Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Invidie albă

Un automobilist obișnuit nu poate scăpa de un prejudiciu vechi în niciun fel: ei spun, de când am cumpărat o mașină timp de zece mii, atunci pentru zece - și ideal pentru toți unsprezece - trebuie să o vând. Majoritatea producătorilor de autovehicule se referă la acest prejudiciu în toate modurile posibile. Mai mult decât atât, ei înșiși nu pot scăpa de ambițiile iluzorii de a scuipa în eternitate și de a construi o mașină timp de secole, care vor fi moșteniți de bătrâni care vor fi moșteniți pentru descendenți, împreună cu argintul familiei și portretul principalelor rădăcină a arborelui genealogic. Dar nu există nicio tendință fără excepție. Nissan Murano, potrivit lui Nikolai Fomenko, nu este de secole, ci astăzi. Dar astăzi este dificil să găsești o mașină, mai demnă de amintit cu plăcere mâine.
Mașinile și telefoanele mobile nu sunt în zadar unite de o singură morfemă (adică rădăcina). Deja acum același lucru se întâmplă cu mașinile ca și cu telefoanele mobile - acestea intră în categoria obiectelor de unică folosință. Astăzi ați cumpărat cel mai scump telefon, iar mâine îl puteți arunca în siguranță în chuta de gunoi. Nimeni nu are nevoie. Toată lumea are aceleași dispozitive și chiar mai la modă, mai rapidă, mai complicată.
Tehnologiile moderne sunt distribuite cu viteza virusului. Și nu se poate face nimic în acest sens. Ziua nu este departe când producătorii încep să producă mașini cu detașabile, ca în telefoane, carcase. Vor fi platforme care pot fi acoperite cu orice în funcție de dispoziție. Quirk futurist, vei spune? Fantasy a jucat? Există un pic, dar încă din faptele care nu trebuie periate, ca dintr-o muscă: timpul de legendare a mașinii precum Mustang, Corvette, Miura pleacă. Nimeni nu are nevoie de ace eterne pentru primusuri.
Nissan nu se simte ca nimeni altcineva. Astăzi este pe The Whatman, mâine pe transportor este un credo de demn de producție. Au venit cu Drew, a făcut -o, publicului i -a plăcut - au fost lăsați în serie. Nu mi -a plăcut - schițele au fost transmise prin tocatorul hârtiilor, personalul designer a fost agravat, fierul a fost tăiat cu o râșniță
MATERIE CENUSIE . Care este puterea, frate, o astfel de abordare? Faptul că orice concept, de regulă, provoacă copilăria pură a inimii automobilistilor. Și Murano, chiar dacă dealerii noștri cenușii au încercat să risipească această iluzie puțin, chiar și la câțiva ani după debut arată ca un concept nou de pasionați de automobile. Încă pot seduce publicul unui spectacol auto provincial. Cu toate acestea, automobilistii sofisticate știu care este slăbiciunea modelelor care au trecut calea evolutivă rapidă de la concept la modelul serial. Și, prin urmare, ei caută - ca de obicei, sunt adulmecați, temându -se să cumpere o mlaștină, cumpărători de a sprijini mirosul japonez de umezeală - deficiențe tehnice.
Mă grăbesc să -mi public propriul verdict. În clasa a SA -Called Parchet Jeeps din categoria B Nissan Murano, un lider necondiționat. Acesta este un dispozitiv uimitor de echilibrat. Surprinzător. Ciudat, aceasta este pentru o mașină americană care intră în colonie până de curând exclusiv contrabandă. În general, prima și principala sarcină a proiectanților este de a face o mașină echilibrată în care totul, pornind de la mâna ușii și care se termină cu unele etriere, este făcut cu înțelepciune. Murano, deși inițial destinat cererii și distracției pentru americani, a fost făcut în Japonia. Deci, minimul și conștiința producătorului sunt simțite bine.
Oraș japonez. Fără îndoială, Murano este un cetățean tipic. Dacă mergeți într-o călătorie pe ea, atunci traseul ar trebui să fie aproximativ așa: Munchen-Celn. Dar nu Istmul Moscova-Karelsky. Suspensia lui nu a fost inventată pentru conducere în Selpo, depășirea spații Virgin sau o zonă foarte mlăștinoasă. De îndată ce mașina trebuie să meargă la secțiunea off -road - în cazul meu, rolul său a fost jucat de gazonul aerodromului Tushino - devine clar că mașina este grea acolo. Acest lucru este evident - este suficient să ascultați cu atenție experiențele suspensiei.
Și mai departe. De îndată ce m -am oprit pe iarbă, pictograma cu o pistă șerpuită a fost afișată imediat. Pentru a face clar imediat - noi, desigur, nu ne -am fi gândit la asta - că mașina a intrat în zona de risc. Pe scurt, pentru fermierii privați și fermele colective, o cerere de a nu deranja cererile. Cu excepția cazului în care, desigur, nu vor să petreacă mai mult timp sub Murano decât sub un alt utilaj agricol.
Cu toate acestea, Murano se comportă foarte demn de asfalt chiar și atunci când trebuie să fie activ destul de activ. Este scăzut și din cauza acestui lucru menține drumul bine. Are mici leagăn atunci când trece se întoarce. Puteți să le intrați cu gaz deschis și să ieșiți fără teamă de defecțiuni fizice fizice și, ca urmare, de defecțiuni psihologice. El este ascultător în management. Finanțarea evoluțiilor asupra puterii hidraulice, în special, și a mecanismului de direcție în ansamblu, a mulțumi lui Dumnezeu, a fost realizată nu de principiul rezidual. De obicei, mașinile din această categorie de prețuri au un dezechilibru puternic între puterea motorului și comportamentul volanului. Cel mai adesea se întâmplă așa: ați răsucit deja volanul în lateral, iar mașina continuă să se miște drept. Murano nu suferă. Este dificil să-l numim un volan ascuțit-nu înțeleg cu adevărat sensul unei astfel de definiții, dar în lanțul gândurilor de cap-un Gyprefield-ultimele legături, crede-mă, nu cel mai slab.
