Nissan Note Test Drive din 2005 Minivan

Pentru circumstanțe familiale

Creatorii unor astfel de firimituri cred că este exact ceea ce au nevoie familiile tinere: mame obișnuite și tătici cu copii, mamă -înw și alți membri ai familiei.
 

Ambele mașini au apărut în Rusia aproape simultan, iar în saloane sunt mai frecvente decât pe străzi. Interesant este că, temporar sau nu?

 

Analizând statisticile vânzărilor de mașini străine în Rusia, se pare că Nissan Note și Renault Modus nu au multe șanse. Majoritatea rușilor aleg mai întâi asta cu un cost mai mic și abia atunci - cu o calitate superioară. Și, în sfârșit, cumpărătorii sunt obligați să plătească în plus pentru brand, individualitate, centimetri și cai. Eroii noștri de astăzi nu se prefac a fi cel mai bun raport de calitate a prețurilor, ci intenționează să atragă clienții cu alte avantaje mai puțin tangibile. Am luat 2 setări de top pentru mașinile echipate cu motoare de 1,6 litri de 110 cai putere, puști de asalt cu 4 trepte și în picioare puțin mai mult de 20.000 USD.

 

În urmă cu trei luni, când am întâlnit pentru prima dată Modus, mi s -a părut mult mai frumos: un buzunar umanoid vesel, o zonă uriașă de geamuri, decizii neobișnuite ale frontului și opticii posterioare ... acum, pe fundalul unei duze japoneze, Francezul este ușor decolorat. Alături de notă, pare cenușiu, înfipt, fără niciun rânjet frivol de unde
 
Nota se distinge prin optică frontală mare și lumini din spate elegante, o grilă pentru adulți a radiatorului - aproape ca un murano foarte solid, roți de 16 inci și albastru strălucitor. Nissan respectă legile genului compact-wen, aducând propria sa notă strălucitoare și sonoră.
 

Desigur, aspectul este un criteriu bazat pe o evaluare subiectivă, dar atunci când aleg o mașină din această clasă, se bazează pe ea aproape în primul rând. Prin urmare, cuvântul este fotografii și merită să vă aprofundați în alte caracteristici comparative ale mașinilor: de exemplu, în dimensiuni. Nota este mai lungă (+91 mm), mai jos (-39 mm) și are un ampatament mai mare (+118 mm) decât modus. Așadar, fără a ajunge la volan, se poate presupune că japonezii vor fi cel mai probabil mai bine controlați și vor călători mai repede (este mai ușor de 70 kg cu aceeași putere a motorului). Dar o vom verifica puțin mai târziu - mai întâi ar trebui să te uiți în jurul cabinei.

   

Am descris modusul recent și la câteva luni după prima întâlnire cu el în interiorul său, nimic nu s -a schimbat. Este spațios aici, tabloul de bord nu este încă în locul obișnuit (singurul bunker se lipește în centrul torpilei și afișează toți indicatorii necesari), iar vederea de pe ferestre plăcește cu lățimea recenziei. Dar, recunosc, francezul este plictisitor în salon.
 

Dar în notă - deloc. Salonul său este finisat cu o cârpă neagră cu inserții de piele, o navă de 3 nave și scaune sunt acoperite cu fire roșii; Atmosfera este o dispoziție plăcută. Panoul de bord, cu un fundal alb, este bine citit, nu există, de asemenea, reclamații cu privire la întrerupătoarele volanului. Nu veți observa imediat compartimentul cu mănuși: în locul său există un buzunar A4. Se pare că nu există lucruri pentru deschiderea cutiei de mănuși, dar în mijlocul buzunarului, mai aproape de torpilă, puteți găsi butonul apreciat care deschide acces la cutia de răcire și încălzită (și, de asemenea, destul de spațioasă).

 

Volanul este convenabil, maneta cutiei de viteze este la îndemână. Scaunele sunt moderat dure, cu suport suficient pentru șolduri și partea inferioară a spatelui: mișcările nu sunt constrânse, iar partea din spate nu se încordează. Cei trei din spate sunt aglomerați, dar doi au dreptate. Și perna scaunului pasagerului din față se ridică, deschizând accesul la secretar, care va fi apreciat de cei care au ceva de ascuns ...
 

