Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24V QX
Ceea ce nu spune și depinde mult de alegerea sistemului de coordonate. Aici este Maxima Nissan a unei noi generații, care a fost cu siguranță proiectată cu o bucată de gusturi de adorarea mașinilor mari ale cumpărătorului american (SUA piața principală pentru vânzările unui model japonez), devenind mai mult pe 150 mm, încă a rămas de-a lungul mesei de peste mări despre rândurile mașinii de dimensiuni medii. În același timp, pentru lumina veche, dimensiunile sale au depășit în mod clar scopul clasei de afaceri și sa apropiat de sedanele de reprezentare și într-un astfel de parametru, ca volumul trunchiului, chiar a depășit multe dintre ele, în timp ce Prețul său în comparație cu predecesorul practic nu sa schimbat. Cum o astfel de incompetență a modelului de top Nissan se va transforma în Europa de Vest, unde pozițiile supermei germane Audi, BMW și Mercedes sunt tradițional puternice, este greu de spus. În ceea ce privește Rusia, unde mulți sunt urmați de principiul mai multor bani pentru mai puțini bani, atunci inovațiile lui Nissan au toate șansele de a repeta succesul modelului generației anterioare, acum de mai mulți ani, care este liderul de vânzări necontestat în Sedan de clasă de afaceri. Adevărat, acum trebuie să reziste concurenței din cele cinci BMW ale Adunării Kaliningrad și, pentru aceasta, mașina nu este deja suficientă pentru a fi doar mare și negru. A vrut argumente mai bune. Ce poate oferi noul Nissan Maxima? 
Este suficient să vă uitați la profilul complex al capota cu un contur elegant al aripilor Nissan de marcă ale unei suprapuneri cromate, farurile frontale caracteristice în stilul lui Chrysler LHS și mari, luând luminile din spate pe capacul trunchiului pentru a înțelege acest lucru Acuzările de iluminat, uneori sunat la predecesor, eșantionul Maxima 2000 de ani nu sunt amenințate. În plus, silueta mașinii a găsit prima rapidă lipsă datorită ferestrelor alungite și a ferestrelor mai alungite ale ușilor din spate, precum și utilizarea anvelopelor cu profil redus cu un diametru de aterizare de 16 inch. Acum, ca o opțiune pe Maxima, puteți seta cauciucul dimensional R17 sau înainte de standardul R15, care este important pentru rușii care nu sunt răsfățați de o calitate a suprafeței drumului. 
În salonul Maxima a avut loc, de asemenea, modificări vizibile. Deasupra a devenit plafonul. Chiar și în mașină echipată cu o trapă electrică, se numește, nu prescrie. Datorită creșterii ampatazei cu 50 mm, spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate, a cărei poziție privilegiată subliniază și este o caracteristică mai degrabă pentru părțile auto executive, ca facilitarea procesului de plantare / debarcare a mânerului de pe spate spatele scaunelor din față. Despre posibilitatea de a folosi Maxima ca persoană care vorbind un alt cod de bare mic: o ieșire suplimentară este afișată pe canapeaua din spate, care poate fi utilizată nu numai ca o priză mai ușoară a țigărilor, ci și pentru conectarea unei varietăți de dispozitive electronice. 
