Тест-драйв Nissan Patrol lwb 1998 - 2004 Внедорожник

Все фото Nissan Patrol lwb 1998 - 2004

По дорогам и направлениям

МИЦУБИСИ-ПАДЖЕРО Mitsubishi Pajero
Мицубиси Паджеро нынешнего поколения появился в 1991 году. Выпускается с короткобазным трех- и длиннобазным пятидверным кузовами в комплектациях GL, GLX и GLS. Оснащается 2,5- и 2,8-литровыми дизельными моторами с турбонаддувом или 2,4-, 3,0- и 3,5-литровыми бензиновыми. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
НИССАН-ПАТРУЛЬ Nissan Patrol
Новый Nissan Patrol GR/›Ниссан Патруль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1997 года. Выпускается с короткобазным трех- и длиннобазным пятидверным кузовами в комплектациях S и SE. Оснащается 2,8- и 4,2-литровыми турбонаддувными дизелями или 4,5-литровым бензиновым мотором. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый автомат.
Любой автомобиль - суть компромисс между различными, порой взаимоисключающими требованиями. К вседорожнику это относится вдвойне - он просто соткан из компромиссных решений, ведь диапазон его применения очень широк. Однако каждая фирма по-своему видит наилучшее сочетание качеств. Какой же из вездеходов лучше? Вопрос очень непростой - давайте разбираться вместе. В первом из задуманной серии внедорожных тестов сошлись Мицубиси Паджеро и Nissan Patrol GR/›Ниссан Патруль. Чтобы уравнять их шансы, мы выбрали одинаковые 2,8-литровые турбодизельные модификации в наиболее богатых комплектациях GLS и SE стоимостью $48 878 и $49 500 соответственно.

Diferența de șase ani în vârsta de două vehicule din toate teterii din afară nu este aproape nu este vizibilă, deși Patrul Nissan Gr/›Nissan Patrol arată ceva mai elegant. În interiorul diferențelor sunt mai semnificative. Ideea nu se află doar în panoul arhaic al instrumentelor din Mitsubishi Pajero. Prin rugozitatea ei deliberată, ea subliniază mai degrabă funcționalitatea interiorului, în care cizmele de cauciuc extraterestre și o geacă de vânătoare nu vor arăta ca un extraterestru. Faptul că stai într -un vehicul cu totul -terain nu vă va permite să uitați setul de dispozitive - busolă, rollomer, altimetru. În Luxurious-Kozhan, cu inserții sub copacul patrulei, un costum de afaceri și chiar o rochie de seară se vor dovedi mai potrivite. Capacitățile off -road ale mașinii seamănă doar cu maneta mâinii. În caz contrar, aici ca într -un mare pasager universal. Stabiliți -vă să stați aici este mai convenabil - ușa este mai mare. Al doilea rând de scaune este puțin mai spațios, aterizarea pe al treilea este tangibil de confortabilă datorită nivelului inferior al podelei.
Șoferul Mitsubishi va trebui să fie așezat la volan, dar nu din cauza lipsei de ajustări electrice. Cert este că, cu creșterea, să zicem, 180 cm pentru a vedea dispozitivele prin bagel, șoferul este obligat să ridice volanul în sus, așezându -l aproape în nava de luptă pe orizontală. Dar, datorită unei aterizări ușor mai mari și a unei capote cu pantă relativ scurtă, șoferul Pajero este mai bun decât vizibilitatea înainte. Șoferii înalți vor aprecia tavanul înalt, dar în patrulă vor ciocni panoul cu genunchii. În oglinda interioară a ambelor vehicule de tetera, în principal, sunt vizibile o roată de rezervă și restricțiile de cap ale celui de -al doilea rând. Ei bine, acum comparăm colegii în mișcare.

Drumuri

Străzile orașului și autostrăzile obligate să schimbe fundamental ideea a două mașini. La început, perceput ca un necinstit inert, cu viteză mică, Pajero a arătat în mod neașteptat calități dinamice magnifice. De la 2000 la 4000 rpm, motorul demonstrează roșeață de invidiat și o elasticitate bună. Cu toate acestea, în afara acestui interval, motorul este încă sau nu mai trage. Prin urmare, atunci când accelerarea transmisiei, acestea sunt percepute ca fiind foarte scurte. Dar patrularea dinamicii pasagerilor așteptați nu a apărut. El a accelerat lent (deși uniform) în întreaga gamă de revoluții, confirmându -și eforturile prin fluierul turbinei. În general, dacă șoferul lui Mitsubishi a primit plăcere de la depășire, atunci este puțin probabil ca Nissan. În plus, acesta din urmă s -a dovedit a fi dificil de dozat tracțiune pe gaz mic. Când apăsați fără probleme pedala după frânarea cu motorul, aceasta din urmă nu reacționează imediat, apoi, ca și cum s -ar trezi, se pornește cu zel dublu.
Baza și pista mare, precum și cauciucul asfalt au lăsat Nissan un pic mai încrezător să rămână în colțuri. De asemenea, s -a dovedit a fi frânele. Deconectarea stabilizatorului reptilei din spate pe comportamentul mașinii aproape nu a afectat.
Ei bine, am ajuns în locuri, de dragul de a depăși, care, de fapt, cumpără un vehicul cu tot tetera, și nu o mașină obișnuită de pasageri. Aici se transformă drumurile

