Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Gr-Grand Raider
Părul cenușiu într -o barbă, demon - în coastă - este vorba despre el, despre Nissan Patrol Gr. Nu cu mult timp în urmă, bătrânul și -a sărbătorit cincizeci de ani și apoi a decis brusc să demonstreze o formă fizică excelentă și să ridice ușor SUV -urile de lux. Și în acest scop, unul dintre cele mai puternice și mai voluminoase motoare din clasa sa a primit un litru de 4,8 în -linia șase, cu o capacitate de 245 de cai putere sub capotă ...
Cincizeci de ani nu are vârsta. Și Nissan Patrol GR este o confirmare plină de viață că o mașină de succes, chiar și fără schimbări revoluționare în proiectare, poate dura în producție pentru o perioadă foarte lungă de timp. Judecă pentru tine: În cincizeci de ani, proiectarea s -a schimbat radical, motorul a fost pășit cu mult înainte, electronica a crescut semnificativ, iar patrulă a rămas practic modul în care primii clienți îl știau. Mașina se bazează în continuare pe un cadru puternic, pandantive - dependente atât în \u200b\u200bfață, cât și din spate, există întotdeauna o transmisie de tracțiune completă, o cutie de distribuție și diferențe de blocare. În general, totul este fiabil și stabil.
Doar nu credeți că nissanistii, precum inginerii Ulyanovsk, încearcă să alunece echipamente învechite într -un nou corp către consumator. Dimpotrivă: după ce a păstrat conceptul general al mașinii, în anii de producție de numeroase generații de patrulare, experții Nissan și -au adus designul la perfecțiune. Pandantivii, deși au rămas dependenți, acum, ca element elastic, nu se folosește un arc de condominiu, ci un arc mai sensibil și moale. Transmisia de acționare cu totul a suferit, de asemenea, modificări semnificative: podul din față este acum conectat direct în mers și fără manipulări cu încuietori de butuc. Cu motoare - același lucru. Dacă anterior, Nissan a preferat să instaleze motoare diesel atmosferice dureroase, cu un volum de lucru imens pe SUV-uri, acum chiar și un de 4,8 litri șase din 245 de cai pot fi găsiți sub capota unei noi patrulare.
De -a lungul timpului, nu numai aspectul mașinii s -a schimbat, ci și esența acesteia. Nu, el a rămas un adevărat necinstit, dar din generație în generație a devenit mai confortabil și mai luxos. Dacă primul, în urmă cu cincizeci de ani, Patrulă Nissan a fost un analog al unei armate ascetice, toate vehiculele de tetera, cu nivelul de confort corespunzător, atunci fiecare generație ulterioară a fost un ordin de mărime a depășit predecesorul în toate privințele. Mașina a crescut ca mărime, a devenit mai spațioasă și mai puternică, dobândită toate cu noi opțiuni, a fost depășită cu electronice și dispozitive auxiliare, dar a rămas constructiv un adevărat vehicul pe tot terenul. Adică, capacitatea de țară încrucișată, fiabilitatea în condiții extreme și marjele maxime de siguranță au fost de bază pentru proiectanți și chiar confortul și netezimea mișcării au fost cerințe secundare. Deși, dacă este posibil, desigur, designerii au încercat să combine toate calitățile pozitive din mașină.
Nu este în largul meu
De ce pui acest prost? - Acesta nu este un prost, acesta este un cal. (Masyanya, Anul Nou)
Scopul patrulei Nissan nu trebuie să ghicească de mult timp: cu tot aspectul său, mașina demonstrează că elementele sale sunt jungle impasibile, nisipuri nesigure, mlaștini vâscoase și drumuri foarte, foarte rupte. În principiu, a fost creat pentru Off -drum. Patrulă este cumpărată de cei care călătoresc mult în condiții dificile și sunt foarte rar aleși pe asfalt. Puteți vedea Nissan Patrol oriunde restul SUV -urilor nu vor trece - în deșert, la munte etc. Dar trebuie să călărești peste tot, nu numai la munte, așa că abia am primit o patrulă Nissan de 4,8 litri în mâinile noastre, am mers acolo unde creatorii acestui necinstit ar dori să o vadă cel mai puțin până la o platformă largă de asfalt . În afara drumului, fără îndoială, el este un rege, dar ne -a interesat cum un SUV imens, cu pandantive dependente și o gardă impresionantă în viraje cu viteză mare, drifturi conduse etc.
