Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

NISSAN MAXIMA 2009.

Nissan își întoarce emblema cu misiunea de sport originală. Dar poate să păstreze acest curs?
Potrivit oficialilor Nissan, după fuziunea companiei cu Renault, costul total al vânzărilor mașinii Maxima a atins un nivel ridicat și aproape egal cu indicatorii Altima și aparent este timpul pentru o mașină de reproiectare cardinală, mai ales după noua debut Altima În 2007 părea îmbrăcată în costumul fratelui senior 2007. Două mașini au fost aproape identice, dar opțional 270 CP Motorul V6 a făcut Altima mai puternică decât Maxima emblematică.
Maxima din anul modelului 2009 a schimbat acest raport. Forma atractivă, designul raționalizat, diferit de orice cal la starea lui Nissan, având însă unele sugestii de design filosofic Infiniti, în special reprezentat de recenta crossover FX (citiți pe Testul Autolat Infitini FX 2009!). Punctul de capacitate a fost, de asemenea, rezolvat pozitiv, capacitatea lui Maxima este deja de 290 CP, care este de 20 CP Deasupra Opțional V6 Altima.
     
Sportivitatea începe cu dimensiuni: dorința de a fi mai mare și mai greu nu mai este relevantă pentru noul maximă, care reduce inci în fiecare punct critic. Lungimea a scăzut cu aproape 4 inci, ampatamentul este de 4, iar înălțimea acoperișului a devenit o jumătate mai mică. Lățimea, dimpotrivă, a crescut cu 1,5 inci, dar a fost făcută din nou pentru a crește sportul. Pasagerii din spate vor trebui să-și miște genunchii, cu toate acestea, au apărut o distanță mică mai laterală. În plus, pasagerii Maxima vor avea îndeaproape, nu se mai plâng. Scaunele din față și din spate sunt confortabile și prevăzute cu role laterale, în timp ce scaunele din spate sunt mai confortabile decât frontul.
Mai multă putere + mai puțină greutate \u003d înainte!
Ca urmare a reducerii dimensiunii, noul maximă a început să cântărească la fel ca cel mai simplu dintre modelele anterioare, instanța noastră a cântărit 3.669 de lire sterline. Puterea crescută și greutatea redusă permit Maxima să accelereze de la fața locului la o marcă de 100 km / h pe oră timp de 5,8 secunde față de 6,1 în modelul anterior. O caracteristică importantă a acestor numere este prezența unei a doua generații (trepte fără trepte) a celei de-a doua generații pe Maxima, care accelerează motorul la putere de vârf și îl păstrează într-o astfel de stare până când overclocul este perfect pentru overclockare și nu este Ideal pentru a lua conversație.
Ceea ce numim de obicei cea mai mare accelerație de transmisie nu este cu greu aplicabilă atunci când se utilizează o transmisie fără trepte, deoarece nu există unelte. Și este impresionant. Depășirea pe șosea cu mișcare cu două benzi se efectuează rapid și fără tensiune, iar reacția CVT este plăcută și previzibilă. Lupul moale din traiectorie este controlat de un deget și ținând volanul cu ambele mâini, șoferul deviațiilor nu va observa nici măcar.
În aceste momente critice, atunci când viteza de overclocking și magnitudinea încărcăturii transversale sunt în primul rând, treapta fără trepte pot fi controlate manual folosind comutatoarele trimise configurate la șase niveluri de viteză: stânga pentru unelte mai mari și dreptul pentru unelte mai încărcate. Având o formă atractivă și vopsită într-o culoare bogată din aluminiu, comutatoarele petale trimise sunt atașate la coloana de direcție și nu pe volanul, astfel încât șoferul știe despre găsirea lor chiar și pe cel mai înfășurat drum. Ei transmit instantaneu un semnal într-o cutie de viteze, deși unii cred că nu au o asemenea senzație pozitivă de la comutatoarele petale de pe Mercedes-Benz.
Transmisia face achiziții pe care șasiul nu le poate plăti
Transmisia ar trebui să ofere un sentiment de gestionare a mașinilor sportive, Maxima trebuie să fie un sedan sportiv, dar este mai degrabă un sedan cu o părtinire sportivă. Mașina este simțită de greoaie, este convenabil pentru mișcarea de obicei, dar este greu pentru modul sportiv. Deși vederea de pe fereastră la capota cu clapetă între aripile înalte îi va aminti cu siguranță Infiniti G35 sau G37 celor care, cel puțin odată ședinței în aceste mașini, similitudinea creează impresia că Maxima nu este mai mare decât Infiniti, doar trei centimetri lățime. Și aspectul din cabină vă oferă sentimentul că stați în Hummer H2.
      
Frecvența rapidă, efortul este ușor deplasat din centru, lumină, dar neobișnuit din prima dată. Dar sentimentul de inacceptabil este slab, ca și șoapta slabă a cuiva. Pentru a vă asigura sportului, suspendarea pentru maximă este făcută dificilă. În plus, mașina noastră nu a fost echipată nici măcar cu echipament sportiv, care include amortizoare mai moi și un stabilizator transversal mai gros. Nu am sfătui să întârziem suspendarea, deoarece Maxima este un sedan relativ mobil mare de tracțiune față și rigiditate în continuare nu mai este necesară.
Misiune completa?
Sedan sportiv? Desigur că nu. Sedan cu o părtinire sportivă? Da. Deși am dorit un control mai prietenos și mișcarea moale, capacitățile de putere și de mare viteză ale noii maxime trebuie să satisfacă fanii, posibil ușor nemulțumiți de ultima generație, dar nu vor fi dezamăgiți de o formă infuzu și bogată.
 
 
 

 

O sursă: Autolet.ru.