Sistemele de înaltă tehnologie încorporate sunt concentrate în fața cabinei. În loc de dispozitive convenționale, o clapă de viziune fină de electroluminescent, manifestată pe un fundal negru, când contactul este pornit, un lucru tipic american. Sub panoul există un imobilizator cu mai multe blocuri din ultima, a cincea generație de NISSANOVSKY SYSTEM NATS (vezi Nr. 4, 2000). Sunt incluse acum incluse în echipamentul standard al cheii de control audio și în tastele de aprindere, un cip este încorporat, capabil să-și amintească posturile de radio selectate de proprietar, precum și timbrul și nivelul volumului. Este un păcat, dar în Rusia din motive cunoscute, Maxima este furnizată fără sistemul de navigație super-modern 3DVIEW, astfel încât nișă eliberată în partea de sus a panoului frontal efectuează rolul unei căsuțe de mănuși suplimentare. Ei bine, care este mașina modernă fără dulapuri: două perechi sunt situate în cotia pliabilă a canapelei din spate și sub capacul consolei centrale. Ca de obicei, nu a costat și fără o lingură mică de gudron în cilindrul de miere. Localizarea unor controale secundare nu poate fi numită ergonomică. Înainte de regulatorul gradului de iluminare a tabloului de bord
era pe partea de capăt a bazei cotierii dintre scaunele din față. A fost exotic, dar cel puțin convenabil. Acum, ca și comutatorul de spălare a farurilor, a fost într-o zonă greu de acoperire direct sub panoul de bord. La cele mai curate drumuri din lume, acordați atenție faptului că portarul din partea șoferului lasă un sector neprelucrat mai degrabă. Modelele mari ale oglinzii (intra-singure cu un efect automat de diminuare) vă permit să controlați bine situația de pe flancuri, dar, având în vedere dimensiunile mașinii, pentru o manevrare mai sigură, senzorii cu ultrasunete nu s-ar răni în bara de protecție din spate . Vizibilitatea în emisfera din față datorată liniei cu bandă inferioară este pur și simplu excelentă. Și în întuneric, drumurile vor fi acoperite cu faruri de 2 ori mai puternice cu lămpi de xenon. 
Și totuși, care este noua maximă în caz? Cel mai de succes element al designului modelului japonez a considerat în mod corect un mare V6 de 3 litri. Era greu de presupus că a reușit să lucreze chiar și mai moale. Dar inginerii Nissan au reușit să pară imposibilă. Zgomotul motorului modernizat la întoarcerea inactiv nu este auzit chiar și cu ușa deschisă a mașinii! Orice vibrații nu sunt, de asemenea, vizibile. Că motorul este pornit, poate ghici doar săgeata de tahometru deplasată de la marca zero. Fantezie! Acest lucru se explică prin miracolul tehnic cu tratamentul cu supra-viteze al pieselor motorului și utilizarea pistoanelor cu acoperire de molibden, care a făcut posibilă reducerea frecării interne. În plus, pe Maxima cu o transmisie automată (și pentru încercare, am ales exact o astfel de mașină) motorul este instalat pe hidro-referințe cu control electronic, schimbând proprietățile lor de amortizare în funcție de numărul de rotații. Ca rezultat, aproximativ 4000 rpm sunet motor 
salonul practic nu penetrează. Tăcerea pauză numai zgomotul din anvelope. Cu toate acestea, este posibil ca vina de desenul specific asimetric, direcțional al anvelopei de anvelope de primare pilot Michelin. Dar caracterul motorului și dinamica overclocking asociată a mașinii au rămas la fel. Înainte de întoarcere de 4000 rpm 3-litru V6, totul nu se grăbește să-și dezvăluie capacitățile. Unele puterea și cuplul crescând, realizate prin schimbarea designului traseului de admisie și a profilurilor arborelui cu came cu came, compensate doar pentru o creștere a greutății mașinii. În plus, se pare că rapoartele de transmisie a transmisiei automate sunt oarecum întinse, iar comutarea la o etapă mai mare în modul obișnuit (nu iarnă) apare pe placa prea scăzută, deși observă