În primul rând, au încercat frânarea de urgență - pentru a ști pe ce să se bazeze în caz de ceva. Pe vitezometru - 80 km/h, volanul este drept, lovitura la pedala de frână. Mașina, desigur, s -a oprit, dar puțin mai departe decât se aștepta - distanța de frânare a fost cu aproape jumătate mai mare decât în \u200b\u200bcazul unei mașini sau a unui SUV parchet. Sistemul de frână funcționează în același timp pentru cinci puncte: un ușor efort pe pedale, conținut informațional foarte ridicat, dar nu există minuni, deci este imposibil să oprești două tone de fier. În mod clar, primul avertisment nu este atârnat în spatele mașinilor, altfel veți strânge câteva bucăți în fața dvs. cu frânare de urgență.
Mergem mai departe - al doilea pentru programul de testare a fost un șarpe. Nici nu vă voi spune despre rolele de pe rând: cititorii experimentați din punct de vedere tehnic ar putea prezice rezultatul după ce s -au familiarizat cu caracteristicile constructive ale mașinii și toți ceilalți pot vedea acest spectacol în fotografie. Adevărat, trebuie să dezamăgesc iubitorii de senzații: în ciuda rulourilor decente, Patrol se comportă foarte stabil și în mod fiabil la rândul său. Nici demolări, nici nu se străduiește să se ridice spre volanul răsucit .. Există chiar și un fel de șir de șofer: mașina este controlată bine, iar dacă doriți extrem de mult, puteți păși puțin. La viteză mare, Patrolul demonstrează o rotație insuficientă, leneș și reticent a înfipt fața într -o viraj. Dar dacă, în aceeași întorsătură, să meargă sub gaz, nu în sensul de beție, ci în sensul accelerației, atunci este posibilă chiar și un fel de ventilator cu o ușoară demolare a axei spate. Dar numai cu unul mic: chiar și un motor de 4,8 litri nu își poate permite un astfel de lux ca perturbarea axei din spate într-o alunecare, așa că răspunde doar la provocările sincere în rândul lui Patrol cu \u200b\u200bo demolare abia vizibilă a roților din spate. Deși anvelopele scârțâie cu acest lucru așa cum era de așteptat: suculent, ecou, \u200b\u200bca și cum Kamaz ar cădea într -o parte. Dar el se comportă, repet încă o dată, Nissan patrulează în Vihi în mod stabil. Dar nu este recomandat să încetinești brusc în acest moment, altfel mașina va începe să boteze teribil și nu îți va părea suficient. Prin urmare, al doilea avertisment: puteți merge la viteză într -o întorsătură, chiar interesantă, dar numai dacă nu trebuie să încetiniți brusc sau să părăsiți traiectoria - în acest caz, Nissan arată o anumită nervozitate.
