Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Весомость мелочей
Просторный, динамичный и, конечно, полноприводный. Для многих он именно такой идеальный автомобиль. NISSAN MURANO
Впервые показан в 2003 году. В России официально с 2005 года.
Двигатель: бензиновый 3,5 л (234 л.с.).
Трансмиссия: полноприводная бесступенчатая с шестью виртуальными передачами.
Комплектация: базовая, опции.
Цена: от $57 490.
SUBARU TRIBECA
Дебют модели состоялся на Детройтском салоне 2005 года. В России продают с 2006-го.
Двигатель: бензиновый 3 л (250 л.с.).
Трансмиссия: полноприводная, коробка передач
автоматическая 5-ступенчатая.
Комплектации: GA, GW.
Цена: $59 84063 180.
Дороги, не в меру прожорливы, громоздки и не слишком приспособлены к энергичной езде вот мой взгляд на большие полноприводники. Но, положа руку на сердце, сознаюсь: когда подобный автомобиль попадает в руки, так приятно миновать ходом трамвайные пути или лежачего полицейского (даже очень тучного). В конце концов, во многом ради этого и отдают немалые деньги за такие вездеходы. Впрочем, не стоит забывать, что некоторые из них хоть на первый взгляд и кажутся вседорожниками, по сути всего лишь высокие универсалы. Отличия в мелочах, но весомых.
ГРАНИ ОРИГИНАЛЬНОСТИ
Назвать внешность скучной язык не поворачивается! Оба автомобиля заметны и своеобразны. Ниссан-Мурано не только стремительней, изящней, но и веселей. Лицо Субару-В9 Трибека излишне серьезно, если не сказать угрюмо и насуплено. Все остальное на любителя. Внутри Трибека вполне гармонична. Возможно, на чей-то вкус дорогая кожа лучше сочеталась бы с деревом, а не пластиком. И все же панель приборов и консоль, напоминающие дорогую, но массовую бытовую электронику, а не отцовскую радиолу из светлого дерева, в таком автомобиле выглядят логичнее.
В Ниссане комбинация приборов, вмонтированная словно по обходной технологии в аэродром перед ветровым стеклом, очень уж простецкая, излишне пластмассовая. Архитектура панели сродни детскому конструктору как ни фантазируй, все какое-то угловатое и ненастоящее. Особенно странно такие приборы и блок управления климатом выглядят на фоне добротной кожи.
Dar cât de frumos este de ajutor scaunul Murano, merită să luați cheia din castel! Partea frontală este puțin mai spațioasă în Nissan, iar spatele este excelent în ambele mașini. Aceasta este doar perna canapelă din spate din trib este scăzută, dar părțile sale se mișcă independent unul de celălalt.
Poate că toate acestea sunt fluturi, dar pentru mașini este importantă această clasă. După ce ați plătit mașina mai mult de 50 de mii de dolari, veți avea dreptul să fiți picky. Spuneți, domeniul de aplicare al scaunului șoferului Nissan este bun doar în anumite condiții.
Rapid și dens
Pleasant, aplecat confortabil pe un scaun din piele, nu este relaxat într -un pârâu de oraș pe îndelete? Corect! În Rusia, un pârâu stă (adică, de fapt, nu este un pârâu) sau se grăbește brusc la întâmplare în jurul șoselei (și nu întotdeauna!). Nu vă puteți relaxa un minut. Merită să începeți să treceți pe viraje pe Nissan, deloc într -un stil agresiv, încercați doar să vă deplasați mai repede, așa cum simțiți curând: un scaun confortabil, dar alunecos și fără formă, abia ține corpul. Fidget se obosește rapid și alegeți din nou o plimbare măsurată.
Murano este moale și confortabil dacă mergi într -un ritm bun pe un drum bun. Și după ce s -a retras de la Moscova, cincizeci de mile, pe un gol, provocând viteza mare, mașina pare să renunțe în fața a numeroase, diverse în formă și caneluri de adâncime și fosa. Murano începe să se balanseze și chiar să înoate puțin pe drum. Suspensia funcționează brusc aproape la limită cu un clang, iar sub roți nu este cea mai mare neregularitate. Nu merita! Desigur, este foarte departe de comportamentul critic, dar strică impresia.
