Drive de testare Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

În dragoste cu ochii

Pentru o astfel de parică costisitoare și puternică, concepută pentru a face parte din parte și a funcțiilor sedanului de clasă de afaceri, este probabil prea frumos. Dar acest lucru nu va sperie cumpărătorul fără complexe: lăsați-i să aibă grijă și invidia!
 



Vorbitori, ca și cum PAVA ...
Cât de ușor merge! Nu, nu în zadar Nissan, care anume își îmbunătățește variatorii. Pentru a obține același confort cu o mașină obișnuită, trebuie să încercați foarte mult. Și pentru bani foarte mari.
 

Mergem calm, nu se grăbește că, totuși, permite Murano să se desprindă de flux. Sentimentul că sub capotă este un motor electric tăcut. Împreună cu suspendarea perfectă a neregulilor mici și suficient timp, ca o maximă, baza este un efect pronunțat de izolare completă din lumea exterioară.
 

Dar în modul de lovire, variatorul nu este deja confundat cu nimic. Urmărirea pedalei de gaz pe podea, vedeți cum săgeata de tahometru cu accelerație merge spre dreapta, dar pe dinamica mașinii nu afectează conexiunea cinematică a motorului cu roți brusc nu. Este un eșec? Nu, eșecurile sunt doar pe automatele obișnuite, care petrec timpul să se gândească la echipa șoferului cu adevărat irosit. Aici, nu este necesar să regreți cea de-a doua barcă pe procesorul de la bord, totul a fost făcut corect: inițial a crescut raportul de transmisie la maxim 2,37, permițând motorului să scoată rapid 5000 rpm, pe care se trage, ca o fiară și numai Apoi a condus raportul la minim. Sincron cu o viteză crescătoare. Este un astfel de algoritm care oferă cel mai bun timp de accelerare. Și aproape aceeași economie ca și în cazul mecanicii. Dar verificați-l pentru Murano nu este posibil posibil. Modelul este echipat numai de variator.
 

Verificați-l pe passability, conducea mașina în mlaștină, nu recomandăm. Acesta este în valoare de doar uita la agățat amortizor de sunet în mijlocul bazei, și va deveni clar: zapada moale, poate fi situată, dar Kay argila este puțin probabil. Opriți. Dar într-un spilizer după ploaie, ne-am rostogolit sat. Verificate pe un trailer-X, sistem de acționare completă OL-MODA funcționează perfect, iar roțile vor fi accentuate, practic, nu are succes. Și blocarea forțată a ambreiajului la mijlocul-satelit, mulți parcktails vor invidia. Și totuși, asfaltul său elementul. Pe acoperite cu zăpadă Murano, va fi un rege, și se transformă de prescriere pe uscat, lăsând doar costisitoare și puternic, ascuțit la mașinile de conducere de mare viteză.
 

Cu toate acestea, principalul lucru în ea nu este o calitate de rulare, nu inventarul de concurenți există ceva de răspuns. Nu există nici o astfel de numai capacitatea de a dori cu designeri japonezi la fără precedent între soughs de claritate.
 

 
Dulce amortizorul agățat sub burta este în mod clar nu benefic
 
pagina biografii

Murano a debutat în primăvara anului 2002 și conduce un pedigree de la modelul de sport din clasa de mijloc Skyline. Pe baza sa, au fost create două platforme FF-L și FM. Pe primul, cu un motor amplasat transversal, au fost realizate sedan de Altima, minivan Cuest și Svodern Murano. Pe al doilea (motor longitudinal) infinit-FX.
 

Inițial, noul crossover a fost destinat exclusiv pentru piața din America de Nord. Cu toate că, în ciuda prezenței a două plante Nissan în Statele Unite ale Americii, care le colectează Murano în Japonia în sine. În 2004, modelul a fost prezentat pe piețele japoneze și europene, precum și cu un motor de 2,5 litri, Murano este oferit la domiciliu.
 

Cea mai mare parte eliberarea cade pe SL configurația Tracțiunea integrală și SE, și numai în America există o versiune cu tractiune s-fata roți. În 2003, 52000 de Murano a fost vândută în Statele Unite și Canada (50.000 planificat), iar în 2004, 62,000.