Recomandate cu setări destul de asfalt ale pandantivelor Patrulevsky dependente, am decis să încercăm mașina cu viteză mare. La urma urmei, el, potrivit datelor tehnice, poate accelera la 190 km/h - limita care este disponibilă departe de toate SUV -urile. Am plecat pe drumul de inel din Moscova, am gaz la podea și așteptăm până când apar trei numere de digit pe vitezometru. Nu a trebuit să aștept mult timp: înainte de croaziera de 100-120 km/h Patrulă 4.8, am accelerat cumva nerealist și chiar am arătat zel-am vrut să continui accelerația. Vom avea timp, mai întâi vom vedea cum avem obiceiuri la aceste viteze. La prima vedere - normal. Mașina deține clar traiectoria, nu necesită o direcție constantă și, într -adevăr, se comportă aproape ca un SUV universal cu o suspensie independentă frontală. Cu excepția cazului în care vibrațiile corpului sunt puțin enervante: mașina se balansează constant în direcții diferite, fără a se opri pentru o secundă. Dar s -a înrăutățit când ne -am mutat de la un drum de inel relativ bine pregătit la periferic - pe gropi și găuri, mașina a început să cârnați pur și simplu fără milă. Un centru înalt de gravitație, un spațiu uriaș de drum, aterizare verticală - în acest caz, toate acestea reduce semnificativ nivelul de confort al călăreților, forțându -i să dea din cap după fiecare umflătură. Mai mult decât atât, o creștere a vitezei la nivel de confort practic nu afectează: mașina încă se bazează pe gropi, doar puțin mai mult sau puțin mai puțin - în funcție de viteză. Așadar, pasagerii de patrulă nu le pasă - 70 km/h pe un vitezometru sau aproape două sute - pentru a se relaxa și a o scoate oricum.
Dar viteza șoferului este foarte vizibilă, mai ales pe un drum neuniform. Volanul trebuie să fie ținut constant cu două mâini și destul de strâns. În primul rând, pentru că datorită dimensiunilor sale cele mai imodente, Patrulă Nissan încearcă constant să urce în fâșia altcuiva și trebuie să fie strict controlată. Și în al doilea rând, fluctuațiile din corpul mașinii pot duce la faptul că pe o gaură mare, șoferul pur și simplu pompează accidental volanul, iar patrulă va intra din nou pe banda altcuiva. Cu toate acestea, există suficientă asfalt pentru astăzi, am plecat din drum.
Profesionist off-rod
Ei bine, în sfârșit, locurile lor native sunt celebra carieră din turme. Aici Nissan Patrol va putea să se arate-pentru tot, un adevărat SUV! Porniți toate tracțiunile de roată (un clic al manetei de fișă), hai să mergem. Pentru început, ne -am țesut de -a lungul drumurilor de la sol și cu aceeași viteză în care au condus de -a lungul drumului de inel din Moscova înainte. Acest lucru este destul de serios: chiar și pe un primer rupt, patrulă accelerează cu ușurință la 100 km/h, sărind liber prin toate obstacolele și nu se gândește cu adevărat înainte de groapă. La început, însă, este înfricoșător ca acesta, fără să încetinească, să te grăbești pe găuri: obișnuindu -te cu mașina de pasageri, pur și simplu îți este frică să te agăți de obstacolele motorului motorului. Dar atunci, după ce am ajuns la gust, este deja dificil să te opresc - vreau și mai repede. Și o curiozitate nesănătoasă vine la frica inițială: ce obstacol va fi insurmontabil pentru patrulare?
Devine și mai interesant atunci când drumul solului sfâșiat de Kamaz este înlocuit de o carieră de încurcătură cu nisip. În jurul munților de nisip, bolovani uriași, rute încețoșate de drumuri lungi abandonate. Pentru a ne bloca aici - întrucât nu există nimic de făcut, mai ales că înainte de sosirea noastră, ploaia bună a trecut și a umezit complet nisipul, pe care trebuia să -l călărește. Dar cu atât mai interesant - condițiile sunt cât mai apropiate de luptă.
La toate volanurile, chiar și fără încuietori suplimentare, Nissan Patrol a călătorit foarte încrezător în jurul întregii cariere, cu excepția mai multor locuri, în special moarte, cu nisip adânc și liber - a trebuit să mă întorc și să mă plimb pe un sol mai greu. Odată ce am încercat însă să apelăm pe deal, am îngropat mașina destul de serios - încă nu s -a așezat pe cadru, dar roțile erau deja închise liber, complet fără a muta mașina, ci doar împrăștiau solul. Pornim blocarea diferențialului din spate - rolul mânerului mic în partea inferioară a consolei centrale, iar blocarea difuzei de inscripție a pornit pe panoul de bord. Acum, patrulă s -a comportat mult mai distractiv: mașina nu mai a împrăștiat doar nisipul, ci și s -a îndepărtat încet. De câteva ori balansând -o înainte și înapoi, am reușit să părăsim capcana. Și ceea ce am văzut la fața locului ne -a lovit chiar mai mult decât abilitățile lui Nissan Patrol. Mașina a ieșit dintr -o rutină mai mult de jumătate de metru! Dacă nu, am face -o, am fi crezut că aici Kamaz militar cu tracțiune cu totul a derapat.