Impresii plăcute ale motorului și frânelor. Motorul este vâscos, similar cu americanul în cel mai bun sens al cuvântului. Dar principalul lucru este că frânele sunt adecvate motorului. Se întâmplă adesea ca motorul să fie furios, iar frânele sunt mințite, ceea ce nu poate face față acestei furii în niciun fel. Iată un openwork complet. Deși, poate la o putere diferită-și ceva de cinci sute sau șase sute, cere ca capota acestei mașini, deliciile mele în ceea ce privește frânele, ar fi mai modeste.
Datorită variatorului, Murano devine asemănător cu o mașină electrică de la malul central. El este moderat agil. Este suficient pentru a apăsa pedala, iar mașina va accelera încrezător și ca și cum ar fi infinită. Dar, așa cum este prevăzut de proiectanții săi. Adică nu un singur metru pe secundă mai repede. Indiferent de modul în care ați reușit și nici nu ați imitat mișcările corpului sportiv și manipulate cu pârghia cutiei de viteze. Apropo, regimul manual de aici este un lucru, desigur, decorativ, care te îmbogățește cu drivelings. Producătorul nu a urmărit obiective sportive directe, ci a adus pur și simplu un omagiu modei. Ei bine, bine. Dar consumul de combustibil este vizibil mai mic decât în \u200b\u200bcazul unui punct de control convențional. Facilitatea nu este o prostie, așa cum spunea un prieten, regele rețelei de benzinării.
Murashka pe piele. Caracteristicile remarcabile de lucru ale lui Murano îmi permit să o atribuie dispozitivelor masculine reale. Dar, în conformitate cu proiectarea interiorului și exteriorului, decorarea, ergonomia și alte semne secundare, este dificil să se stabilească genul mașinii. Și este chiar bine. Aceasta înseamnă că este capabil să ofere fericire consumatoare tuturor categoriilor de utilizatori.
Rolul lui Angry Zoil este mai în concordanță cu natura mea decât cu rolul compilatorului Panegyric. Dar, în acest caz, nit -ul meu de a trece în interiorul mașinii - din categoria extrem de subiectivă. Ei bine, deloc în Murano Landing. Este un comandant pronunțat aici. Prefer să stau jos, aproape pe podea. Acest lucru este serios pentru mine. În Murano, am coborât scaunul la limită, dar încă stăteam sus, departe, de capotă, mă uit. Nu cred că este convenabil. Dar aici este absolut pentru un amator: cui - migdale, cui - guzka este mai grasă.
Dar rafturile din față din mașină pot fi udate infinit cu goale. Nu este un secret faptul că în astfel de mașini, din cauza rafturilor din față, cele mai groaznice lucruri se întâmplă adesea. Nu puteți observa cu ușurință un vehicul transversal care a intrat deja în apele teritoriale, dar nu îl vedeți, deoarece plutește în zona moartă. Aici rafturile sunt departe, de parcă nu sunt deloc.
Ca nou făcut, deși un utilizator neregulat al Nissan Primera (mașina a reînnoit flota familiei), voi spune cu bucurie și vesel: sunt deja familiar în Murano. Afișajul repetă practic designul Primera. Navigarea de navigare BirdView este, de asemenea, de acolo. Problemele ergonomiei sunt rezolvate în același timp. În ceea ce privește comoditatea camerei din spate, care este și în Primera și pe care unii se plâng, pot spune un lucru: obiceiul ne este dat de sus. Fie v -ați bătut toată viața cu tencuiala de fund din fațade, fie nu o faceți niciodată. Fie simțiți mașina cu un coccyx sau o remorcare. Al treilea este dat doar sub formă de senzori de parcare sau camere din spate.
Încă nu puteam aranja un test de iarnă cu imersiunea sa în zăpadă, salină și noroi în băi din Moscova. Voi aranja - voi împărtăși concluziile și porțiunile de bilă. Dar este indubitabil că este nevoie. Este nevoie cel puțin ca un joc sau un element decorativ. Va fi ceva de arătat o fată iubită, dacă nu mai este nimic de arătat.
Notez, pe parcurs, nu este foarte clar de ce nu a existat niciun alt echipament video în Murano testat. Locurile pentru DVD player și monitor nu sunt deloc furnizate. Dar, cred eu, este o problemă de marketing. Și până când vânzările Murano în Rusia și radiodifuziunea televizată vor fi acoperite, iar Web -ul World Wide va fi încurcat și vor oferi o conexiune modem.
M-am uitat la standul de sticlă, nu doar Coca-Cola Bank se va încadra aici, dar și sticla de puternic și am crezut că mașina era deja echipată cu un pachet pentru drumurile noastre. Dar apoi la selectorul punctului de control a fost descoperit un autocolant cu o țigară încrucișată - fără fumat. Și imediat a devenit clar că mașina era încă americană. Desigur, nu există o scrumieră, nici o țigară. Dar nimic. Sunt sigur că, când Murano va merge în Rusia, ni se va oferi un pachet decent, unde va exista o scrumieră, o brichetă și un narghilea.
La urma urmei, suntem demni de acest lucru. Ne -a plăcut Murano Grey mult timp. Este timpul să -l iubești alb.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Mulțumim pentru ajutor în organizarea împușcăturilor Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 și Asociației de Automobile rusești.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Motor pe benzină, V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3498
Putere (L.S. la RPM) 234 la 6000
Moment (NM la RPM) 318 la 3600
Unitatea este plină cu o unitate conectată automat la roțile din față
Cutia de viteze cu 5 viteze, automată
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4770/1880/1745
Baza roților (mm) 2825
Masa echipată (kg) 1870
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerație la 100 km/h (c) 9.5
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 12.3
Costul mașinii testate este de 64 USD 300