DIRECTII

Primul test este o pajiște mlăștinoasă. Ambele mașini se deplasează cu încredere de -a lungul ei cu o tracțiune din spate. Dar nu se mai pot deplasa după o oprire de cinci minute - roțile au eșuat. După conectarea podului din față, Nissan pleacă și Mitsubishi continuă să sape pământul cu roțile din spate, deși primul este angajat de anvelopele obișnuite de vară ale Bridgeto Deweler, și a doua - cu iarna dinți. Este vorba doar despre diferitele posibilități de transmisie, deoarece patrularea nu are diferențialul central și ambele poduri se dovedesc imediat conectate strict. Cu toate acestea, este dificil să recunoaștem acest lucru cu avantajul: până la urmă, în acest mod, nu se poate mișca mult timp din cauza încărcărilor crescute în transmisie. În plus, nu puteți comuta modurile (cu excepția 4N -2n) din mers: nu mi -am dat seama imediat să trec la toate tracțiunile de roți sau la un rând scăzut -va trebui să vă opriți cu riscul de a vă așeza. La Pajero, Super Select Transmission face posibilă pornirea în mers, iar diferențialul central vă permite să utilizați toate tracțiunile de roți pentru o lungă perioadă de timp. În condiții dificile, diferențialul este blocat.
Acum al doilea test este dealurile și șanțurile. Începem din nou cu tracțiunea din spate. Suspensia cu flux lung oferă avantaje patrulei - roțile sunt mai bine monitorizate de nereguli. Agățarea diagonală obișnuită să aibă loc la Pajero, forțând șoferul să blocheze diferențialul axei din spate. Apropo, patrularea are același blocare.
Al treilea test este o carieră de nisip. Transmisiile sunt activate pe cât posibil: un rând redus și toate încuietorile. În acest mod, nu am putut planta toate vehiculele de tetera. Au aratat cu încredere cariera de -a lungul și de -a lungul, ca buldozerele încoronau crestele libere. Din cauza anvelopelor, doar puțin mai puțin încrezător Nissan a mers.

Și în sfârșit, apoteoza testelor este o mizerie de lut. Murdărie cu o scrisoare capitală. Primul care a luat cu asalt patrulă - și stă aproape imediat. Protectorul înfundat cu murdărie, roțile s -au transformat în niște nămoluri de lut. Nici un echipament scăzut, nici încuietori nu ajută. Ne întoarcem invers, dar după câțiva metri - din nou o oprire. Din nou înainte - înapoi ... încercările cu a zecea patrulă au străpuns pista și au ieșit din noroi. Următoarea mizerie este să -l asortăm pe Pajero. El reușește mai bine: un model de rulare mare ajută la trecerea celei de -a treia încercări. După ce am câștigat mașinile pe acoperișuri, eram convinși că, cu posibilități maxime egale de transmisie pe drum, rezolvă o gardă mare a drumului și calitățile în afara drumului. Patrulă are mai mult potențial aici: nișele uriașe ale roții vă permit să instalați roți aproape cu picior mare.
Deci, întâlnirea este terminată, rivalii sunt divorțați în colțurile lor. Care sunt rezultatele?

Finalizare (poziție generală)
Roți cu roți din aliaj, o roată de rezervă de dimensiuni complete într-o carcasă, trepte, corector și șaibă de far, o pauză reglabilă a ștergătoarelor, curățător/șaibă/încălzitor de ferestre din spate, castel central, beta-comutator, imobilizator, ferestre electrice și oglinzi reglabile, direcție reglabilă, Încălzirea celor din față. Scaune, împărțiți (50:50) scaunul al doilea rând, scaunele pliabile ale celui de -al treilea rând, aer condiționat, ceas, termometru extern, busolă, antrenament audio.

Mitsubishi-Pajero 2.8TD în configurația GLS
O trapă transparentă transparentă cu unitate electrică, reglarea mișcării (două mecanice) și rigiditatea scaunelor, scaunele celui de -al treilea rând, perna de scaun a șoferului, două baterii, un încălzitor suplimentar cu o telecomandă separată, un role, o înălțime, Deschiderea ferestrelor laterale din spate.