Dar chiar și acest lucru ni s-a părut puțin, mi-am dorit un off-road și mai grav. Ne întoarcem și coborâm direct spre secțiunea în care trece una dintre etapele Jeep-Trial. Ultima dată, dacă nu mă înșel, mașina a condus aici primăvara. Bine, actualizați calea. Dar nu a trebuit să merg departe: pe o stofă specială, care este capabilă să depășească doar SUV -uri și camioane sportive special pregătite, Patrolul nu a rezistat mult timp. Solul Locker a luat instantaneu carcasa cu două norturi a SUV -ului, iar mașina s -a oprit. Mai mult, ea s -a oprit într -un loc atât de reușit, încât nu exista nicio speranță de mântuire cu ajutorul unui camion sau tractor de carieră - pur și simplu nu a putut conduce aici. Este bine când există ceva de pornit, - am pâlpâit, îmi amintesc, apoi un gând. Pornim neutrul și traducem maneta de fișă într -o poziție înapoi, mai precis, de două. Pentru primul clic al fișei, a pornit echipamentul neutru (încă nu am înțeles de ce era nevoie), iar pe a doua - o serie mai mică de transmisii, blocând simultan diferența centrală. Revenim mașina pentru a poziționa D și atingem încet locul - în patrulă părea să fie atârnată! Cu un diferențial interdoză blocat, el a mers ca și cum nu ar exista o capcană de nisip. El a urcat cu ușurință într -o alunecare abruptă, întoarsă la dreapta în mijlocul unui terasament nisipos și apoi a încercat, de asemenea, să înfățișeze agățarea în diagonală. Cu acesta din urmă, apropo, a existat o problemă în general: după ce am rămas în cariera mea timp de aproximativ patru ore, am încercat fără succes să pun patrulă Nissan într -un diagonalist - astfel încât roata din spate atârnată. Odată ce s -a dovedit aproape: după ce am condus mașina cu roata din față spre o grămadă de nisip, am forțat patrulă să ridice piciorul - roata dreaptă din spate ușor, doar câțiva centimetri, a ieșit de pe pământ. Dar bucuria mea a fost scurtă - după ce am împușcat un astfel de eveniment remarcabil, am aflat că în Patrulă Nissan, puteți totuși dezactiva stabilizatorul de stabilitate a reptilelor în suspensia din spate - după aceea, dobândește mai mulți centimetri suplimentari de accident vascular cerebral liber, Și chiar și într -o diagramă teribilă, roata scade la pământ. În general, diagonatorul nu a rezolvat ...
Dar motorul? - Colegii mei m -au întrebat la întoarcerea de la test. Într -adevăr, mi -a răsărit ”, a părăsit toată ziua într -unul dintre cele mai puternice SUV -uri, iar în test nu a spus niciun cuvânt despre motor. Motorul în acest caz este într -adevăr baza mașinii - este acela că schimbă caracterul unui SUV masiv de apartamente la recunoaștere, transformându -l dintr -un necinstit stângace într -o armă puternică de victorie. Principalul indicator principal ar trebui să se concentreze o turmă de două sute de cai putere și jumătate de cai putere cu un cuplu de 400 nm. Dacă obișnuitul, patrulă diesel este un SUV solid care se transformă în imobiliare într -un flux de oraș dens, atunci Patrul 4.8 este un uragan. Cu dinamica sa, el este capabil să sperie nu numai vecinii din pârâu, ci și șoferul: pedala de accelerație necesită o relație foarte delicată. Dacă la viteze de ralanti, mașina accelerează pur și simplu, atunci apăsând -o mai puternică, obțineți un ticălos neașteptat de puternic, care nu este complet caracteristic al SUV -ului. Aici problema nu este cum să dispersezi mașina, ci cum să o păstrezi, să o împiedici să se odihnească la mașina pasagerilor care se deplasează în față. Și aceasta este o problemă complet urgentă: vizibilitatea în patrulă este de așa natură încât, dacă mașina a condus în față este mai aproape de trei metri, aproape că nu este vizibil - în acel moment șoferul pare că a intrat deja în acest mic -neîncetat .