Autor: Murano nu este echipat cu o mașină automată obișnuită, ci de variatorul Xtronic CVT (transmisie continuă variabilă) - Aceasta este prima mașină din clasă, echipată cu o transmisie indisponibilă ... Variatorul Murano nu a fost adaptat la unitate lungă cu sarcină maximă. După două accelerații extreme și o pereche de fotografii de șase kilometri de-a lungul Dinema la viteză maximă, electronica a tăiat viteza motorului la 4000-4500 rpm cel mai probabil, acest lucru se datorează unei cutii de supraîncălzire. Privind sub partea de jos a mașinii, am constatat că capacul de jos al variatorului este realizat sub forma unui calorifer, aerul pentru care direcționează un ecran aerodinamic special. Pentru a rupe acest scut pe drumul de iarnă este câteva fleacuri, iar apoi este ușor să ajungi la înlocuirea cutiei.

Mașini: Se părea că muscovii au fost înțărcați pentru a fi surprinși de blocul nuanțat, ca floarea -soarelui de pe luminar. Sunt sigur că această mașină poate fi tratată cu osteochondroză-mobilitate a vertebrelor cervicale ale Murano nu se întoarce mai rău decât terapeutul-manual. Chiar și luptătorii pentru justiție socială pe scurtele -coroane ale Volga înfiorătoare dau cu ușurință rândul din stânga - probabil vor să ia în considerare din lateral ... nici nu dau și nici nu fac o vizită la civilizația extraterestră! Într -adevăr, până la urmă, Nissan nu a zburat încă pe planeta de mari traversări, dens populat de concurenți. Iată stilistii și s -au ridicat în picioare: se pare că au creat revărsarea suprafețelor Murano în același mod în care un strămoș pacient a transformat o bucată de obsidian într -o tocare masivă.

Gazeta.ru: Desigur, această mașină pentru estete cu copii. Ar trebui să fie doi copii. Ideea nu este că aceste exemplare sunt plasate în Murano, cel puțin în picioare, cel puțin culcat, cel puțin pe bicicletă. Problema este în mândrie paternă și calmă pentru viitorul fericit al generațiilor următoare. Copiii pot fi aruncați în siguranță în șofer de soare din piele în spatele șoferului și să -i ducă oriunde - chiar și la școală, chiar și la camera copiilor poliției. Nu vă puteți teme că copiii vor suferi daune mentale, văzând pe fereastra jucătorilor de stradă din Bibirevo. Pentru că Murano va fi peste toate acestea și mai repede decât toate acestea.

