Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Gen clasic disponibil

Primul debut Nissan Maxima QX în distanța din 1994. În anul 2000, un model de a doua generație a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva, iar în 2005 a trecut facelifting pentru a-și extinde viața. Și acum versiunea actualizată a Maxinm Qx a urcat în Rusia.


O formă ușor schimbată de o rețea de falsradiator, au apărut noi roți, a scăzut la dimensiunea normală a emblemei companiei pe capacul portbagajului ... În interior, există și mai multe actualizări prea proeminente. De exemplu, un dulap montat în consola centrală sub conducta de pasageri. O memorie opțională mai semnificativă în poziția scaunului șoferului.


În Rusia, mașina a fost mult timp un atribut neschimbat al fluxului de transport. Este obișnuit să se pare că nu va coborî niciodată de pe scenă. Deci, va fi actualizat și cumpărat pentru a invidia tinerilor concurenți. Dar este timpul pentru un veteran de pensionare?


Stylistic QX a doua generație este foarte asemănătoare cu prima mașină din anii nouăzeci. Dacă nu aveți grijă de ușile, articulațiile de barele de protecție și aripi, pot părea că japonezii Schitri, prezentând o versiune binevenită a mașinii de prima generație în 2000. Cu toate acestea, nu este. Publicul a fost într-adevăr a arătat o mașină nouă. Ampatamentul a crescut cu 50 mm, lățimea este de 10 mm, iar lungimea este la 150. Fii așa cum poate, dar astăzi generația QX a doua pare ușor de modă veche.


Masina este solidă, nici o frumusețe, desigur, dar și o mamut miraculoasă a industriei auto nu poate fi numită. Cu toate acestea, dacă sunteți atenți, se găsesc ecourile proiectului vechi de școală. De exemplu, proporțiile corpului. Discurile de 17 inci sunt izbitoare, se pare că roțile sunt mai mari. Acest lucru se datorează faptului că arcurile sunt mici, zona de geam este mare, iar linia taliei este relativ scăzută. Uite, pe celălalt hatchback modern al clasei de golf de roți de aceeași dimensiune uneori nu arată suficient ...


În cabină, de asemenea, felicitări complete de la sfârșitul anilor '90. Schițele combinate ale panoului frontal, scaunelor moale plug-in, selectorul de transmisie automată, care are un rar pentru mașini adaptive moderne, modul de iarnă și care nu permite comutarea independentă. Da, și nu toate materialele finisate sunt rezistente la critici. Plasticul panoului frontal este bun la atingere și nobil în aparență, dar scaunul împărtășește tunelul din plasticul grosier, iar inserția copacului dorește să distingă cu un cuțit și să arunce fereastra pe fereastră, lor Natura plastic ieftină este izbitoare. Dar spatele este spațios, iar vizibilitatea este excelentă numeroase sedanuri moderne cu silueta sportivă nu poate oferi una similară.


Pornirea cheii se trezește cu 6 forțe de trei litri încercate de exact 200 de forțe. Motorul funcționează liniștit, vibrații și zgomote străine în cabină. Și, în general, vocea unității de putere a fost livrată la viteze mari, el dă un bariton nobil, accelerând cu încredere mașina. În mișcare, numai zgomotele rare penetrează o izolație solidă decentă a salonului în interiorul salonului, iar vocea motorului, repetă, este bine auzită doar pe viteze mari. Dar soba suflă zgomotoasă și distractivă. Ei bine, Dumnezeu cu ea, cu aragazul, este mult mai important ca, de departe de cel mai puternic din motorul de clasă, Maxima este o mașină complet dinamică.


Motorul trage cu încredere din partea de jos, foarte viguroasă și receptivă la partea de sus. Conducerea unui plăcut și convenabil. Șasiul este perfect combinat cu o unitate de putere. Maxima Exemplu de mijloace armonioase de mișcare, unde accentul principal se face pe el, mișcare, confort. Pneurile relativ de profil sunt înghițite cu mici articulații, chips-uri de frunze de drum și pietricele, iar absorbanții de șocuri intensive de energie se îndreaptă cu probleme mai serios. Masina directă deține cu încredere, fără a deranja șoferul prin traiectorie, chiar pe un drum rău, dar în schimb este mai bine să nu cusături imediat masivitatea mașinii și momentul mare de inerție. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este imposibil să mergem rapid pe Maxima. Este posibil, dar necesită o concentrație oarecum mare decât pe sedanele moderne de clasă de afaceri. Mult mai plăcut Chinno Roll în pârâu, bătând ocazional pedala de accelerație: când este posibil să se accelereze. Și hai să încă, ceea ce se numește, lovit la rândul său. Cum va fi? Turnarea insuficientă așteptată se face imediat simțită, rulourile sunt, de asemenea, destul de evidente. Nu, această mașină nu este pentru curse. Și aceasta este ceea ce atrage atenția asupra ei însăși, acest lucru nu este prea clar funcționarea mașinii. Comutatoarele de transfer cu întârzieri, corpul este adesea cutremurat. Analogii moderni sunt pentru ordinea de mărime. Nu au existat frâne de pretenție pe tot parcursul testului, își îndeplinesc sincer sarcina.


Acum este clar de ce japonezii nu se grăbesc să tragă acest model de la transportor. Apropo, suntem mulțumiți de versiunea QX, în timp ce în America o nouă generație maximă a fost vândută mult timp. Lucrul este că, prin totalitatea caracteristicilor consumatorilor, mașina pare foarte atractivă. Și în primul rând, întrebarea rezolvă un preț scăzut pentru care puteți obține un interior din piele mare, un motor puternic, o condiționare automată și aer condiționat. În Rusia, o mașină similară va fi în cerere de foarte mult timp. Dar o vom păstra în producție în mod special pentru noi?

 

Nikolai Ilyin.

 

O sursă: Motor Movie [septembrie 2005]