Nissan-Patrol 2.8TD în configurația SE
Faruri de curățare, o trapă transparentă alunecătoare/ridicare, cu un traseu electric, patru reglaje electrice de scaune, două airbag -uri frontale, o garnitură interioară din piele, inserții de lemn, o ușă dublă cu frunze.

Caracteristicile tehnice ale mașinii

Mitsubishi Pajero 2.8TD (date pașaport)
Date generale: număr de locuri - 7; Masa echipată - 2010 kg; Masa completă - 2720 kg; viteză maximă - 150 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 16,8 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 9,7; 14,0 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 92 L; Combustibilul este diesel. Dimensiuni, mm: lungime - 4700; lățime - 1695; înălțime - 1890; bază - 2725; Pista din față/înapoi - 1465/1480; Clearance rutier minim -215; Volumul trunchiului - 280/1350/2600 L; Raza de întoarcere este de 5,9 m. Motor: motorină cu răcitor turbocompresat și intermediar, patru -cilindru în ordine, situat în partea longitudinală din față; Volumul de lucru - 2835 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 95.0x100,0 mm; Gradul de compresie - 21,0; Putere - 92 kW/125 litri. cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim este de 292 N.M la 2000 rpm. Transmisie: toate tracțiunile cu roți cu un pod din față deconectat; Diferențialul frontal - liber, interase și spate - cu încuietori forțate, roți față - cu conexiune automată; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3,95; II - 2,24; Iii - 1.40; IV - 1.00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Programul principal este 4,90; Fișă: I - 1.00; II - 1.93. Proiectare: Cadru de oțel de susținere, un corp pe perne de cauciuc. Suspensie: cu stabilizatori de reproș, în față - torsionat independent pe manete duble transversale, în spate - un arc dependent, cu patru tije de rachetă longitudinală și o tracțiune panar. Frâne: disc hidraulic cu un amplificator de vid și ABS, partea din față sunt ventilate. Direcția: cu o înveliș hidraulic, cum ar fi o piuliță cu șurub. Dimensiunea anvelopei: 265/75R15.

Caracteristicile tehnice ale mașinii

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (date pașaport)
Date generale: număr de locuri - 7; Masă echipată - 2190 kg; Masa completă - 2920 kg; viteză maximă - 155 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 18,4 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 9,5; 14,5 L/100 km; alimentare cu combustibil - 95 litri; Combustibilul este diesel. Dimensiuni, mm: lungime - 5010; lățime - 1930; înălțime - 1855; bază - 2970; Pista din față/înapoi - 1605/1625; Lipsa minimă a drumului - 210; Volumul portbagajului este 303/1235/2226 L; Raza de întoarcere este de 6,1 m. Motor: motorină cu răcitor turbocompresat și intermediar, șase -cilindru în ordine, situat în partea longitudinală din față; Volumul de lucru - 2826 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 85,0x83,0 mm; Gradul de compresie - 21,8; Putere - 95 kW/130 litri. cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim este de 252 n.m la 2000 rpm. Transmisie: toate tracțiunile cu roți cu un pod din față deconectat; Diferențialul frontal - liber, spate - cu blocare forțată, interdoseous - este absent; Hub -uri cu roți din față - cu conexiune automată; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Transportul numerelor: i - 4.06; II - 2.36; Iii - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Angrenajul principal este de 4,62; Fișă: I - 1.00; II - 2.02. Proiectare: Cadru de oțel de susținere, un corp pe perne de cauciuc. Suspensie: un arc dependent cu tije de panar și stabilizatori de stabilitate a reptilelor (înapoi - deconectat); În față - pe două pârghii longitudinale; În spate - pe patru tije de rachetă longitudinală. Frâne: disc ventilat hidraulic cu un amplificator de vid și ABS. Direcția: cu o înveliș hidraulic, cum ar fi o piuliță cu șurub. Dimensiunea anvelopei: 265/70R16.

REZUMAT
Mitsubishi Pajero 2.8TD este mai dinamic și permite șoferului să se simtă mai încrezător pe un drum alunecos, folosind constant tracțiunea cu totul. Nissana -Patrol 2,8TD are o suspensie confortabilă destul de moale și un decor interior bogat. Dacă sunteți un jipper în duș, aveți grijă să alegeți anvelopele potrivite.
Redactorii mulțumesc companiei Rolf Holding Ko și Avto'Kay pentru mașinile oferite pentru testare.
Informații detaliate despre vânzări în secțiunea Prețul dealerului.