Subaru este mai colectat, ferm doborât. Suspensia, ca o mașină de pasageri, densă până la puckling, reacționează stoic. În același timp, mașina nu prezintă proprietăți dentare. Plimbarea este confortabilă în ceea ce privește autostrada rusă. Dar în capturile de cap, Nissan este un lider clar. A merge pe el pentru Subaru este mult mai ușor decât opusul. Nu puteți numi un trib lent, dar reacționează foarte calm la pedala de gaz, chiar dacă cutia de viteze este în modul Sport. Nissan accelerează rapid și ușor, reușesc doar să privești vitezometrul! Datorită izolației sonore excelente, senzațiile subiective nu coincid cu viteza reală. În opinia mea, nu are sens să exercitați în comutarea a șase transmisii virtuale ale transmisiei de fasole a lui Nissan. Unde este mai dinamic?
Frânele sunt anulate în ambele mașini. Despre modul în care funcționează totul, nu gândiți: apropo, decât nu criteriul pentru evaluarea unei anumite unități sau dispozitiv.
În ceea ce privește controlabilitatea, Nissan-Murano este bine echilibrat, dar puțin american. Reacția la taxi nu este atât de somnolentă, ci mai calmă decât mi -aș dori. Rulourile nu sunt înspăimântate, dar vizibile. Murano seamănă în mare măsură cu mașina cu tracțiune din față, care este în esență o parte semnificativă a vieții și este. Roțile din spate sunt conectate atunci când electronica consideră necesară.
Tribeca este înarmată cu tracțiune permanentă cu roți complete. Posibilitățile mașinii vor aprecia pe deplin pe cei care știu că Subaru este cu toate roțile de frunte. Mașina înaltă chiar și un pic neașteptat de clar și rapid reacționează tulburarea, se ține cu încredere de traiectorie, iar în mâinile iscusite nu este rău în alunecare. În general, tribul, poate puțin greu, dar o mașină densă, armonioasă.
Pentru a depăși zonele dificile de pe Murano, trebuie să apăsați butonul de blocare 4x4. Momentul va fi distribuit între axe în raportul 50:50. Dar dorința specială de a experimenta în noroi, în special pe off-road, șoferul Nissan nu experimentează: Clearance-ul este de doar 155 mm, iar sub elementele sistemului de evacuare, în baza de date. Sub subframe din față cu puțin mai mult de 160 mm, dar nu există nicio protecție a motorului. Subaru s -a pregătit mai bine. Lumină de 192 mm, sub protecția din plastic motor împotriva murdăriei. Nu este rău ... dar într -un corp atât de mare, spațios, exista un loc doar pentru doc. Nissan în portbagaj are o roată normală: el este un alt semn plus.
Păianjen și cântărire
În configurația de bază Subaru-B9 Tribeka pentru două mii de dolari mai scumpe Nissan-Murano. Mașina de testare trage deloc 63 mii cu nuci. Diferența a fost prețul DVD player și camera de vedere din spate, care proactă imaginea în tabloul de bord. (Apropo, aceste dispozitive vândute în magazin, în general, sunt destinate banilor nereligioși, după instalare, mașina este adăugată vizibil la preț de ce?)
În general, tribul este ușor mai bine doborât și ascultător. Dar depravarea lui Nissan de Nissan, îmi amintesc de ușurința lui în accelerație, uitat de mult timp cu mașina. Da, și apariția lui Murano, sunt impresionat mai mult. Cu toate acestea, nerecunoscut în acest sens, cea mai subiectivă domeniu de evaluare este un nivel nerecunoscător ...
Nissan Murano.
vagon spațios, rapid, spectaculos; благодаря подключаемым задним колесам уверенно идет не только по чистым и ровным дорогам. Rating total de 7,9
+ Отменная динамика, просторные салон и багажник, полноразмерное запасное колесо.
- clearance-ul mal, nu pentru rangul de instrumente, reacții vagi la taxi.
Subaru B9 Tribeca combină cu succes calitatea oscilatorului de parchet și o mașină de pasageri echilibrată.
Evaluarea totală de 8.1
+ Manipulare bună, clearance-ul solid, ornamente interioare armonioase.
- Nu există un scaun înapoi foarte confortabil, nu prea puternic accelerare, nu există nici o schimbare de dimensiuni mari.
Sergey Kanunnikov: mașini comparabile de data aceasta sa dovedit a fi foarte aproape. Un bun, altul este puțin mai bun. Cu toate acestea, acest lucru pare a fi ușor de complicat, dar pentru celălalt va fi destul de mare.
Sergey Kanunnikov