Nu se poate ascunde
El nu a fost chemat numele insulei mediteraneene, care se află lângă Veneția. masterat locale dețin secretul de a face o sticlă uimitoare de sticlă, care se numește Murano. Uitați-vă la ea. Curbate in grila radiatorului, aripile spate musculare cu lămpi de rulare, a subliniat, ca o lamă, siluetă și trei ani de la debutul Murano atrage arata ca un magnet. Și ușa suflare? Și fereastra peretelui lateral triunghiular? Da, a pus un număr de cel mai apropiat competitor la taguega, cu anii '80 rupeți în spiritul anilor '80, și îndoielile conducerii Nissan în ceea ce privește design-ul nu va fi lăsat.
 

Cineva, auto-servirea, va numi această abordare Aventure Mol, o persoană solidă care poate plăti mașina acestei clase, nu va dori să meargă la birou pe rachetă ... Au existat mai mulți oameni în America decât planificați. În Rusia, idei similare despre frumusețea automobilelor amintesc de doamna de dealeri gri care vândute la sute de Murano pe lună.
 

Doar mașina noastră nu este de la cele pe care le lupta pe străzile din Moscova este deja adaptată pentru versiunea europeană de piață. Diferența cea mai vizibilă (de la trei sute!) Peste de lungă durată pe ușa din spate: pentru a face un comunicator într-un yam îngust, ca pe american, nu trebuie să. Și a existat și o spoilere pe bara de protecție frontală, deflectorii din fața roților, scutul parbrizului, optimizarea fluxului de aer. Adică, mașina a fost lucrată pe aerodinamică. Și de aceea, în statele de mai sus 112 km / h nu vor fi urmate (în orice caz, oficial), dar, să zicem, în Germania, puteți să vă înmuiați în mod deschis sub 200. Apropo, acum este ca limitrul să fie Expuse, vom îndepărta acum mașinile gri care funcționează la 190 km / h.
 

Pentru a adapta mașina la o mișcare pe termen lung la viteze mari în sistemul de ulei al motorului, radiatorul a fost adăugat, creșterea semnificativă a izolației de zgomot. Chiar și ștergătoarele au stabilit zgomot redus.
 

Din faptul că aspectul neînarmat nu va fi observat, cea mai importantă schimbare a geometriei suspensiei, alți amortizoare, mai multe plăcuțe de frână rezistente la căldură și alte lucruri mici din ceea ce este de obicei inclus în lista de rafinament sub o conducere mai dinamică stil.
 



Nou Fumatul
În interiorul Murano este impresionant nu mai puțin decât în \u200b\u200bafara. Designul interior Japonezii au numit sculptura în mișcare. Elementul principal este o combinație de instrumente într-un caz separat. Nu este încorporat, dar înșurubat torpilului. Stilul lui Murano Un astfel de scut este mare, subliniind importanța deosebită a îndepărtării mărturiei sale pentru adevăratul pilot. Un volan cu ornament strălucitor în formă de T arată în mod unison. Există ceva în el de la volan.

 
   
Controlul climatizării cu trei persoane este disponibil și ajustarea orbește

Etichetele colorate pe afișaj atunci când camerele de lucru arată traiectoria mișcării în spate sub poziția de direcție

Spațios pe scaunele din spate cel puțin depanate. Iar spatele poate fi înclinat separat


Apropo, aceste inserții nu sunt plastice sub aluminiu, ci sunt făcute dintr-o mână de mână cu aripi înaripate. Și, în general, este considerabil bună atent aici decât în \u200b\u200bversiunile pentru piața americană, textura materialelor este mai scumpă, plasticul a devenit mai moale, formele fațete au dat drumul la ademeni. Și cum altfel, europenii sunt răsfățați de saloane bune, nu sunt ieftine pentru cincizeci de mii.

 
   
Volumul maxim al compartimentului pentru bagaje Murano poate fi majorat la 2311 litri.
 
Nodul pedalei poate fi mutat înapoi și înapoi cheia specială la capătul scaunului șoferului


Dar ceea ce rămâne pur american, deci este absența brichetelor și a lui Ashtran. Aici, ca și în cazul variatorului, compania știe mai bine ce ar trebui să fie în mașină, dar ceea ce nu este.
    