www.carview.co.jp: Deoarece modelul Murano a fost creat pe platforma unei mașini de pasageri cu tracțiune din față, suspensia este, de asemenea, în imaginea unei mașini. Pentru a compensa o mașină SUV inevitabilă, centrul de greutate ridicat, suspensia este făcută mai rigidă. În același timp, de la întoarcerea principală a volanului are și un caracter înfundat, în timp ce conduce pe un drum neuniform, volanul reacționează relativ clar la fiecare apăsare mică. Așa este, dar este plăcerea chiar a posturii mașinii, inclusiv atunci când conduceți pe un drum în mod Off -în modul 4WD, nu merită? Desigur, în comparație cu o căruță de stație, asemănătoare cu mașina, mașina, mașina este puțin nepoliticoasă în control. Dar acest lucru se poate spune despre Toyota Harrier și chiar despre mașini importate din categoria SUV.

Revista Road & Travel: Realtasting de -a lungul și de -a lungul, cu o fizionomie teșită și faruri strălucitoare, aripi arcuite strâmbe, discuri uriașe de turnare, Murano iese în evidență chiar și într -o parcare aglomerată. Și în acest sens, potrivit stilistilor Nissan de la California Design Studio La Jolla, iar esența planului lor fantastic este. În Nissan, aceasta se numește sculptură în mișcare (sculptură în mișcare) - un concept care combină cele mai bune caracteristici ale unui SUV cu o plantare de înaltă comandă și îmbrățișarea asfaltului unui sedan sportiv.

www.autobuyguide.com: Ne -a plăcut Nissan Murano în timpul primei călătorii pe ea. Și s -a întâmplat cu noi: cu cât conducem mai mult pe diferite mașini, cu atât ne place mai mult. Murano cu motorul său puternic și mișcările netede transformând o călătorie cu mașina în plăcere. Murano, potrivit senzațiilor, este la fel de rapid ca un sedan sportiv. În orice caz, este mai rapid decât BMW X5 3.0. Variatorul CVT este receptiv. Și Murano este controlat perfect. O coliziune la marginea bordurii de lângă colțul casei nu ne -a scos din rutină. Constatăm că Murano merge și este controlat mai bine decât Honda Pilot, de exemplu, multe alte categorii de dimensiuni medii SUV.
Atunci când au ales un nume pentru o mașină în acest caz, nu au recurs la ajutorul unui computer, aruncând opțiuni interminabile cu un sortiment fără sens de scrisori pe munte. Murano este numele insulei din Golful Veneției, unde se află centrul producției de sticlă colorată. Murano Glass este renumit atât pentru tehnologia de proiectare, cât și pentru fabricarea - Nissan Murano are aceleași proprietăți, - Nissan explică alegerea lor.
Modelul Murano a fost dezvoltat în California Designer Center La Jolla și a fost destinat inițial doar pentru piața nord -americană. Timp de câțiva ani în Rusia, mașina a fost vândută exclusiv prin intermediul dealerilor gri. Din acest an, Murano va fi vândut prin reprezentanții oficiali ai Nissan.
Publicul țintă Murano este tineri în vârstă de aproximativ 30 de ani. Din comunicatul de presă al lui Nissan: Murano nu este mai puțin individual decât proprietarii săi sunt oameni cu gândire liberă, luând totul din viață. Ei aleg Murano, deoarece subliniază individualitatea lor cu un design arhitectural, în plus, este inerent funcționalității și dinamismului fără compromisuri.
Pentru acei automobiliști cărora le luxul setului SE, Nissan a pregătit o companie limitată - doar 100 de mașini - și, desigur, o circulație exclusivă a modelelor numite Nissan Murano Arte Cabernet. Particularitatea finisajului este în culoarea cabinei până la culoarea vinului soiului cunoscut și a corpului în tonul rar Twilight Grey. Pachetul exclusiv include, de asemenea, piele autentică, cheie la distanță, imobilizator, trapă ...
Nissan Murano conduce de la legendarul Nissan Skyline R32. Pe baza acestui model, au fost construite FM-ul cu tracțiune din spate (midship-ul față) și platforma FF-L din față (motor față, acționare față). Nissan Murano a fost creat pe baza FF-L, concepută pentru clasa de mașini cu dimensiuni complete.
Sistemul de tracțiune cu roți complete cu control electronic al modelului Murano, care este dezvoltarea ulterioară a sistemului 4X4 All-Mode, a fost utilizat pentru prima dată pe X-Triil.
Pentru a se adapta cerințelor, condițiilor rutiere și gusturilor pieței europene, s -au făcut aproximativ 300 de modificări la designul Murano. Au atins în special designul din spate al mașinii, interiorul și finisajele suspensiei. Se fac modificări mecanice, ținând cont de viteze medii mai mari (mai degrabă decât în \u200b\u200bSUA) pe drumurile Europei.

 

Sursă: „Autopilot”