendicele la acest motor, este oferit un set complet de opțiuni - în interiorul patrulei pe benzină arată ca o expoziție de realizări ale economiei auto japoneze.
Salonul este doar piele, cu perforație, precum volanul. Aproape toate dispozitivele cu prefixul electric: trapa, oglinzi, scaune etc. Chiar și pe volan cu inserții de lemn-tastele de control pentru controlul croazierelor și radio. Sub înregistratorul de bandă în sine, chiar pe consola centrală-o cameră CD cu șase discuri. Instalarea climatică conține un filtru care se ocupă de puful de plop și de evacuarea Ikarusului. Există chiar și un control separat al fluxului de aer vizat canapelei din spate - la cererea pasagerilor, acesta poate fi consolidat sau oprit deloc.
Tabloul de bord, nu ne este frică de această comparație, este decorat în stilul Lexus. Cu aprinderea oprită în fața ochilor șoferului - pahar negru, aproape opac. Este suficient pentru a transforma cheia de aprindere și scalele dispozitivelor încep să ardă, sărute scarlatie strălucitoare.
CINE EŞTI TU? Apariția noului Patrulă GR 4.8 este ușor diferită de versiunile anterioare ale acestui SUV. În primul rând, un nou bara de protecție față a apărut cu lumini de ceață integrate în el. În al doilea rând, acum o recesiune de radiator fals crom este acum o formă nouă. Ușile externe și oglinzile din spate sunt, de asemenea, acoperite cu metal strălucitor. În al treilea rând, sunt pași largi. Pentru aceștia din urmă, ne exprimăm primele afirmații - funcționalitatea acestei reglări este îndoielnică. Nissan trebuie să iasă din Nissan, fie cu un cerșit ca un cavaler ereditar, fie doar să sară - altfel pantalonii vor fi răsfățați fără speranță.
Din păcate, în spatele noii patrulare, vechiul design este încă o ușă dublă asimetrică, de cusut. Acest lucru nu este foarte plăcut, doar pentru că principalele tâmpenie cântărește ca o ușă de intrare către un magazin bancar. Și pentru a ajunge cu adevărat la portbagaj și pentru a pune cel puțin o geantă cu o duzină de bere acolo, trebuie să deschideți ambele geamuri. Această lucrare este destul de obositoare, trebuie să vă consolați cu faptul că utilizarea regulată a trunchiului va înlocui complet vizita nu mai puțin obișnuită la sală ...
Cu toate acestea, cu un volum solid al acestui portbagaj - 2287 litri - numeroase compartimente de mănuși, buzunare și chiar secrete care sunt împrăștiate din abundență ar putea fi susținute? Pe salon. Așadar, berea deja menționată va fi ușor plasată în vrac chiar și în compartimentul mănușii dintre șofer și pasager - este să se potrivească cu dimensiunea totală a Patrol Gr.
Boala asfaltului. Dar destul de mic. În mare parte, cu un nou motor pe benzină de aproape 5 litri de patrulă Nissan, a sărit prin mai mulți pași și acum se află pe același site cu prestigioși monștri American Off -drum. Deși există o diferență semnificativă între ei: motorul Nissan, spre deosebire de concurenții comparabili în ceea ce privește puterea, este o linie de -linie, care funcționează semnificativ mai lină decât V8 din același volum. Și adăugați aici mai multe secrete Nissan care cresc semnificativ puterea și caracteristicile cuplului motorului de 4,8 litri. De exemplu, datorită utilizării unui sistem de modificare a fazelor de distribuție a gazelor (VTC), cuplul a crescut semnificativ la viteze mici - acest lucru este bun pe drum. O supapă electromagnetică a fost instalată în galeria de admisie a noului motor, ceea ce își schimbă lungimea. La viteze mari, această supapă se deschide și crește puterea cuplului și a motorului.