momentul tranziției este aproape imposibil, atât de ușor, funcționează de transmisie. Este clar că acest mod scade consumul de combustibil și în ceea ce privește economia Maxima cu un mitralieră înainte de mulți dintre concurenții săi cu o transmisie manuală, dar potențialul motorului nu este utilizat pe deplin. În caz contrar, cum să explicați o diferență neobișnuit de mare în valorile vitezei maxime (18 km / h în loc de standardul 57) și timpul de overclockare din spațiu de până la 100 km / h (1,4 ° C în loc de 0,5) pentru Maxima cu transmisie mecanică și automată? Desigur, puteți turna o activare automată automată a ACP, este blocată forțat utilizând un buton de pe selectorul cutiei de tranziție la o transmisie lungă IV (overdrive) sau selectând modul sportiv de funcționare a transmisiei (tranziția la acesta se întâmplă automat dacă sunteți 
utilizați adesea modul de kick-down), apoi va merge mai mult distractiv. Și totuși cel care cumpără Maxima în sine va prefera mai degrabă o versiune mai dinamică cu o transmisie manuală, dar mașina este mai potrivită pentru rolul unei mașini cu un mitralieră. Nu este greu să transporte pasagerii VIP? Întrebarea se face, dacă vă amintiți suspendarea modelului generației anterioare într-o suspensie sportivă. Dar nu, în ciuda profilului redus al anvelopei, Maxima a început pe Merge mai moale, mai confortabilă și direcția sa, fără a pierde o excelentă informație și claritate, este acum mult mai puțin sensibilă la acoperirea drumului. Este plăcut că de la schimbarea setării șasiului
manipularea mașinilor nu a suferit. O creștere a distanței la mijlocul scenei a îmbunătățit rezistența la termenul maximă la viteze mari și în rândul datorită suspensiei multidimensionale spate modernizate (aranjamentul reciproc al pârghiilor longitudinale și mecanismul Scott-Russell instalat) și rigiditatea organismului a crescut Aproape o treime din comportamentul mașinii a câștigat un depozit mai mare. Sub descărcarea gazului, alunecarea axei spate, întoarcerea spre exterior începe mai devreme și apare foarte fără probleme, ceea ce face posibilă rezistența mai precisă a traiectoriei țintă a mișcării. Pedala de frână maximă detectează o absență completă a accidentului liber și
necesită o relație foarte atentă. Este destul de puternic să-l apăsați pe acesta, astfel încât sistemul de frânare de urgență al frânei mecanice a perceput acest lucru ca semnal la acțiune. ABS-ul cu patru canale interferează în cazul nu aproximativ și în momentul cel mai potrivit, care este, pe punctul de blocare a roților, iar sistemul electronic de redistribuire a efortului de frânare ajută acum să împiedice mașina de pe calea selectată, inclusiv pe acoperiri cu proprietăți de cuplare neomogene.. Deasupra nivelului de securitate pasivă. În plus față de pernele de securitate frontale pe Maxima, pereții laterali sunt, de asemenea, instalate
pentru șofer și pasagerul din față, și scaunele lor sunt echipate cu tetiere active, care, atunci când sunt lovite, vertebrele gâtului este îndepărtat de la rănire. Deci, rezumați. Revoluția nu sa întâmplat. Proporțiile geometrice s-au schimbat, nuanțele comportamentului mașinii, mai diverse și mai bogate au devenit umplutura lui. Dar acest lucru sa dovedit a fi destul de suficient pentru a schimba percepția lui Maxima, care a fost considerată anterior o călătorie de mijloc puternică. Acum, Sedanul Nissanovsky se uită la polclass de mai sus. Nu e de mirare că oficialii ruși de rang înalt au pus deja ochii. Și asta spun că, în viața neagră, cu flashers și antene forestiere de comunicații speciale pe acoperișul lui Maxima va arăta foarte impresionant ...
Unele specificații NISSAN MAXIMA 3.0I 24V QX
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 4920x1780x1435 (1440) *
Baza, mm 2750
Pitch în față / spate, mm 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Greutatea curbei, kg 1425 (1530) **
Volumul trunchiului, L 520
Tipul motorului pe benzină V6 24-Vensiune
cu injectare multipunct
Volumul de lucru, cubul. Cm 2988.
Max. Power, HP / RPM 200/6400
Max. Moment, nm / rpm 271/3600
Transmisie mecanică 5-Viteză
sau 4 benzi automate
Anvelopele 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Viteză, km / h 230 (212) ***
Timp de accelerație 0-100 km, de la 8.2 (9.6) ***
Consumul de combustibil City / Autostradă, L / 100 13.1 (15,1) *** / 7,4 (7,8) ***
Volumul rezervorului, L 70
* Cu anvelopele 225/50 R17
** cu transmisie automată și set complet de opțiuni
*** cu transmisie automată
Mikhail Yaroslavtsev.
Fotografie de E. Amanova
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