Patrol sare și mai puternic într -un Kik Downs: cutia automată urcă doi -trei pași în jos și începe un zbor real. Cuplul motorului este atât de resturi, încât chiar și un makhina cu doi ani, la comutare, sare uneori înainte. Acest lucru se resimte în special în modurile orașului: motorul funcționează la viteze optime, iar aerodinamica rolului decisiv încă nu se joacă, astfel încât accelerația este pur și simplu uimitor de rapidă. În acest moment, chiar și sedanurile puternice nu sunt capabile să se prindă cu Patrul 4.8: mașina pur și simplu decolează până la 60 km/h, iar dinamica este destul de consistentă cu ideea modului în care ar trebui să conducă un SUV puternic. Cu toate acestea, motorul nu este singurul avantaj al acestei mașini. O versiune de top puternică diferă de altele, de asemenea, prin faptul că este echipată cu un automat cu cinci viteze, cu o funcție de comutare manuală - apropo, o opțiune foarte scumpă și rară până acum. Și această mitralieră încearcă să facă motorul în orice moment în zona revoluțiilor optime. Dacă mașina nu reușește, atunci o puteți face singur - balansând pârghia spre stânga, intrați în modul manual, unde transferurile se schimbă prin balansarea manetei înainte și înapoi. Adevărat, manualul de la Patrul 4.8 s -a dovedit a fi foarte particular. De exemplu, chiar dacă dați comanda către includerea timpurie a echipamentului crescut, aceasta se pornește încă nu o face imediat, dar cu o întârziere de aproape două secunde. Frânarea motorului nu este în general: cutia este foarte scrupuloasă în ceea ce privește comutarea și nu va porni niciodată redus, dacă există cel puțin cea mai mică oportunitate de a răsuci motorul. Și aceasta este, în principiu, corect: cu un astfel de cuplu, o frânare ascuțită de către motor este destul de capabilă să blocheze roțile din spate chiar și pe asfaltul uscat. Dar, pe de altă parte, pe drum, când este inclusă tracțiunea de roată, o intervenție mai activă a mașinii în procesul de inhibare nu ar face rău. Cu toate acestea, mulțumesc, dacă numai pentru cutia inteligentă nu sare în sus atunci când motorul ajunge la limitatorul de viteză - transmisia automată cu încăpățânare deține programul pe care șoferul l -a ales.
Profesionist adevărat
Pentru cine, de ce și de ce este nevoie de patrulă Nissan, pentru a ghici, cred că nu este dificil. Un SUV echipat cu un motor puternic de 245 de cai putere și o transmisie automată cu cinci trepte cu un tiptron este încă un vehicul profesionist pe tot terenul. Și nu puteți ascunde niciun machiaj ca o grătară cromată a unui radiator sau a salonului de piele - o entitate off -road pur și simplu se lipește de această mașină. Fără îndoială, pe drumurile obișnuite, patrularea este, de asemenea, destul de potrivită, dar nimic mai mult - de ce să te torturezi și pe mașină, dacă există modele de parchet mult mai convenabile? Vehiculul profesionist All -Terrain diferă tocmai de universal, care în tabletele sale despre brevetul și rezistența sunt mult mai mari decât un comportament încrezător la viteze mari sau conținutul informațional al direcției într -un viraj stresant. Și acest lucru înseamnă că numai șoferul care va opera Nissan Patrol Gr în condițiile pentru care este destinat să -și dezvăluie pe deplin talentul. Și toți ceilalți, obișnuiți cu lucrătorii de parcare confortabili, își vor ridica din umeri doar în derâdere: de ce ai nevoie de o astfel de mașină?