Pas înainte, pas înapoi. Un alt motor pe benzină este acum agregat exclusiv cu o transmisie automată cu 5 trepte automată mai prestigioasă, cu posibilitatea schimbărilor de viteză manuală. Opinia noastră este subiectivă, dar totuși. După ce am testat capacitățile transmisiei automate pe autostrăzi și în afara drumului, nu am experimentat șoc și trepidare. Formulăm gândul după cum urmează. Nu există plângeri cu privire la accelerarea mașinii - în modul automat în semafoare, Patrulă lasă cu ușurință majoritatea mașinilor în urmă. Doar că trebuie să fii extrem de atent - în momentul accelerației ascuțite sau încetinire, mașina începe să se scurgă ușor. Pentru care ne spunem datorită structurii vechi de pe vechea drum, numită suspensie frontală dependentă. Totuși, podul insolubil nu a fost creat pentru cursele de stradă. Patrulă se comportă mult mai confortabilă în zonele deschise ale autostrăzii - viteza câștigă lin, fără reacții gânditoare la munca pedalei de gaz.
Dar în modul manual, cutia are un decalaj - atunci când depășiți, este mai bine să balansați maneta înapoi de mai multe ori, dar două, pentru a trece de la a cincea, să spunem, transmisia la a treia. Abia atunci este efectul unei accelerații ascuțite, ca și în cazul Kikdown -ului bun. Deci, modul manual este cel mai bine obișnuit să fie oprit -pentru a vă deplasa într -un fel.
Exerciții de teren. Aceasta, apropo, nu este o presupunere, ci un fapt dovedit. Pentru că, m -am mutat de la asfalt pe teren, ne -am blocat imediat. Solul era încă destul de umed după ploaia recentă, iar viteza motorului a început să scadă rapid în timp ce am înfășurat murdăria pe roți. Am încercat să punem presiune pe gaz pentru a menține impulsul în limitele care garantează cuplul maxim, dar transferurile în modul automat au sărit constant în sus și în jos.
Experimentul a fost repetat o oră mai târziu, după ce patrulă, care stătea la poduri, a fost săpată, dar de data aceasta în modul manual. În cel de -al doilea program, Patrol s -a târât în \u200b\u200bsiguranță pe întregul câmp, a depășit un deal destul de abrupt (aici sunt, posibilitățile stabilizatorului deconectat al stabilității pinului) și ne -a întors înapoi pe autostradă. Doar acolo am descoperit că am uitat să pornim un echipament redus ... Apropo, nu am pornit nici blocarea dură a diferențialului din spate. Și toate aceste loțiuni off -road sunt incluse în echipamentul standard al benzinei Patrol GR. Și, de asemenea, au mulțumit cauciucului, al cărui scop universal nu a corespuns în mod clar traseului nostru - un model de transportor obișnuit.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol GR 4.8 Model de modelare a modelului
Фирма-изготовитель/страна Nissan Motors Co./Япония
Несущий элемент рама лестничного типа
Количество дверей/мест 5/7
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/рядно
Рабочий объем (куб. см) 44759
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 180 (245) при 4800
Момент (Нм при об./мин.) 400 при 3600
TRANSMISIE
Привод полный, подключаемый передний мост
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая,секвентального типа
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,2
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 3-канальная, нет
Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 5070/1930/1855
Колесная база/клиренс (мм) 2970/220
Шины 275/70 R16
Масса снаряженная/полная (кг) 2290/2850
Объем топливного бака (л) 95
Максимальная скорость (км/ч) 190
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 25,0/14,3
Цена в Москве $64 тыс.
 
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ЦЕНА В МОСКВЕ (БЕЗ УСТАНОВКИ)
Защита переднего бампера c защитой фар $814
Защита переднего бампера без защиты фар $940
Фары противотуманные $230
Подножки $730
Дефлектор капота $100
Комплект дефлекторов на пассажирские двери $120
Фаркоп $255

 

Sursă: „Autopilot”