Apropo, există o mulțime de astfel de locuri ascunse. De exemplu - un fund dublu în portbagaj. Cipul constă în 2 aripi flexiboard, manipulări cu care determină înălțimea podelei în compartimentul bagajului. În plus, acestea au, de asemenea, o acoperire diferită pe fiecare parte: pentru a transporta atât articole curate, cât și murdare.
 

Ambele mașini pe care le -am ajuns la test sunt încărcate (dacă acest cuvânt le este aplicabil) la maxim. După cum am menționat mai sus, motoarele și cutiile sunt aceleași, dar pe drum mașinile se comportă diferit. Să începem cu Modus. Începe liniștit și, de asemenea, funcționează. Frumos! Mașina atinge imediat, imediat ce eliberați pedala de frână. Deschideți gazul - și modus se grăbește rapid înainte. Comutarea are loc lin și aproape imperceptibil, ca și cum transmisia aici este una, nu patru. Și merită să găsești podeaua sub pedala potrivită, deoarece Renault va deveni răutăcios și surprinzător accelerație neașteptată. Dar nu există multe răutăți și dorință de a accelera în ea (în comparație cu nota). Nissan este mult mai frecvent pe fund, mai sensibil la pedala potrivită și mai receptivă la modul Kik Dawn. Iar frânele de mașini sunt la fel de bune. Nu există nicio diferență: ambele se opresc în timp util, iar efortul pe pedale este ușor de controlat.

 

Nissan este aproape mai tare decât Modus - poate puțin. În plus, dă impresia unui mai colectat, mai ascuțit și mai sensibil la conducerea unei mașini. Japonezii nu au exagerat atunci când au făcut reclamă notă ca o ademenire compactă a șoferului. Reacțiile sale nu sunt înfiorate, ca un modus, volanul este mult mai ascuțit, iar rulourile sunt mai mici. Dar ambii și cealaltă mașină sunt dificil de controlat la viteze care depășesc granița permisului de conducere.
 

Înălțimea mașinilor și greutatea mică (la un centru de greutate ridicat) le fac sensibile la vântul lateral, aruncând literalmente traiectoria. Adevărat, datorită arcadelor de 16 inci în roți și a celor mai bune setări ale șasiului de notă, totuși pare puțin mai stabil. Suspensia este mai multă energie în Renault: atacul asupra denivelărilor de drum artificial a arătat superioritatea completă a francezului.

  

Drept urmare, recunoaștem nota ca o mașină mai dinamică, orientată către șofer. Modus are un caracter mult mai calm; El este mai puțin solicitant pentru șofer și nu poate cere mult de la el. Interiorul este mai plăcut, dimpotrivă, cu Nissan, și în exterior ambele mașini sunt originale. În același timp, nota pare mai puțin feminină, mai degrabă chiar făcută în stilul unisex. Diferențele rămase sunt în tabelul caracteristicilor. Așadar, dacă circumstanțele familiale necesită achiziționarea unei mașini spațioase și compacte, vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă la acest cuplu.
 

Nissan Note
Configurația de bază a confortului Nissan nota costă 14.990 USD. Mașina este echipată cu un KP mecanic cu 5 trepte și un motor de 1,4 litri de 88 de cai putere. Creșteți volumul motorului la 1,6 litri. Puteți pentru aproximativ 2.300 de dolari și adăugați o transmisie automată - pentru încă 1.000 de dolari. Echipament standard include o pernă pentru un șofer, o pernă pentru un pasager față, ABS, un sistem de distribuție a frânei electronice EBD, un amplificator de frânare de urgență Nissan Brake Assist Assist , un castel central din DU și Anti-Hijack System, imobilizator, șaibe de far, oglinzi electrice externe și încălzire.
 
Renault Modus
Prețurile pentru Modus Renault încep de la 16.699 USD. Mașina din autentificarea de configurare de bază este echipată cu un motor de 1,2 litri și o cutie de viteze mecanică. O unitate cu un volum de 1,4 litri. Acesta va costa 18.169 USD, iar o versiune cu un motor de 1,6 litri și un punct de control automat costă 20 879. ABS cu un sistem de distribuție a forțelor de frână EBD și un sistem de frânare de urgență AFU, perne frontale adaptive ale siguranței șoferului și pasagerului, scaunele din față cu reglare. În înălțime și reglare lombară, pe computer și șaiburi de far.



Mașinile au fost furnizate pentru test autocenter stk


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 104/2006]