Variații de infinit

Design-urile variatoarelor, adică cutii de viteze cu o schimbare netedă fără trepte în raportul angrenajului sunt cunoscute din Evul Mediu, dar utilizarea reală în tehnica, inclusiv primele mașini, a găsit o sută de ani în urmă. Acum, clinoremnaya obișnuită a apărut în 1958 la Dezvoltarea Inginerului Olandez Dafe-600 din Van Dornna. Transmisia fără trepte cu scripete glisante și două centuri din cauciuc armat au trecut pofta de la motor cu o capacitate de numai 20 de litri. Cu. La sarcini mai mari, centura a devenit disponibilă.
 

Astăzi, centurile de cauciuc și kevlar sunt mult mai puternice, de exemplu, pe colecții de motoare seriale, transmit până la 55 de litri. s., pe snowmobile sunt de trei ori mai mult, dar în variatorii auto sunt utilizați exclusiv metal. Cel mai frecvent design al aceluiași vagon nu este desenat, iar centura de împingere din plăci de oțel, a strâns ca margele, în două benzi de oțel, notate de abrevierea VDT.
 

Pentru prima dată, acest lucru a apărut pe subaru-justiție în 1987. În 1992, releul a fost acceptat de Nissan, echipat cu un variator compact marș. Cursa de putere, sau mai degrabă, cuplul transmis de centură, începutul lui Honda. Cu toate acestea, înregistrarea sa în 14 kgfsm și 125 de litri. Cu. În 1997, motorul NISSAN de 2 litri a fost întrerupt în 1997. Exemple cu variatorul a dezvoltat 18 kgf (140 l). 234-puternic Murano cu variator VDT proiectat la un moment de până la 32 kgmm, a mers mai departe.




Dacă cumperi, cât de mult?
Startul vânzărilor de Murano în Rusia este programată pentru toamna, dar nu există încă nici o claritate cu prețuri. dealeri gri din 2003 s-au dat o noutate pentru $ 53000 de. Tourareg cu putere egală V6 și o mult mai rebeling mii cost cu aspect de șapte mai scumpe. Dar acum este evident că ridicarea pragului de accesibilitate Murano peste 60.000 dolari mijloace pentru a-l lăsa o nișă destul de îngustă a cererii celor care cumpără mașini sub influența unui impuls spiritual: am văzut și a căzut în dragoste. Reamintim că mașina Lexus-RX300 este mai mare decât Nissan, statutul este oferit pentru 56,90066 $ 100. Deci probabilitatea de a cumpara Murano, sa zicem de $ 65.000 de la zero.
 

Sau poate Nissan va numi un preț de aproximativ 45 000 $? Apoi, volumele de vânzări pot depăși 3000 de mașini pe an. În mod firesc, în detrimentul competitorilor. În plus, acesta va fi rănit. Pune în showroom-ul de lângă Murano și Passfainder, da, la un preț, și o parte a VIG vizitatorii vor uita că există o astfel de parametru ca permeabilitatea.

Cel mai probabil, mijlocul de aur va fi ales, și Murano cu Tuareg vor împărți banii de cumpărători în jumătate. Ai nevoie de o mașină? Apoi, pentru germani. Și dacă doriți ani după achiziționarea, uita-te la ea în dragoste cu ochii la japonezi.
  
PE

Aspectul atractiv, motor puternic, buna funcționare a variator, de calitate ridicată care rulează pe autostradă
ÎMPOTRIVA

permeabilitate limitată
 
Nissan Murano.

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Masa proprie, kg
1790.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4770x1880x1745
 
Baza, mm.
2825.
 
Pitch în față / spate, mm
1630/1625
 
Viteză, km / h
200.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
8.9
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
9,5 / 17,2
 

Motor
 
Locație
transversală frontală
 
Proiecta
Benzina,, 6 cilindri în formă de V
 
Volumul de lucru, SMZ
3498.
 
Putere, Hp. la rpm.
234/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
32/3600.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față cu conexiunea din spate
 
Transmitere
Nedureros VDT variator
 
Suspensie:
, Primăvară independente, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Pe rafturi Mac Foodson
 
in spate
Multi-tip
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, ventilate pe fata
 
anvelope
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [12/2005]